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  • 简介:日本是世界第三大经济体,目前这个国家正从传统的制造业大国及能源进口大国中转型,到2020年,日本航运将走向何方?一切尚不知晓。多年来,日本的能源基础一直是其航运发展的有力支撑。众所周知,日本自然资源和化石能源都十分稀缺,而这些资源又是发展制造和工业所赖以生存的命脉,为此,日本航运公司都着力于发展船队,从海外大量进口这些资源来发展国家,其中首当其冲的便是日本航运三巨头的商船三井、日本邮船和川崎汽船。

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  • 简介:在集装箱航运大动荡的时代,2016年又有四家班轮公司退出了市场。而这只是开始,韩进海运的破产改变了全球远洋航运的发展格局,也促进了日本三大航运公司的整合。日本的三大班轮公司已经达成协议,计划从2018年开始整合他们的集装箱业务,以应对日益增长的亏损。

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  • 简介:当前,航运对区块链技术显得格外青睐,许多航运龙头企业对区块链技术的力挺,引起业内广泛关注,有人认为,区块链改变航运的时代将要到来……在科技日益革新的今天,区块链已成为目前最火的名词。区块链具有自身独特的特性,去中心化、交易点对点、不可篡改的特性可以实现机器信任;交易不可逆、信息加密的特性可以实现价值传递;信息点对点、不可篡改还可以实现智能合约。

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  • 简介:在杜月笙打入航运之前,上海的航运早已有帮会人物涉足。“如招商局、三北、宁绍等轮船公司的业务主任(一称事务长,俗称买办)沈华亭、张延龄、沈荣三、谢葆三等,都拜了‘老头子’,甚至招商局的船长黄慕宗也成了帮会中的‘山主’。各码头工头更须借帮会身份来压制和剥削工人”。杜月笙的学生俞仙亭曾于大革命时期担任招商局五码头职工会主席。但杜月笙插足航运是从1933年打入大达轮船公司开始的。大达轮船公司是南通张 、张謇两兄弟创办的企业。张謇于1903年至1908年间,先后创办了大达内河轮船公司、大达轮船公司、天生港通靖轮步(轮步即趸船码头),垄断了上海至扬州之间的苏北航线(俗称小长江线)。1925年张謇逝世

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  • 简介:党的十七大提出,要"发展现代服务","加快发展现代能源产业和综合运输体系"。这是转变经济发展方式,促进国民经济又好又快发展的重要举措和途径。新时期、新阶段,切实提高服务沿江经济社会发展、服务长江航运发展、服务沿江人民群众安全便捷出行的能力和水平,

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  • 简介:航运市场持续惨淡的今天,新闻媒体对于航运的关注已经持续下降,然而,近期有关整合的谈论成为了业界津津乐道的话题。在国家相关方针政策指引下,随着南车北车成功合并,以及中电投与国家核电合并的实质性启动,市场上关于四大航运央企、南北船的整合预期就开始了。在围企改革的大背景下,航运主业持续低迷,为行业提供了改革动力,四大航运央企中国远洋、中海集团、中外长航集团、招商局集团整合步伐逐步加快。

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  • 简介:根据伦敦德鲁里海运咨询公司最近发布的一份调查报告,尽管经济不景气的情况下很多公司大幅裁员,但是航运仍然欠缺海员。该报告称,2009年仍然有33000名海员职位空缺,虽然新船制造数目会减少,但是海员缺口到2013年或将增加至42700人。

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  • 简介:瑞银集团伦敦分析员巴哈在一封电邮备忘中指出.BDI跌幅进一步扩大,意味着航运可能踏入衰退期,加上干散货运输的需求开始减弱,散货船日租金有可能跌至历史低位,到适当时候才反弹。

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  • 简介:一年一度的“两会”于3月3日正式召开,中国经济成为世界关注的焦点。观察中国经济,从外部看,世界经济增长乏力、外需下降,出口拉动作用减弱;从内部看,要素成本上升,投资对经济推动的效率亟待提升。在这种情况下,中国政府大力推动供给侧结构性改革,是形势使然,大势所趋。

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  • 简介:2018年,一场弥漫全球的债务危机悄然而至,从发达国家到发展中国家及新兴市场,从主权债务危机到地方政府债务违约,从民企到上市公司再到国企,债务违约潮席卷而来。国际金融协会报告显示,2018年第一季度,全球债务达247万亿美元,再度刷新历史新高,单季度增幅也为两年最大。债务违约现象不断暴发,航运对此要保持高度警惕,严控风险,避免造成重大损失.

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  • 简介:Alphaliner发布的2015年度全球16大主要航商营运绩效调查指出,万海航运营运获利居全球第一,净利率达6.3%,超越航运龙头马士基6%、达飞5.8%和东方海外5%。万海称将持续专注于提升经营效率和灵活调度以确保船期准确,更致力于优化航线与客服品质。自2010年以来,万海皆稳定维持约6%税前净利的营运水准。德鲁里数据显示,万海航运的准班率长期以来均属班轮商前列。

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  • 简介:近日在伦敦总部召开的国际海事组织(IMO)第72届海洋环境保护委员会会议(MEPC72)上,成员国代表一致同意,至2050年,将航运板块的二氧化碳总排放量削减50%,尽快开始减排,并努力逐步实现零碳目标。

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  • 简介:马耳他有两个船厂,一个用来建造新船,一个用来维修旧船,多年来他们为马耳他人提供了大量的就业岗位,每天,进出船厂大门的人成千上万。但是,他们也同样消耗了很多钱,因为他们的正常运转需要靠大量的补贴。由于马耳他是欧盟成员,因此这一做法也不太妥当。

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  • 简介:法国达飞航运公司每年都会举办论坛活动并邀请业内人士参加,在今年的活动中,许多参会的船东和产业协会被告知:要想在今后的市场中取得成功,就必须更多关注年轻员工及船员对这个行业的参与度。各大船东及其他公司协会纷纷发言,其中,国际独立油轮船东协会(INTERTANKO)总经理KatharinaStanzel称,船东和运营商需要更多的员工和船员积极参与到公司的业务中来,否则他们将面临失败的风险。

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  • 简介:航运的运力持续过剩、运价低迷、竞争加剧,世界范围内经济发展极不平衡,东南亚和南美地区的经济危机,对航运的冲击和压力短期内难以消除,航运负债经营面临的困境;深化经济体制改革、建立现代企业制度要求对企业的经营和管理进行结构性调整,等等。这一切都迫使中国航运在加入WTO(世贸组织)之前,为参与国际化和全球化的竞争,必须抓住机遇、加快发展步伐,积极研究对策和经营战略,并对航线进行合理化、科学化的调整。

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  • 简介:根据IMF的最新预测,发达经济体2018和2019年的经济增速为2.3%和2.2%,2018年的增速预测比之前上调了0.3个百分点,2019年上调了0.4个百分点。这是2010年1月以来最大幅度的持续上调。波罗的海国际航运公会(BIMCO)首席分析师PeterSand表示,如果这一预测实现,将十分利好集运,因为发达经济体的增长将带来更高的“贸易˙GDP乘数”(=贸易增速/GDP增速)。PeterSand指出,各国抓住全球经济增长这一“窗口期”带来的机会,开展关键领域改革就显得尤为重要。因为从长期看,全球经济将只能实现温和增

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  • 简介:金融危机下航运面临供求空前失衡和进出口大幅下滑,并由此导致应收运费管理难度加大等诸多问题,强化应收运费的管理已经迫在眉睫。本文以案例形式量化分析了应收运费的危害,提出了具体的实务措施。

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  • 简介:文章介绍了现代卫星技术在船舶卫星定位,海上遇险通讯,船岸和船舶间通讯,船舶监控和业务管理,船员休闲通讯等方面的应用,阐述了卫星技术发展对航海教育的影响,并对如何适应卫星技术的发展提出了一些建议。

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  • 简介:尽管全球金融危机的阴影尚存,运费市场仍面临考验,但俄罗斯最大的航运企业俄罗斯商船公司(Sovcomflot)看起来并未受太大影响,仍然继续着自己的扩张模式。当多数的航运企业被迫取消新造船订单,或低价卖船时,俄罗斯商船公司却声称,信贷危机并不能阻挡公司扩张战略的推进。

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