简介：摘要：钛合金具有密度低、比强度高、耐腐蚀性好的特点，广泛应用于航空航天、海洋、化工等诸多领域。其中，焊接作为一种重要的连接工艺，具有成本低、连接质量好等优点，越来越受到重视。然而，钛合金活性强、导热性差、热量容易集中，影响了其焊接质量。因此，如何优化焊接接头的组织、成分和分布，提高焊接接头的质量成为人们关注的焦点。接头焊缝区的应力集中和组织不均匀成为影响焊接接头质量的重要因素。调节钛合金焊接接头性能的方法通常有两种:一种是热处理；另一种是添加填料。按焊前焊后热处理的顺序，可分为焊前热处理和焊后热处理。焊前热处理是为焊接做准备，焊后热处理主要是消除残余应力，改变显微组织，优化性能。

简介：摘要：近年来，随着社会的发展，节能、环保、安全已成为商用车发展的主旋律。据不完全统计，商用车自身质量减少10%，燃油效率可提高6%～8%，即汽车自身质量减少100kg，其百公里油耗可降低0.3～0.6L，故轻量化是商用车节约能源的主要举措之一。热成型钢的应用为商用车轻量化做出了卓越贡献。目前，热成型钢在商用车上的应用主要包括白车身A/B柱加强板、发动机舱后纵梁、驾驶室后悬置支架，前下部防护横梁等。本文主要分析热成型钢焊接接头的组织及力学性能。

简介：摘要：现阶段资源短缺以及环境污染问题日益严重，在满足使用需求的前提下，若果能够以铝合金替换密度与质量较高的监护材料，能够促进构件的轻量化发展。以铝合金材质制作的部件不仅有极高的强度以及抗腐蚀性，其表现出的抗冲击能力也较强。5000型铝镁合金属于AI-Mg-Si系，可进行热处理的强化合金材料，强度中等，具有较高的焊接性以及耐腐蚀性。主要被用于铁路客车、新能源客车车身的制造。本文使用熔化极惰性气体保护焊法（MIG），研究ER4834、ER5356型号焊丝对5000型铝镁合金焊接接头组织和性能影响。

简介：摘要:目前，热成型钢在商用车上的应用主要包括白车身A/B柱加强板、发动机舱后纵梁、驾驶室后悬置支架，前下部防护横梁等。热成型钢的抗拉强度在1500MPa以上，大多是由低碳硼合金高强钢经特定的热成型工艺而获得。经热成型工艺处理后，热成型钢内部组织为均匀的马氏体，马氏体的存在使得热成型钢焊接接头容易产生冷裂纹和脆化，另外，热成型钢中合金元素显著提升了热成型钢脆硬性及碳当量。高碳当量、脆硬性及接头冷裂纹的存在使得热成型钢焊接困难，因此，选择适宜的焊接工艺参数对热成型钢在商用车轻量化中的应用尤为重要。

简介：摘要:目前，热成型钢在商用车上的应用主要包括白车身A/B柱加强板、发动机舱后纵梁、驾驶室后悬置支架，前下部防护横梁等。热成型钢的抗拉强度在1500MPa以上，大多是由低碳硼合金高强钢经特定的热成型工艺而获得。经热成型工艺处理后，热成型钢内部组织为均匀的马氏体，马氏体的存在使得热成型钢焊接接头容易产生冷裂纹和脆化，另外，热成型钢中合金元素显著提升了热成型钢脆硬性及碳当量。高碳当量、脆硬性及接头冷裂纹的存在使得热成型钢焊接困难，因此，选择适宜的焊接工艺参数对热成型钢在商用车轻量化中的应用尤为重要。

简介：摘要： 在新科学技术的影响下，高速动车组也在进行全面提升发展，高速动车的车体结构的材料也进行更新换代，传统的钢材质的车体结构已经开始逐渐被铝合金材质的车体进行淘汰，铝合金材质的车体结构比钢材质的车体更加轻盈，采用新材料能够使高速动车组的车体实现轻量化，但同时还能保障高速动车的行程安全，新材料就需要新的焊接技术，基于此对铝合金焊接技术和性能以及焊接接头的性能成为本文探究的内容。

简介：摘要：在高铁、地铁列车的制造中，铝合金材料是列车车体的主要材料之一，然而由于铝合金材料在焊接性能、焊接接头性能方面仍存在一定的不足，经常会出现气孔、裂纹等缺陷，因此高铁、地铁列车铝合金车体的焊接施工质量仍然很难保证。本文对铝合金的焊接性能以及焊接接头性能进行了分析。

简介：摘要：在高铁、地铁列车的制造中，铝合金材料是列车车体的主要材料之一，然而由于铝合金材料在焊接性能、焊接接头性能方面仍存在一定的不足，经常会出现气孔、裂纹等缺陷，因此高铁、地铁列车铝合金车体的焊接施工质量仍然很难保证。本文对铝合金的焊接性能以及焊接接头性能进行了分析。

简介：摘要：在某实验件试制生产中，接地端子与型材处角焊缝连接部位出现焊接缺陷。本文结合具体的焊接结构和现车生产工艺，通过对影响焊接缺陷产生的各项因素分别进行分析，最终确定了导致焊接缺陷产生的主要因素，并提出了避免该部位产生焊接焊接缺陷的措施。

简介：摘要：在某实验件试制生产中，接地端子与型材处角焊缝连接部位出现焊接缺陷。本文结合具体的焊接结构和现车生产工艺，通过对影响焊接缺陷产生的各项因素分别进行分析，最终确定了导致焊接缺陷产生的主要因素，并提出了避免该部位产生焊接焊接缺陷的措施。

简介：  摘要：在新科学技术的影响下，高速动车组也在进行全面提升发展，高速动车的车体结构的材料也进行更新换代，传统的钢材质的车体结构已经开 始逐渐被铝合金材质的车体进行淘汰，铝合金材质的车体结构比钢材质的车体更加轻盈，采用新材料能够使高速动车组的车体实现轻量化，但同时还能保 障高速动车的行程安全，新材料就需要新的焊接技术，基于此对铝合金焊接技术和性能以及焊接接头的性能成为本文探究的内容。

简介：摘要钢轨焊接接头是轨道无缝线路建设的重要保证，其接头的平直度会对车体运行速度、平稳度以及旅客舒适度造成严重的影响。文章通过对钢轨厂焊焊接接头的平直度进行深入研究，探讨控制焊头平直度的有效手段。从而建立系统性的钢轨焊接接头平直度研究制度，以便促进我国无缝线路的发展，加快我国道路运输事业的发展。

简介：摘要：焊接在制造业中应用广泛，但焊接接头是易损部件，其疲劳寿命预测对提高结构安全性和服务寿命至关重要。目前，焊接接头寿命预测方法研究已成为焊接技术研究领域的热点问题之一。然而，传统的寿命预测方法存在一定的局限性，如预测准确度不高、试验周期长、成本昂贵等。因此，提出一种高效、可靠的焊接接头寿命预测方法，具有重要意义。本文旨在探究现有的焊接接头寿命现状，开发出一种适用于复杂工况下的寿命预测方法。该方法将为焊接接头寿命预测提供新的思路和理论基础，为提高焊接接头的安全性和可靠性提供技术支持。

简介：摘要：随着我国轨道交通行业的飞速发展，铝及铝合金凭借密度小、密封性良好、 使用过程中噪声小等诸多优势，在高铁列车、汽车等多个领域内倍受青睐。当这些交通工具在运行过程中，车体由于路况等原因长时间承受振动及冲击载荷等作用。作为我国现代轨道交通运输设备制造过程中的一项重要技术，焊接生产效率高低及焊接质量的优劣直接影响其产品的制造效率与质量安全。并且铝合金有良好的铸造性和塑性加工性，良好的导电、导热性、耐蚀性和焊接性，可作为结构材料使用。其焊接方法和工艺优化一直是工业生产的研究焦点，若我国焊材厂家生产的高品质铝合金焊丝的成分、性能等指标能够满足轨道交通装备铝合金焊接质量要求，就能够替代国外进口品牌并扩大应用。针对以上情况，按照《系列化中国标准地铁列车研制及实验》拟对国产铝焊丝进行焊丝焊接接头的力学性能与组织进行研究，可以推进铝合金在轨道交通中的研究。充分了解材料的性能和影响因素，以便于掌握铝合金先进焊接技术；通过铝合金焊接材料的国产化替代研究，为下一步扩大材料国产化、降低制造成本提供技术和质量保障。

简介：摘要：

简介：摘要：铝合金在工业制造中广泛应用，而焊接是常见的连接工艺之一。本研究旨在探讨铝合金焊接接头的微观组织与其力学性能之间的关系。通过对不同焊接工艺参数下制备的焊接接头进行显微组织观察和力学性能测试，分析了微观组织结构对接头强度、韧性等力学性能的影响。研究结果表明，焊接过程中的热影响区、熔合区和热影响区的组织类型和尺寸对接头的力学性能具有重要影响。

简介：摘要： Q345E无缝钢管具有高强度、低温冲击韧性和焊接性能，是石油化工管道、锅炉、压力容器、船舶、电站等广泛使用的低合金高强度钢管。在 16Mn系列合金钢中添加钛铌等微细粒子的微量元素，严格控制 p和 s元素含量，提高低温冲击韧性，减少裂纹倾向。鉴于此，本文对焊接方法对 Q345E钢管焊接接头组织和性能的影响进行分析，以供参考。

简介：摘要：近年来，城镇化进程的加快，我国的各类工程建设数量也在不断增加。近年来，随着工业及制造业的蓬勃发展，汽车、火车、飞机等现代交通工具也逐渐进入大众视野和生活当中，人们的生活水平不断提高的同时，对交通出行的各方面要求也在不断增加。其中汽车行业便是增长最快的行业之一，然而，面对能源紧张的问题，在现代工业生产过程中，机械设备轻量化已经逐渐成为重点发展环节，铝合金材料因其综合性能的特点，如高强度及延伸性好等，逐渐成为汽车制造行业中的重要材料，除了节约成本之外，还能够大幅度减少材料的消耗，减轻结构重量，有效提升经济效益，也极大的推动了铝合金材料及焊接技术工艺的快速发展。本文就铝合金焊接接头的设计特点展开探讨。

简介：摘要：先进科学技术已经逐渐渗透至人们的日常生产生活当中，并在各个领域都有所涉及，而且在其不断发展壮大的过程当中，还有效促进了其他相关传统领域的快速发展。焊接技术在现代工程建设中应用越来越广泛，焊接质量保证也作为一大课题被广泛研究，随之也带动焊接检测技术的发展和推进，其中超声检测就是最为广泛被应用的检测方式，努力推广超声无损相关检测技术的的广泛应用，把握好新时代带给我们的巨大财富。

简介：摘要：目前，我国的经济在迅猛发展，社会在不断进步，相对于钢制结构，铝及其合金具有材质轻、无低温脆性、耐腐蚀和易于压力加工的优势。虽然与成熟的钢结构的设计和焊接制造相比，铝合金的结构和焊接制造原则没有变化，但与传统钢材相比，铝合金在强度、弹性模量、密度、导热系数、热膨胀系数等方面都有显著的不同，所以在焊接接头的强度设计和接头细节部分都与钢接头有较大不同。本文主要关注焊接热影响区强度减弱、焊接接头细节包括坡口形式、背面保护等问题。前者结合EN1999-1-1进行分析，后者结合ISO9692-3和EN1011-4进行分析。