简介:摘要:在电力牵引的铁路线上,接触网采用分段分相供电的方式向机车供电,每隔 20 ~ 30 km 就设一段30 m 左右的相间绝缘区,以防止相间短路,列车运行到分相区时,要断开主断路器使列车失电靠惯性通过分相区,就会带电进分相区,造成拉弧、相间短路、烧毁绝缘分相器、电网跳闸等事故。如果采用传统的手工操作过分相区的方法,司机每隔十几分钟就需要进行一遍复杂的过分相操作,很可能出现失误以致造成事故,而且对列车运行速度也有较大影响。因此,自动闭合主断路器、闭合辅助机组和控制牵引电流平滑上升,从而实现电力机车通过分相区时自动化操作,具有重要意义和经济价值。在实际运用过程中,由于机车运用工况复杂及司机操作习惯的差异,过分相控制逻辑因不能完全适应所有线路而产生故障,本文提出对 HXD2 型电力机车过分相控制逻辑的优化策略。
简介:摘要:动车组采用 AC 25kV/ 50Hz 接触网供电,采用车载过分相实现线路不同分相区段的正常运行。 CRH3 型动车组主要有 GFX-3A 过分相、 CTCS 过分相和手动过风相, 200km/h 以下的线路采用 GFX-3A 过分相, 200km/h 以上采用 CTCS 过分相,如果上述过分相失败时,可采用手动过分相进行控制。
简介:摘要本文阐述了电力机车2种主要的过分相控制方法,并对具体控制策略及控制逻辑实现进行了研究分析。电力机车过分相控制过程主要是通过TCMS列车网络控制系统实现的,同时,地面磁感信号、车载过分相装置及变流器等配合TCMS系统共同完成整个过分相过程。