简介：粘性土具有孔隙度大而透水性差的特点,属于弱透水层。目前粘性土的渗透系数主要通过室内土工试验获取,但土工试验结果容易受到取样扰动的影响,而且往往只能代表小尺度条件下的参数特征。为了获得适用于现场大尺度条件下的渗透系数,有必要进行现场抽水试验。以南水北调中线总干渠某段粘性土为例,采用多孔抽水试验计算粘性土的渗透系数,并与室内试验结果进行对比分析,探讨粘性土的渗透性,对渠道开挖降排水具有重要的指导意义。

简介：摘要无粘性土，尤其是粗颗粒土，采用不扰动土样进行室内剪切试验，不可行；现场直接剪切试验测试无粘性土的抗剪强度，操作困难，工艺复杂，费用高。而运用土力学原理，量测坡面最大坡角，反算得内摩擦角，以及根据原位测试结果，间接求内摩擦角，多种方法综合确定无粘性土的抗剪强度指标，经工程实例验证，准确、合理、操作方便，实用性强，值得推广使用。

简介：根据10根试桩静载荷试验和桩身应力测试结果,在对桩侧极限摩阻力预测技术系统分析的基础上,研究了粘性土中LDBPs桩侧极限摩阻力的预测方法和指标确定.针对硬塑状态的粘性土,提出了不排水强度指数μ的概念,综合了粘性土不排水条件下内摩擦角和粘聚力.基于这一概念,对传统的'α法'进行了扩展,使之更加有效地应用于粘性土中LDBPs桩侧摩阻力的预测.同时还对SPT锤击数N预测粘性土中LDBPs的桩侧摩阻力进行了统计分析,并对粘土和亚粘土分别提出了相应的回归公式.

简介：摘要：CFG桩复合地基具有变形小、适用范围广的特点，成桩工艺繁多，各工艺具有其特有的适用性。本文结合工程实例，介绍了表层粘性土场地条件下，采用夯扩成孔CFG桩引起缺陷的实例，从桩间距设计、沉桩效应、超静孔隙水压力、施工措施等方面分析了缺陷成因，以期为相似地质条件的同类项目提供借鉴。

简介：摘要粘性土具有压缩强度大、拉锁强度小的突出特征。作为粘性土实质特性研究的重要方式，三轴剪切实验能过实现其实质应力和破坏条件的有效分析。本文在阐述三轴剪切实验应用原理的基础上，从总应力表示和实质应力表示两个角度对三轴剪切实验的应力路径的进行分析；以期有利于人们对粘性土实质应力和破坏条件把握水平的提升，进而推动相关工程建设的规范发展。

简介：成都平原地震构造环境主要受近场中强地震和外围大地震的影响.成都平原内的第四系分布广泛,主要为河流相的砂卵石层夹粘土、粉土层.这种地层在土层地震反应计算时往往会产生一个峰值,具有显著的放大作用.本文共收集了107组土动力学参数的实验资料,统计分析了粉质粘土和粘土两种粘性土的实测土动力学参数,给出了它们在不同深度的动剪切模量比和阻尼比的统计值.然后,选取1个典型钻孔,建立了土层地震反应分析模型,分别运用本文“统计值”、“十五结果”、“规范值”、“推荐值”进行地震土层反应计算,从反应谱形状、地表峰值加速度和反应谱特征周期等方面,验证了本文“统计值”的适用性和针对性,结果表明在盆地内使用“规范值”和“推荐值”时应谨慎,不然可能会对工程的抗震设防产生不利的影响.本文的“统计值”比“规范值”和“推荐值”更适用于成都平原地区,对各类工程建设的场地地震安全性评价具有一定的借鉴和参考价值.

简介：传统成本习性理论认为企业成本与业务量变动呈对称性关系,事实上,成本与业务量是非线性的,即存在成本粘性和成本反粘性。关于成本（反）粘性的研究多局限于存在性、特征、影响因素等方面,应进一步延伸探讨成本（反）粘性的细分项目、量化标准、经济后果、管理工具等影响和应用。企业应从提升成本管理效率和效益的角度出发,具体分析成本（反）粘性的影响,将成本费用项目细分以减少管理层预测决策误差;将粘性程度进行标准量化以提升企业高层决策效率;将经济后果进行预防、控制、改善以提升其预测效率;将传统管理会计工具改善以提高企业营运管理标准。

简介：

简介：从土的微观结构角度出发，论述了粘性土含水量变化对其工程性质的影响，其中包括土的抗剪强度，渗透固结性，粘性，击实性等，从而总结出一些基本规律，为工程实践提供必要的理论依据。

简介：摘 要：基坑安全监测是保证工程建设协调进行，确保基坑信息化施工的关键。本文结合工程实例对基坑施工过程中出现问题的原因进行分析，并有针对性的提出了现场措施，避免了险情的持续发展。对类似工程有着良好的借鉴意义。

简介：摘要：在开展城市道路工程建设时，经常会出现软土地基，如果未对其进行有效处理，将会造成城市道路投入运营后出现不均匀沉降现象，导致道路路面直接受到破坏。软土的流塑性较强，城市道路运营后长期受交通荷载作用，软土可能出现严重的塑性流动，易造成路基边坡受到挤压而出现变形的问题，甚至直接出现路基坍塌。因此，必须采取有效的处理技术对软土地基进行处理，从而确保城市道路工程的施工质量。

简介：摘要该工程位于珠三角腹地，土质软弱，地下水位较高。采用土钉墙+水泥搅拌桩的复合支护方法，成功地达到了止水、支护的目的，是同类地质环境下较经济可行的基坑支护方法。

简介：一、研究背景传统成本模型认为成本与销售量的增减变化是呈现对称性的。传统成本分为固定成本和变动成本，当销售量处于一定范围内时，固定成本（如厂房等）是固定不变的，不随着销售量变化而变化。

简介：摘要通过对上海大众汽车有限公司宁波分公司扩建项目场地内淤泥质土-砂混合软土的固结压缩试验，探究混合软土中含砂量与含水率对该混合软土压缩性的影响.试验研究表明淤泥质土-砂混合土的压缩模量与含砂量成正相关关系，与含水率成负相关关系；在界限含砂量区间（60%~70%）内，抗压缩性明显提高，压缩模量增大，压缩系数减小；增加含砂量，压缩系数随之减小，增加含水率，压缩系数逐渐增大。

简介：摘要软土上的建筑物在地震荷载作用下，瞬间产生超量沉陷、不均匀沉降。南京河西地区软土层普遍分布，软土在强烈地震时发生震陷，是造成震害的重要原因。估算软土震限量时，需确定软土的动力计算参数，本文结合南京河西地区地铁工程动力试验成果，分析南京河西软土动力特性，供软土震陷进行估算，对河西软土分布区的其它工程也有借鉴意义。

简介：

简介：摘要道路桥梁隧道是交通工程施工中的重要内容，需加强重视，优化软土地基处理效果，确保施工质量与安全。软土地基对道路桥梁隧道的使用安全造成了严重威胁，导致侵蚀、沉降及硬化等问题频繁发生，带来了不可挽回的经济损失与人员伤亡。基于此，本文详细论述了软土地基的处理技术，希望能以此消除恶劣环境给交通工程施工带来的消极影响，进而促进我国交通行业向着更好的方向发展。

简介：摘要在省内的公路设计及施工实践中，软土路基结构形式较为常见，尤其是沿河及地下水充盈区域，公路路基的软土特性尤为显著;软土结构由于天然含水率较高，土体颗粒间的内摩擦力值较小，经碾压整平后的成型难度较大，在后期承载过程中容易出现局部应力集中，进而引起不均匀沉降，严重影响公路承载能力及行车平顺性。

简介：摘要我国的经济在这些年保持高速的发展，但是想要经济的发展速度继续保持下去，就必须要做好基本的土木建筑的基本设施建设。就以土木建筑中的道路来说，经济发展促进道路的建设，但是反过来，公路的建设可以促进消费，方便货物的运输和人们的出行，促进经济的发展。因此，在今后的经济发展的过程当中，应当加强对道路桥梁等基本的交通设施的建设工作。在进行道路桥梁的建设过程中，很容易受到施工地区的环境的影响，影响最大的因素应当还是施工土地的地质情况和施工时的当地的天气。在地质中，有一种是非常特殊的，那就是软土基，这也是我国进行道路桥梁的建设一直没有得到解决的问题。就以我国的地质而言，绝大多数地方的地质师黏性较低的，因此不得不在软土基上进行道路桥梁的建设工作，加上我国土地不断的进行开发，土地资源也变得越来越紧张，怎样高效的解决公路桥梁建设的软土基问题，使得公路桥梁可以快速的有保证的施工，是目前研究的主要的问题。本文主要对桥梁隧道软土基处理进行分析研究。

简介：摘要本文分析了软土地基处理中的复合地基临界桩长研究现状，通过路堤下复合地基数值模拟，揭示了复合地基临界桩长的客观存在性质，结合宁通公路K102+990断面处复合地基工程实例，通过平面有限元及半解析元数值分析方法，对临界桩长进行了一定程度的探讨。