简介：采用粉末冶金方法制备含短炭纤维的湿式铜基摩擦材料,研究炭纤维含量对湿式摩擦材料的摩擦磨损性能和力学性能的影响,以及制动条件对动摩擦因数的影响。结果表明：随着炭纤维含量及材料的孔隙率增加、硬度及密度均降低,摩擦因数呈先增加后减小的变化趋势,磨损量呈先减小后增大的趋势。炭纤维含量为（质量分数）1%时材料的摩擦磨损性能最好,摩擦因数最大且最稳定,磨损量最小。材料摩擦因数随着载荷增大而增大,随炭纤维含量增加磨损率呈先减小后增大的趋势。炭纤维的加入提高了材料的能量许用值。

简介：采用MM—100摩擦试验机检测了作者制备的20种铜基摩擦材料的干摩擦磨损性能。结果表明,在单位摩擦表面吸收能量为2979J/cm~2和5880J/cm~2的条件下,材料均具有较高的摩擦系数和较低的磨损量,说明铜基摩擦材料也可用于重负荷制动器。

简介：采用粉末冶金法分别制备了添加0.75wt%的纳米SiO2（n-SiO2）和0.75wt%Cu包纳米SiO2（Cu/n-SiO2）复合粉体的新型铜基摩擦材料。采用惯性台架试验机,研究比较了2种材料与未添加纳米SiO2的材料的摩擦学性能。结果表明：添加0.75wt%Cu/n-SiO2的铜基摩擦材料,耐热性提高了32%,摩擦因数更稳定,耐磨性提高了2.02倍。经铜包覆处理后的n-SiO2对材料性能的影响优于未处理的n-SiO2。

简介：研究了硼铁含量和粒度对铁铜基摩擦材料性能的影响.研究发现,当硼铁粒度为＜300μm时,摩擦因数随硼铁质量分数(0～10%)的增加而增加;摩擦材料的磨损在制动压力为0.6MPa时,摩擦因数随硼铁的增加而有所下降,当压力增加到1.1MPa时,材料的磨损随硼铁的增加而增加;当硼铁量为2.5%时,摩擦因数和磨损随细粒度(＜45μm)硼铁的增加而下降.研究还发现,摩擦材料中的硼铁在烧结过程中与铁反应形成了Fe2B,这种Fe2B,起到提高摩擦因数,降低材料磨损的作用.

简介：研究了石墨颗粒对混杂增强铜基复合材料摩擦磨损特性的影响。结果表明,石墨颗粒的加入同时降低了复合材料和配偶件的磨损率,有利于摩擦副系统整体寿命的提高。石墨颗粒赋予了复合材料优良的减摩特性,使滑动摩擦过程更加平稳。混杂增强铜基复合材料磨损表面形成的富石墨的MML层是导致摩擦系数降低和摩擦副系统耐磨性提高的主要原因,而SiC颗粒的承载作用则有利于石墨固体润滑作用的发挥。

简介：研究了FeSO4对铜基粉末冶金摩擦材料性能的影响。结果表明，摩擦材料中添加FeSO4产生了较好的润滑效果。在烧结过程中FeS04发生分解生成．802和FeSO4，SO2与基体材料中的金属反应生成FeS、MnS等金属硫化物。随着FeS04含量增加，材料的密度与硬度逐渐降低；在MM-1000摩擦试验机上进行摩擦性能测试，结果表明随着FeSO4含量的增加，摩擦副摩擦系数降低；当材料中FeSO4含量为4％时，金属陶瓷摩擦材料具有最佳的摩擦磨损性能。

简介：摘要：以粉末冶金法制备了Dy2O3掺杂的铜基粉末冶金摩擦材料。采用洛氏硬度计对摩擦材料的力学性能进行表征，利用电子扫描显微镜（SEM）和MM-3000型摩擦磨损性能试验台分别研究了微观形貌和摩擦磨损性能。研究结果表明，Dy2O3的掺杂不但能提高铜基粉末冶金摩擦材料的密度和硬度，还能改善铜基体的分散状态。在不同的转速条件下，当Dy2O3的掺杂量为5%时，摩擦性能最优。其中当转速为1000r/min时，平均摩擦系数达到最大为0.4146，相比较于未掺杂的明显提高了73%。

简介：摘要：在我国社会水平不断发展过程中，在交通方面我国已经达到了世界领先水平，其中高速列车“复兴号”的运行时速已超过350km/h，是当前用时最少、效率最高的铁路交通方式之一。在此过程中，高速列车运行速度的提升使得人们对列车的安全性能提出了更高的要求，制动装置便是保证列车安全的关键，若是高速列车的制动装置出现了问题，那么必将会在列车运行过程中造成不必要的事故，是存在一定安全隐患的。因此，为保证高速列车制动装置质量的提升，对列车安全性提高有保障，本文将结合列车制动中铜基粉末冶金摩擦材料的使用，优化制备技术，为我国高速列车再上一层楼的发展奠定基础。

简介：采用钢纤维作增强纤维相、MoS2作润滑相，酚醛树脂为粘接相，并加入各种填料配制成一种树脂基半金属复合摩擦材料，将该材料与灰铸铁组成摩擦副，用D—MS定速摩擦试验机测定摩擦副在不同温度下的摩擦磨损性能，利用扫描电子显微镜（SEM）观察磨屑形貌，探讨该复合材料磨损的主要控制机制。结果表明，摩擦副的摩擦因数在0．35～0．40之间，比较稳定；低温磨损较小，但高温磨损较大且伴随有较强烈的振动和噪声。研究结果还表明：低温磨损主要由粘着磨损和磨粒磨损所控制，前者产生的磨屑颗粒较大，而后者的磨屑颗粒则很细小；中温、高温的磨损主要由有机物的热分解和摩擦表面膜的破裂、脱落所引起，磨屑多呈薄片状，MoS2的高温氧化可能是增大复合材料磨损的重要因素。

简介：两个干燥固体面之间的滑动摩擦力f=μN,仅与两者间的正压力有关,在很大的速度范围内可以认为它与滑动速度的大小无关。一旦滑动,它保持恒定的值,这就是干摩擦的特征。然而,在与它相对滑动方向相垂直的方向上(侧向),其摩擦力却具有湿摩擦的特征。即只需以很小的侧向力,就能引起侧向的相对滑动。并且这个侧向摩擦阻力随着侧向滑动速度的减小而减小,当侧向滑动速度趋向于零时,使它产生侧向滑动的力也趋向于零。这正是湿摩擦所具有的特征。

简介：提出一种通过微波辅助强化NH_4Cl溶液活化对沸石改性的新方法,制备出一种高调湿性能的沸石基调湿材料。针对沸石基调湿材料的调湿特性,设计并搭建了一套静态调湿特性测试系统,研究了调湿材料的调湿特性及其与环境条件（温度、湿度）的关系。研究结果表明：改性沸石基复合调湿材料的吸湿、放湿能力相比天然沸石基调湿材料得到显著提高;环境温度每升高10℃,调控时间至少可减少5h;在相对湿度变化±10%,调控时间变化均不超过10h。

简介：针对发动机在高速、高温等苛刻条件下，零部件表面因磨损而导致装备失效的难题，对纳米铜润滑材料的摩擦学行为进行研究，采用摩擦磨损试验机测试该材料存高速和不同温度条件下的摩擦学性能，并用扫描电镜分析纳米铜润滑材料的修复性能。结果表明：自制纳米铜润滑材料在高温高速条件下具有良好的抗磨减摩性能，在试验温度140℃时，能够使50CC润滑油的摩擦因数降低20．5％，磨斑直径降低24．6％，摩擦表面温度降低26．6％，同时表现出良好的修复性能。模拟发动机台架考核试验表明，高速运行下，在15W／40CD润滑油中添加纳米铜润滑材料能使发动机的摩擦功降低2.4%，发动机功率提高3.6%。

简介：采用粉末冶金法,制备纳米SiO2颗粒（n-SiO2）、纳米SiC晶须（n-SiCw）和碳纳米管（CNTs）3种不同形态纳米相增强铜基复合材料,通过光学显微镜（OM）、扫描电镜（SEM）和球/盘式摩擦磨损试验机等测试手段研究纳米添加相对铜基复合材料显微组织、物理性能和摩擦学性能的影响。结果表明,纳米相可以显著提高铜基复合材料的硬度,其中n-SiCw的增强效果优于n-SiO2和CNTs;CNTs/Cu的减摩耐磨效果优于SiO2/Cu和SiCw/Cu;0.75%-CNTs/Cu（质量分数）复合材料具有高的硬度、优良的减摩耐磨性能,是综合性能最佳的复合材料。

简介：以固溶强化的铜锡合金作为基体,以石墨和铅作为固体润滑剂,采用粉末冶金方法制备高速、重载条件用新型固体自润滑材料,研究铅对材料的高温力学性能和摩擦学行为的影响,通过分析摩擦表面和亚表面的微观形貌与结构探讨铅与石墨的协同润滑机理。结果表明:在铜-石墨材料中添加铅可显著提高材料的硬度和室温拉伸强度;铅的添加可提高铜-石墨材料300℃以下的高温压缩强度,Cu-9Sn-9Pb-10C在300℃的高温压缩强度为215.3MPa;添加铅可显著提高铜-石墨材料在高速、重载条件下的摩擦稳定性,并略微降低平均摩擦因数。

简介：摘要：采用自行生长法制备了一种新型的Al3Zr/6082铝基复合材料，并利用 X射线衍射（XRD）、扫描电镜（SEM）和透射电镜（TEM）对其进行了研究。采用搅拌摩擦焊接（FSW）技术，对Al3Zr/6082 Al复合材料进行了焊接，并对其显微结构以及接头的机械性能进行了观测和分析。研究结果显示：采用原位自生方法合成的Al3Zr/6082 Al复合材料以 Al基体和Al3Zr增强相为主，并且其结构良好。在搅拌头转速为15000 r/min时，在200 mm/min时得到的 FSW接头质量良好，并且具有高的焊缝强度。

简介：摘要本文主要针对铝含量对铜基粉末冶金材料性能的影响展开分析，思考了铝含量对铜基粉末冶金材料性能的影响的主要表现，以及相关的影响的内容，可供今后的相关研究提供参考。

简介：摘要：光催化自发现以来一直是研究新能源，解决环境污染的重点关注领域。通过光催化效应我们可以水光电解为制氢，产生无碳的绿色能源。自20世纪70年代，发现TiO2可以光电解水制氢开始，越来越多的材料成为光催化剂的选择。其中金属催化剂一直占有重要地位，但是，金属催化剂存在价格高昂、光催化效率低等问题。为解决此类问题，铜及铜的氧化物复合材料走进人们的视野。本文即对铜基贵金属复合材料光催化性能进行研究。

简介：摘要：金属基复合材料因其卓越的机械性能和良好的耐磨性，应用与航空、汽车和工业机械领域。随着技术发展和应用领域拓展，对材料摩擦和磨损性能的要求不断提高，微结构控制和添加剂是改善金属基复合材料摩擦和磨损性能的有效途径。通过调整材料的微观结构和添加特定的自润滑相或硬质颗粒，可以提高材料的耐磨损性和使用寿命。

简介：铜被其他材料替代，从而使铜市场受到损失，对于铜生产企业来说一直是个隐忧，企业虽然已经讨论过这种损失的程度，但很少加以量化。CRU利用自己的数据体系对历史上由于这种替代造成的损失和替代过程的结果进行评估，并对替代因素、受到影响的主要产品及其使用，以及替代的主要驱动器——价格、技术变化和法规进行了分析。

简介：摘要：本研究旨在探讨摩擦布的含水率对耐湿摩擦色牢度评级的影响。通过对一系列含水率不同的摩擦布样品进行摩擦色牢度评定，我们发现含水率对摩擦布的耐湿摩擦色牢度存在显著的影响。具体而言，随着含水率的增加，摩擦布的颜色变化越明显，色牢度评级下降的趋势也更明显。