简介:摘要:目前国内一些比较先进的整车主机厂新车型已经开始使用全铝框架车身,其优点在于在保证整车强度前提下,可最大限度满足车辆轻量化要求,据统计,传统汽车中车身约占整车总质量的30%-40%,如果使用铝合金替代普通钢材能减重约40%,整车总质量减轻,降低了车身惯性,增加推重比,这就大大提升了整车操控性。并且全铝车身相应国家能源再利用方针号召,其白车身可实现100%回收再利用。但全铝车身也有一些自身缺点,例如车身状态不稳,给总装四门装配后DTS符合率造成很大影响,一定程度上影响生产节拍,产生瓶颈工位。鉴于此,文章对如何做好全铝车身整车间隙面差工艺规划设计进行了研究,以供参考。
简介:摘 要:2023年12月5日随着矿资源的变化,烧结矿降硅控铝生产成为可能,将有利于质量的提升和成本的下降,通过理论测算将烧结矿的二氧化硅下降至5.7%左右,国内精粉的配用比例上调至24%,可将烧结矿的品位提高到55.5%,对高炉的入炉综合品位提升明显,铁水成本也呈下降趋势 。但随二氧化硅的下降,烧结矿的高温冶金性能及垂直烧结速度是否有较大影响不能确定,铁前技术室针对烧结生产担心的问题进行烧结杯实验,通过模似烧结生产过程,在现有的配矿结构情况下,分析烧结矿冶金性能的变化趋势和转鼓强度的变化,通过烧结矿粒级组成和落下强度的变化分析,为烧结矿质量的变化提供生产指导服务。