简介：热成型是通过加热使塑料片材或塑料膜软化，压制成所需要的形式。通常使用的模具，其一面带有真空撑压，热成型的模塑力由不同的空气压力提供。用热成型法制作各种形状的包装容器是比较经济的，如杯子、盘子、鸡蛋箱和泡罩包装。

简介：2010年10月份，瑞士的Ge0唱Kaufm踟公司在Dusseldorf介绍了该公司研制的在可2010K下进行热成型和注塑成型相结合的模具。用注塑工艺生产汽车的轻体结构件。轿车的结构件材料采用有机板（一种经轧制的带有加强筋的玻璃纤维强化热塑复合材料）。板材首先在模具中受热成型，然后在同一模具中用注塑法制造加强筋。

简介：板料热成型技术是利用金属薄板在固体状态下的塑性,通过模具及外力作用而制成零件的一种加工方法,具有高效率、材料利用率高的特点。文章对板料热成型技术、板料热成型装备及其核心技术,板料热成型过程的理论研究、板料热成型过程的工艺参数、板料热成型技术的工程应用以及板料热成型技术的工业需求及发展生命力进行了论述和分析。

简介：德国的KeuneckeFrischemenue有限公司主要致力于生产各种优质食品。该公司目前推出了一款全新的方便速食汤系列产品,采用由RPCBeboPlastik(www.prc-beboplastik.de)设计和生产的分格热成型聚丙烯容器。

简介：

简介：摘 要：近年来，热成型工艺在模具制造领域加强零件制作过程中，运用越来越广泛。特别是保障模具精准度的零件采用此工艺的较多。采用热成型工艺制作的模具零件具有诸多优点，强度超高，一次成型等特点。此次论文阐述的是模具的制作工艺过程和工艺的设备，以及整个工艺当中需注意的要点和难点。 

简介：摘 要：近年来，热成型工艺在模具制造领域加强零件制作过程中，运用越来越广泛。特别是保障模具精准度的零件采用此工艺的较多。采用热成型工艺制作的模具零件具有诸多优点，强度超高，一次成型等特点。此次论文阐述的是模具的制作工艺过程和工艺的设备，以及整个工艺当中需注意的要点和难点。 

简介：REA公司研究一九八零年至二零零五年欧洲汽车仪表板(IP)的市场发展，近日发表有关报告指出，近年越来越多欧洲厂商利用PU喷漆和沥铸成型技术制造汽车IP表层，使热成型技术的市场空间缩小，PVC更被TPO逐渐取代。随着全新负热成型技术增长，跌势预料即将停止。

简介：【摘要】热成型模具用于钛合金钣金零件的成型，使用环境为温度700℃~900℃且存在循环交变压力，因此不仅要求工装保证足够的刚性、型面强度有要求，而且对工装的热稳定性都有相当高的要求。热成型模具缺陷修复技术需满足上述功能性需求，对修复工艺提出了极高的要求。本文通过对热成型模具球墨铸铁焊接的焊接工艺，及耐高温铸件修补剂的修补工艺，逐个描述并分析。解决热成型模具在过程中，因热成型模具缺陷造成钛合金钣金零件制造报废的问题，以达到提高产品质量的目的。

简介：摘要：轻量化汽车车身、低油耗汽车燃油消耗和减少排放污染，将成为为汽车行业发展的核心.整车减重及轻量化，对轿车车身的减重起着举足轻重的作用,设计采用较轻质材料是车身减重的重要路径. 汽车轻量化可以直接降低油耗、减少废气排放，因此受到汽车行业的广泛关注；铝的密度为2.71g/cm3，接近钢密度的1/3（7.8g/cm3）。使用铝材可以减重在汽车上可以看到明显效果。欧洲美洲等国家在上个世纪1886年以来，便开始注重汽车的节能减排，以及铝合金材料在汽车轻量化上的重要作用。奥迪汽车在1994年制造出来的全球第一辆全铝车；1999年奥迪汽车公司成功生产出来，世界上首个辆量产的全铝车身轿车，其车身采用ASF技术（Aluminum Space Frame，全铝车身框架）；在2002年奥迪汽车推出了第二代A8ASF车身，该技术在减轻整车及车身自重的同时，还提高了车身25%的整体结构刚性。在全球范围，2000-2009年欧盟平均车用铝量为123 kg，北美为148 kg，日本为118 kg。2015年，欧盟国家每辆车的用铝量达到180 kg。对比情况下，中国现阶段汽车用铝量远低于世界的平均水平。2010年，全球的平均车用铝量为112 kg，中国仅有99 kg。近些年来，随着中国本土汽车工业的发展，本土汽车用铝量逐年增加，铝合金制汽车零件的使用将会成为趋势。对于汽车B柱，一方面，其外形具有拉深深度深、形状复杂的特点，这使得板料在冲压成形过程中易发生开裂与褶皱现象；另一方面，作为车身框架的支撑和承载受力零件，其机械性能有较高要求，该文以某轿车B柱为对象,采用7075铝合金材料验证深拉伸工艺可行性与较高机械性能方案的可行性。

简介：【摘要】随着越来越广泛使用高强度钢板、热成型钢板等焊接工艺，加上焊接板件间广泛使用各种密封或搭接胶等，实际焊接过程中，点焊针孔等缺陷问题越来越多。本文根据热成型钢板特点，结合实际应用案例进行分析，归纳出热成型钢板电阻点焊针孔缺陷的解决方案。

简介：

简介：摘要：本文以自己相关工作为技术背景，并查阅资料结合当前的技术现状及自身工作经验的基础上，对汽车车身热冲压成型技术展开了一定的分析，探讨了该技术在汽车车身中的应用与工艺分析，同时对汽车车身热冲压成型制件质量影响因素展开了讨论。通过该文的分析，提升了自身的工作分析能力，同时也能够为同行新入门的技术工作者提供一定的参考。

简介：摘要：本文以公司自身的发展和当前技术能力为背景，在结合自身工作经验的基础上，对汽车车身热冲压成型技术展开了一定的分析，探讨了该技术在汽车车身中的应用与工艺分析，同时对汽车车身热冲压成型制件质量影响因素展开了讨论。通过该文的分析，提升了自身的工作分析能力，同时也能够为同行新入门的技术工作者提供一定的参考。

简介：加热阶段温度激增保温阶段快速降温阶段去玻璃光泽阶段退火阶段降温至室温热熔技术和塌陷成型技术主要包括五个阶段。

简介：摘要本文主要介绍了热成型技术在车身开发中的研究与应用情况，以某车型B柱加强板为例，借助AutoForm软件，分析加热温度、加热时间、成型速度、冷却速度等工艺参数对热成形过程的影响，避免热成型模具因冷却水道布置不合理而影响整个车身结构的布置问题产生。同时根据热成型零件的加工特点，提出了一系列有效措施来降低热成型零件的成本。

简介：

简介：摘要：近年来，随着社会的发展，节能、环保、安全已成为商用车发展的主旋律。据不完全统计，商用车自身质量减少10%，燃油效率可提高6%～8%，即汽车自身质量减少100kg，其百公里油耗可降低0.3～0.6L，故轻量化是商用车节约能源的主要举措之一。热成型钢的应用为商用车轻量化做出了卓越贡献。目前，热成型钢在商用车上的应用主要包括白车身A/B柱加强板、发动机舱后纵梁、驾驶室后悬置支架，前下部防护横梁等。本文主要分析热成型钢焊接接头的组织及力学性能。

简介：

简介：摘要:目前，热成型钢在商用车上的应用主要包括白车身A/B柱加强板、发动机舱后纵梁、驾驶室后悬置支架，前下部防护横梁等。热成型钢的抗拉强度在1500MPa以上，大多是由低碳硼合金高强钢经特定的热成型工艺而获得。经热成型工艺处理后，热成型钢内部组织为均匀的马氏体，马氏体的存在使得热成型钢焊接接头容易产生冷裂纹和脆化，另外，热成型钢中合金元素显著提升了热成型钢脆硬性及碳当量。高碳当量、脆硬性及接头冷裂纹的存在使得热成型钢焊接困难，因此，选择适宜的焊接工艺参数对热成型钢在商用车轻量化中的应用尤为重要。