简介：司机在驾驶列车时,通过观察人机界面（DriverMachineInterface,DMI）监控列车运行和调整列车运行状态,保证列车行车安全。对ETCSDMI和CTCSDMI从主显示区和子显示区划分、各显示区的显示内容和使用3个方面进行对比分析,并在此基础上提出建设性的想法。

简介：无论是在英语还是在汉语中,动词的基本概念是一致的。它们是语法体系中的主要词类,在句法结构和言语交际中起着关键作用。但是如果对动词的用法进行比较,就会发现英、汉动词之间存在着许多差异。本文从英、汉动词的时态、语态和语气等方面的用法进行对比分析,找出其异同,以达到掌握第二语言的目的。

简介：隧道结构是包括围岩和支护的一个高度非线性系统，无论是荷载结构模型还是地层结构模型，多数都是建立在经验和类比基础上。初衬作为隧道工程中最为关键的一个环节，在目前的有限元计算中，对于初衬单元的建模有的是实体单元，有的是壳单元，两者相互比较的很少。本文就初衬单元的技术问题进行分析研究，得出非独立实体单元、独立实体单元和独立壳单元的区别以及它们各自的特点，推荐采用独立实体单元衬砌模型分析计算。

简介：分析了波峰焊与回流焊的焊接工艺流程，在此基础上对比了这两种工艺常见缺陷的相同之处与不同之处，并分析了产生这些缺陷的原因。

简介：针对不同的闭塞分区长度和司机反应距离,分析不同列车运行速度下移动闭塞相对于准移动闭塞的列车追踪间隔差异。结果表明列车运行时速在120km以下时采用移动闭塞能显著缩短列车追踪间隔,但需同时考虑司机反应距离对列车追踪间隔的影响。

简介：以日本立教大学旅游学部和大连海事大学旅游专业为例，对其课程设置、课程安排等方面进行对比分析，指出中国高等旅游教育与国外的差距，并提出强化理论基础、增加拓展知识课程的比重等建议。

简介：分析沥青烟产生的机理与危害，将Mg（OH）2和A1（OH）3两种抑烟剂及Sasobit和ROADBIT—BPL两种降粘剂的掺量进行优化设计，制备环保抑烟沥青，并测试其性能以确定最佳掺量。结果表明：抑烟剂AI（OH），掺量为10．0％时，沥青烟气量相对基质沥青降低了7．6％；抑烟剂和降粘剂的掺入会对沥青低温抗裂性能产生负面影响；在掺入3．0％Sasobit和10．0％A1（OH）3时，抑烟沥青抗变形能力和高温稳定性较好。

简介：文章采用位移控制法建立有限元模型，分析4种不同收敛模式下新建隧道上、下穿越既有隧道时对既有隧道应力、位移的影响。结果表明，收敛模式1，放大了上穿施工对既有隧道的影响，对下穿施工对既有隧道的影响估计不足；收敛模式2、3，隧道底位移为0，弱化了上穿施工对既有隧道的影响；收敛模式4，隧道底位移不为0，隧道顶位移大于隧道底位移，与实际情况接近。因此，在新建隧道上穿既有隧道计算中建议选择收敛模式4，在新建隧道下穿既有隧道计算中应避免选用收敛模式1，可选择收敛模式2、3、4。

简介：将两种双边联跳回路的不同之处进行对比，并指出其中一种存在的弊端。结合对比结论，对深圳轨道交通4号线一、二期工程接口改造过程进行详细分析，建议在今后的新建工程中尽可能使用联跳发送和联跳接收分开的双边联跳回路。

简介：螺杆桩与压灌CFG桩均具有适用范围广、承载力高、质量易控、环保的特点。由于2种桩适用的地质情况大多相同,二者常作为同一地质情况下地基处理的备选方案。此文从螺杆桩与压灌CFG桩的基本概念、作用机理、适用范围、设计参数、施工工艺及费用等方面进行技术经济对比,对地基处理桩型的选择具有一定的参考价值。

简介：铁路与公路钢桥面铺装保护层的使用功能及其使用环境条件、荷载条件不同,对铺装保护层所用材料也存在较大差异。通过对铁路、公路钢桥面保护层使用条件的分析,以及钢桥面铺装技术性能的要求。对钢桥面典型铺装保护层所用材料分析,对铺装保护层组合方案进行探讨,提出铺装保护层的建议方案。

简介：[目的]揭示隧道发生涌水病害的内在原因，分析目前各种预测隧道涌水量计算方法准确性和适用性，为相关工程及理论公式的进一步完善提供参考。[方法]采用工程地质调查测绘、钻探、物探、现场及室内试验等方法；将隧道长期涌水量记录数据与隧道涌水量计算公式计算结果进行对比。[结果]全面掌握了事故段工程地质及水文地质情况；不同公式所得涌水量预测结果相差较大。[结论]隧道发生涌水病害的内在原因主要是由于附近民用水塘长期蓄水所致；采用古得曼公式所得的预测结果与本工程实测值最为接近。

简介：本文利用非线性有限元方法,分别对两种开孔形式的船体板采用几种不同方式补强的结构模型单轴压缩极限强度进行了计算,通过对比分析得出了对开孔船体板极限承载能力最有利的补强方式。

简介：以南京宁天城际轨道交通一期工程S8线路中高架侧式车站为背景,采用MIDASGEN软件建立下部混凝土模型、上部钢结构模型、下部混凝土+上部钢结构整体模型等3种模型,对3种模型的高架车站钢结构雨棚与下部混凝土结构协同受力进行对比分析,以期为高架车站上部钢结构雨棚和下部混凝土结构的建模和设计提供参考。

简介：为了研究菱形与矩形格构2种锚固形式的加固效果,采用FLAC3D软件,在对相同加固面积、相同锚固段锚索用量、相同格构界面的条件下开展菱形与矩形格构锚固形式时的加固效果进行了对比分析,并通过依托工程予以验证,得出当滑坡下滑推力较小时,2种格构锚固形式的加固效果基本相同;当下滑推力较大时,菱形格构锚固体系的加固效果更优。

简介：通过轮轨耦合以及ANSYS有限元仿真,研究分析了地铁3种典型轨道结构振动响应、频率、距隧道中心距离之间的关系。研究表明,速度响应方面,距隧道中心水平方向0~20m范围浮置板减振效果最优,20~80m范围弹性支承块最优,80~170m范围弹性支承块和弹性扣件轨道较优;加速度响应方面,距隧道中心水平方向0~100m范围浮置板减振效果最优,100~170m范围弹性支承块和弹性扣件轨道较优;振动频率方面,0~1Hz范围弹性扣件轨道减振效果略优,20~40Hz范围弹性支承块略优,1~20Hz和40~500Hz范围浮置板减振效果最优。

简介：目的：调查我院对外合作办学2013级新生入校时心理健康素质和大学生活适应状况,并对比单招生和统招生的差异,为学生工作提供依据。方法：随机整群抽取我院对外合作办学2013级新生780名,在新生入校初进行《大学生心理健康素质》和《大学新生适应量表》问卷测评。结果：单招生的情绪调控维度上的得分显著低于统招生,统招生在目标追求维度上的得分显著低于单招生。统招生整体大学生活困扰、独立生活困扰和人际关系困扰程度显著高于单招生。结论：单招生的情绪调控能力更差,发生打架闹事等违纪现象的概率会更高。而统招生普遍对本专业认知不清、目标模糊。单招新生更适应大学生活,尤其是独立生活困扰不大,与人交往也更得心应手。

简介：正1核伤与斜裂纹的特点钢轨轨头横向疲劳裂纹俗称轨头核伤(简称核伤),呈椭圆形,长、短轴之比约3:2。核伤疲劳源一般位于距踏面8～12mm、距内侧5～10mm处。核伤方向与轨头侧面近乎垂直,与踏面多呈10°～25°夹角(单行线上)或近乎垂直(复行线上)。核伤在未发展到外表面时肉眼不可见,称"白核";已扩展到外表面时,因氧化变为黑色,称"黑核"。核伤可导致钢轨横向折断,严重影响铁

简介：正钢轨探伤是保证运输安全的一道重要防线。加强钢轨探伤工作,是确保运输安全的重要技术措施之一。我国钢轨探伤主要有大型钢轨探伤车(简称探伤车)和小型钢轨探伤仪(简称探伤仪)2种形式,探伤车技术含量高、探伤速度快、适应性强,但灵活性差,探伤后需要人工复查。探伤仪探伤灵敏度高,灵活性好,但稳定性差,受操作者人为因素影响大。由于高速铁路、高原铁路区间里程

简介：应用数理统计的相关理论和方法对第八届CUBA女子冠亚军的主力队员参赛球龄，每节得分比例，主力队员的进攻能力，场均攻防技术等数据进行了对比分析，提出了相关建议，为提高CUBA各支参赛队伍技术水平提供了相关的理论依据。