简介：

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简介：1999年6月1日美国中部时间23时50分44秒，美国航空公司1420航班，一架麦道DC-9—82型客机在阿肯色州小石城国际机场4R跑道上降落时冲出了跑道。这架飞机于22时40分从达拉斯ForthWorth国际机场起飞。机上有2名机组成员，4名空中服务员和139名乘客。到达小石城开始降落的时间是23时50分20秒。冲过跑道尽头后，飞机冲撞了仪表着陆系统（ILS）的定位阵列，穿过了保安锁链栅栏，然后低头撞在了比跑道路基低15英尺的石筑堤坝上。结果包括机长在内的11人丧生，45人重伤，65人轻伤，24人免于伤害。回顾了死亡人员的尸检报告，并参考了生还人员的医疗记录。使用1990年修订版简明伤害评分等级对每一名乘客所遭受的伤害以及毒理学检查结果进行了分类。伤害的模式也与类似飞行事故的做了对比。

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简介：摘要：近年来，多次参加灾害事故的紧急医疗救援，总结了参与紧急医疗救援的过程中大型综合医院应注意的一些问题。总结了医院应对突发性灾害应急管理的经验，并讨论了面对突发的灾害医院应急管理策略。如果有一个比较完整的突发性灾害应急管理系统和程序，在应对突发性灾害时，医生可以参与并应对事故的处理，制定有针对性的治疗方案，并确保医疗救援成功。各级医疗机构要充分发挥医疗人员应对突发性灾害的作用，建立科学的灾害应急响应体系，确保及时应对突发事件，降低死亡率和发病率。救援应急小组的日常演练将使灾害和医疗救援的响应更加及时，合理，有效。本文从综合医院处理突发性灾害紧急救援能力现状分析、筛选处理应急医疗队人员、医院应对突发灾害事故紧急医学救援的能力建设、紧急救援培训、紧急救援时的注意事项等方面，阐述了医院在应对突发灾害事故时如何更好的实施医学救援。

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简介：摘要：当前交通运输工具的发展十分迅速，一方面方便了人们的交通出行，另一方面也使得因为交通事故造成的人员死亡的现象增多。本文立足于交通事故非即时死亡的死因鉴定，着重对伤后并发症死亡原因展开分析。本文首先分析了交通事故非即时死亡的死因及死因鉴定的意义，再分析交通事故非即时死亡死因鉴定存在的问题，包括医学检验不规范，质量低，对伤后患者的资料分析不系统，缺乏对治疗过程等。最后分析交通事故非即时死亡的死因鉴定要点，通过医学检验中的要点，对伤后患者的临床资料的分析以及伤后并发症的医疗过程分析等方面着手解决死因鉴定的问题。

简介：在突发性灾害性事故中，在短时间内放射科如何作好应急性检查，笔者结合1990年“10·2”事件就我科应急检查的几点体会作一介绍。

简介：【摘要】目的：探讨消毒供应室护理工作中安全事故隐患的应对举措。方法：抽取我院2019年1月至2020年12月期间消毒供应室合计8名工作人员为回顾性分析，将2020年作为研究组针对消毒供应室的安全隐患展开针对性护理干预，将2019年作为对照组应用常规护理干预，对比两组安全事故发生几率。结果：与对照组相对比，研究组消毒供应室各项评分显示升高，存在意义（P

简介：【摘要】 目的：探究麻醉医生如何预防麻醉意外和医疗事故的发生。方法：选取我院（2021年3月至2022年2月）麻醉科医生共60人，将其进行随机分组，分为研究组和参照组两组。其中研究组30人，通过临床护理干预，参照组30人，通过常规护理干预。通过相关统计学来对比分析麻醉医生发生麻醉意外和医疗事故的概率；整体麻醉质量分值。结果：研究组发生麻醉意外和医疗事故的概率明显比参照组低，（P ＜ 0.05），研究组麻醉医生的整体麻醉质量分值明显高于参照组，（P ＜ 0.05），。结论：麻醉医生运用临床护理干预的方式对于预防和降低麻醉意外和医疗事故的发生概率，提升整体麻醉质量效果显著，所以值得进行推广和应用。

简介：介绍在航空工业中旋翼飞机的使用不断增多，旋翼飞机可使用在很多方面，例如，紧急医疗服务，农业与海岸作业。这项研究使用Wiegmann与Shappell（2003）所制订的人为因素分析及分类系统对旋翼飞机事故中的人为错误进行检查。方法在1990～2003年期间的旋翼飞机事故由学科专家们用人为因素分析及分类系统分类学分类。在1，805起事故中，

简介：介绍根据美国联邦航空局的数据手册（2006年4月），2005年12月美国有87，213名飞行学员。飞机所有人与驾驶员协会空中安全基金会（AOPA—ASF）报告，教练飞行占通用航空飞行的22％，但只占所有通用航空飞行事故的13％。虽然教练飞行与其它通用航空飞行比较有较好的安全纪录，但在1995～2005年（进阶系统格式数据库）间却有2000余起教练飞行事故。这份研究扩展了过去飞机所有人与驾驶员协会空中安全基金会以人的错误引起的因素对教练飞行事故进行的分析。

简介：介绍目视飞行规则（VFR）转仪表天气情况（IMC）事故是航空业主要关注的问题。即使无数的调查与干涉，目视飞行规则（VFR）转仪表天气情况（IMC）事故还是不断以稳定的比例发生。国家运输安全部（NTSB）根据历史（1983～2004年）表明，虽然总的通用航空飞行事故起数已有降低（大约从2，500起降到1，600起）但在仪表天气情况（IMC）时发生的通用航空飞行事故比例仍保持稳定。此外，