简介：铁路引入蒙巴萨枢纽是适应日益增长的蒙巴萨港集疏运需求的需要，同时也是节约能源、保护环境、促进可持续发展的重要举措。通过对枢纽既有铁路布局及港口规划的研究，结合枢纽内近远期车流特点，对蒙内铁路线路在蒙巴萨枢纽的引入进行了分析论述，研究了两套方案，并从运输组织、投资和工程风险，进港联络线平纵断面条件，符合城市规划等方面综合比选，最终提出引入枢纽的合理方案。

简介：对25DT内燃动车采用的蒙诺格集便器故障原因进行了分析，提出拉直排污管、选用超薄气动阀和最大吸人流量的真空发生器的解决方案。通过方案实施证实效果良好，确保了神舟号25DT内燃动车集便器的正常使用及运行安全。

简介：肯尼亚蒙巴萨至内罗毕标准轨铁路是东非第一条全线采用中国标准建设、运营的国际干线铁路。蒙内铁路采用中国成熟的技术构建电力供应系统,并根据肯尼亚当地条件和项目特点进行针对性设计。此文结合蒙内铁路电力设计的实际情况,分析了中国铁路电力标准在肯尼亚蒙内铁路的适应性,对海外类似铁路电力供电系统设计具有一定的参考价值。

简介：从工程设计、工程实施、运营维护等方面,阐述BIM技术在蒙华铁路牵引供电系统中的应用,实现蒙华铁路牵引供电系统在工程建设阶段的可视化和精确管理,并大大降低了风险,基础数据的提取也将有利于运营维护阶段的信息化管理。

简介：蒙西至华中铁路在湖北公安县跨越长江,公安长江大桥4#墩是主跨南主塔墩,该墩基础采用先围堰后平台法施工,钢套箱在大坡度场地上拼装制造,采用气囊顶升滑移下水、浮运就位,围堰、钢护筒和内支架共同受力作为钻孔施工平台,钻孔桩完成后,接高围堰,在吊挂系统配合下下放围堰至设计标高,清基后水下分区封底,抽水进行承台施工等施工方案。

简介：随着铁路建设的发展,所建项目不断增多,有的经过山区地热高温地段,不但影响到隧道施工安全和效率,也给施工组织和所需费用的确定带来困难。此文以玉蒙铁路旧寨隧道地热高温段为例,从施工组织设计入手,来探讨采取的施工防护措施和降温措施,并对需要增加的相关费用进行分析。

简介：随着铁路工程工程量清单计价的全面实施,施工合同也逐步采用FIDIC合同条款下的单价合同形式。采用单价合同,当实际施工组织和作业条件等与工程定额适用条件差异较大时,会造成施工效率降低。那么如何根据施工降效情况对单价合同进行调整,并使合同双方达成共识,需进行深入研究。鉴于此,此文以蒙华铁路单线隧道几个有代表性的工点为例,阐述影响洞内运输的因素,分析和测算施工降效系数。依据降效系数,再分析计算施工合同金额应调整的比例。针对双洞单线隧道施工的Ⅱ级-Ⅴ级围岩,需要调整的施工合同金额比例达到6.39%~6.82%。

简介：蒙华铁路MHTJ-23标段路基工程软土处理采用变截面挤密螺纹桩加固施工处理。变截面挤密螺纹桩是目前广泛使用的长螺旋CFG桩桩体和大截面搅拌桩机进行技术改造,降低回转速度,增大回转扭矩,增设向下的加压力和起拨力,开发专用挤土钻具,实现长螺旋桩机的挤土功能而形成的一种变截面挤土桩。通过介绍螺纹桩的工艺原理和施工工艺,提出变截面挤密螺纹桩施工施工控制要点,总结其特点和优点,对相同类型的工程施工具有一定的指导意义。

简介：莽莽乌蒙山,滚滚北盘江。在贵州省黔西南州,沪昆铁路贵州段穿过逶迤的群山,经晴隆县至普安县境,向昆明方向挺进。中铁建大桥工程局集团承建的沪昆客运专线贵州段11标段,线路全长41.89公里,合同总额30.77亿元。自2010年10月1日正式开工以来,项目经历了征地拆迁难、便道施工难、进山开工难、材料运输难、铁路建设放缓、资金严重不足等困难。资金问题缓解后又面临工期压力,隧道高瓦斯、突涌水等风