简介：2020年1月1日是船东们遵从IMOMarpolAnnexVI修改案的一系列新挑战的最后期限。这些挑战包括是否符合低硫燃料要求、技术改进、对未来规定的前瞻、甚至是中断航运操作。我们可以肯定的是,IMO传递了一个清晰的信号：2020的最后期限不容协商.当然,IMO没有义务确保可以获得符合规定的燃油,但是IMO相信成员国会为确保供应到位而采取行动,而且在全球范围内持续违规将被罚款.

简介：从某船舶低硫燃油管理案例引入,介绍了目前国际公约对船舶排放控制的要求,并提出船舶燃油管理的注意事项,对本次案例进行分析解决,为以后避免同类事故的发生提供参考.

简介：国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会第73届会议(MEPC73)在10月22-26日在英国伦敦IMO总部召开。限硫令实施事宜是本次大会的关键议题之一。委员会将审查最近由巴哈马、利比里亚、马绍尔群岛、巴拿马、BIMCO、INTERCARGO和INTERTANKO共同提出的旨在建立EBP(电子商务计划)的文件,其目的是提供“2020年1月1日以后有关合规情况的更大透明度和详细信息”。

简介：船用燃料低硫化将给船运行业及炼油业带来不小挑战。为此,炼厂需提高高硫渣油的加工能力,船东及船舶租赁商需积极进行船舶改造升级或者改用低硫燃料油,船用燃料供应商需做好基础设施建设,研究机构需做好新型船舶尾气脱硫技术开发。

简介：随着国际社会对环境保护标准的要求日益提升,2016年10月,IMO海上环境保护委员会第70次会议通过决议,全球船用燃料油0.5%的硫排放上限将于2020年1月1日强制生效。＂限硫令＂必将深刻影响航运业,尽管业界对此表示欢迎,但对具体实践上的应对措施和效果感到担忧。

简介：交通运输部近日印发了《船舶大气污染物排放控制区实施方案》,旨在通过设立船舶大气污染物排放控制区(以下简称排放控制区),降低船舶硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机物等大气污染物的排放,持续改善沿海和内河港口城市空气质量。该《方案》的发布,意味着2019年1月1日起,中国沿海将全面限硫。该《方案》在已设立的船舶排放控制区——珠三角、长三角、环渤海(京津冀)三个排放控制水域基础上,进一步扩大控制地理范围,加严控制排放要求,就降低船舶硫氧化物、氮氧化物、颗粒物、挥发性有机物的排放以及船舶排放控制区范围做出了相应的规定。

简介：国际邮轮协会（INTERFERRY）已对国际海事组织（IMO）发出警告称，IMO有关减少船舶空气污染的计划将对北欧经济和环境不利，除非这个严格限制燃油硫含量规则同样应用到其它交通运输业。