简介：

简介：我厂电机无风叶的铸铝转子存在端环缩孔质量问题。本文从铸铝转子生产工艺原理分析人手．认为铸铝转子的缩孔主要产生在转子的下端环内圈的中部位置，这个部位由于浇铸铝液冷却最慢，当周围组织冷却后，这部分才冷却，由于再得不到材料补缩，因此才产生凹陷——形成缩孔、缩印等缺陷。如何在模具结构设计、铸铝转子形状尺寸设计、铸铝工艺参数等方面进行改进，消除缩孔的产生，是我们要研究和探讨的问题。通过对国内相关厂家调访，结合我厂铸铝转子生产工艺进行比较，提出要研究和探讨的主要问题。本文此次主要对铸铝模具的结构设计提出改进意见，改进实施后，并进行实践试验，取得实践试验结果后，再确定下一步改进项目。此次主要改进：铸铝模浇口直径尺寸的改进：上模进水口高度尺寸改进；下模排气槽尺寸改进。铸铝模浇口直径尺寸的改进、排气槽和散热排气孔改进试验。

简介：在批量喷涂某型号消防车时,车身漆膜出现大面积缩孔,且问题顽固,造成多次返工。经初步排查,未发现导致缩孔的根本原因,涂装生产一时陷入困镜。进一步深入分析,发现缩孔多集中出现在车身相对固定部位,这些部位表面残留有粘接铝板所用的硅酮中性结构胶体,通过加大表面清洁力度,后续生产车型换用新的聚氨酯结构胶后,漆膜缩孔得到根本解决。

简介：摘要：本文介绍了叶轮生产过程中产生的气缩孔缺陷，通过对气缩孔缺陷产生的原因分析，通过采用铬铁矿砂砂芯激冷、改进浇注系统、提高型腔排气等措施，大大降低了气缩孔缺陷的发生率，产品质量稳定提高。

简介：摘要 ： 铅合金压铸制品缺陷多种多样，其中缩孔属于内部缺陷且不容易被观察和识别，其发生频率最高，是引发泄漏和疲劳断裂等严重质量事故的重要原因。因而，缩孔潜在失效模式的风险系数一直被列为高风险控制项目。 压铸件在凝固过程中会发生体积收缩，形成缩孔、

简介：摘要 ： 铅合金压铸制品缺陷多种多样，其中缩孔属于内部缺陷且不容易被观察和识别，其发生频率最高，是引发泄漏和疲劳断裂等严重质量事故的重要原因。因而，缩孔潜在失效模式的风险系数一直被列为高风险控制项目。 压铸件在凝固过程中会发生体积收缩，形成缩孔、

简介：摘要：汽车涂装是汽车生产过程中极为重要的工艺之一，其过程往往伴随着能源和材料的高消耗、污水废渣的高污染以及汽车高返修率等问题。特别是汽车高返修率的问题， 不仅会增加能源的消耗，还会严重影响企业 的生成产本。因此如何降低返修率，控制车辆的生产成本，是众多汽车生产企业一直关注的主要问题。本文结合汽车涂装生产现场经验，阐述了排查和分析漆膜缩孔的原因，提出了有效的解决办法，为减少漆膜缩孔提供了一定的方法思路。

简介：通过改变电泳涂装体系极板上的接通电压，可以控制电泳涂装过程的成膜速度和沉积量。电泳涂装过程的电压可使金属表面释放部分能量，由此产生的温度使阴极电泳漆在沉积过程中已经开始固化，这一不均匀的固化，特别是驾驶室浸入电泳漆时产生的气泡被固化是金属表面产生缩孔的重要原因。在保证漆膜厚度的前提下，适当降低电压（在工艺参数范围内）可使缩孔的数量明显减少，且缩孔的大小明显缩小。

简介：摘要近年来，经济的发展，促进我国科技水平的提升。随着科技的进步，汽车的制造技术亦出现较大更新，目前汽车涂装呈流水线趋势，但涂装过程中，缩孔问题较为严重地对汽车涂装后的各项相关工艺产生影响。本文就汽车涂装过程中缩孔问题的解决思路构架真可怜探讨。

简介：摘要：为了探究工艺参数对低压铸造铝合金轮毂缩孔形成的影响,通过其低压铸造数值模拟,预测了上轮缘、胎圈座中的缩孔和轮辋中的缩松两种潜在缺陷。针对缺陷严重的胎圈座部位,通过更改冷却通道、冷却介质和流量以及加入绝缘材料,提出多种优化方案并分析。结果表明:对热节部位施加冷却可以诱导缺陷向施冷侧的反方向转移;缺陷的改善程度及转移的距离受施加冷却强弱的影响;对热节冷却的同时对冷节采取保温措施,有利于延缓补缩通道关闭和降低冷却对周边冷节的影响。

简介：摘要：为了探究工艺参数对低压铸造铝合金轮毂缩孔形成的影响,通过其低压铸造数值模拟,预测了上轮缘、胎圈座中的缩孔和轮辋中的缩松两种潜在缺陷。针对缺陷严重的胎圈座部位,通过更改冷却通道、冷却介质和流量以及加入绝缘材料,提出多种优化方案并分析。结果表明:对热节部位施加冷却可以诱导缺陷向施冷侧的反方向转移;缺陷的改善程度及转移的距离受施加冷却强弱的影响;对热节冷却的同时对冷节采取保温措施,有利于延缓补缩通道关闭和降低冷却对周边冷节的影响。

简介：摘要：家用空调压缩机支架铸铁件热节处容易产生缩孔，内径钻孔后才能发现。通过改进铸件的进水口方向，支架铸件热节处的缩孔单向不良率由 5%~10%下降到 0.5%左右。结果表明为了消除支架铸件热节处的缩孔，将直浇道直接压在铸件上，补缩效果最为明显。

简介：摘要家用空调压缩机支架铸铁件热节处容易产生缩孔，内径钻孔后才能发现。通过改进铸件的进水口方向，支架铸件热节处的缩孔单向不良率由5%~10%下降到0.5%左右。结果表明为了消除支架铸件热节处的缩孔，将直浇道直接压在铸件上，补缩效果最为明显。