简介：日本大幅削减港口收费强化竞争力；2004年中国海运界优秀船港星光榜评选揭晓；海外认为中国海运业的增长将“无法逾越”；印度动用外汇储备用于港口货运站建设；宁波港与东方海外、和黄签署合资协议。

简介：从事国际运输业的人们对于海运提单(BillofLading)(简称提单)早已熟知,对于陆运货运单(简称陆运单)和空运货运单(简称空运单)亦较熟悉,而对于海运货运单(Seawaybill)(简称海运单)则比较陌生。这是因为第一张以现代概念为提单的单证早在十六世纪初就问世了,陆运单则是在十七、十八世纪出现的,空运单的使用也有好几十年的历史了,只有海运单是近十几年才产生的。那

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简介：中国海运业在服务贸易范畴内,是开放领域最广、开放程度最深的一个行业,从某种意义上说,其开放程度已达到世界发达国家的水平。本文将从以下几方面进行论述。

简介：7月上半月，主要由于短期班轮费率的冲高，大西洋和远东地区的巴拿马级散装干货各种船型的行市急剧上升。随着日本、欧洲以及中国对矿物需求的增加，主要支持来自于矿物贸易。南美粮食运输的增加和中国决定从巴西进口大豆助长了市场行情的上扬。

简介：由于亚洲对矿物和谷物的需求不减，11月干散货运费继续上涨。谷物和大豆发货量的季节性增加(特别是在北半球)加之美元的弱势地位进一步助长了这一走势。截至2004年12月初，波罗的海干货指数飙升至6，200点的新高，超过了2004年2月的峰值。但后因中国的需求低于先前预期、亚洲港口拥堵及原油价格走弱，运费大幅下挫。因此，12月至1月间波罗的海干货指数下降了30％至4，307点。

简介：总的情况，由于南美洲谷物和大豆出口季节开始以及北半球因天气异常寒冷而煤需要量增加，过去5个月干货散装货运市场大幅度坚挺。由于日本和中国对矿物继续有需求，好望角型船只市场保持坚挺。在若干核电厂关闭之后日本增加了煤的进口量以取代昂贵的原油。中国继续进口铁矿石以促进钢铁生产。

简介：3月份以来干散货海运费率开始走弱，波罗的海干货指数下降了23％（截至2005年5月16日）。费率下滑几乎全部发生在4月下半月。中国的矿产需求是近期海运市场的主要推动力，由于铁矿石价格上涨和进口配额的采用，这种需求已经下降。铁路运输能力不足造成中国和澳大利亚港口持续拥堵、欧洲和亚洲5月上旬的假日、太平洋运力过剩、原油价格走低都是引起费率降低的因素。

简介：总的情况在过去5个月，所有部门的散装干货运输市场继续加强，但是主要运费上涨发生在2003年9月-10月。波罗的海干货运费指数(BDI)是市场的主要指数，达到创记录水平，急剧上涨2210点(95％)，

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简介：阳明海运自6月中旬起调整3条集装箱航线。亚洲／北美东岸航线AW1从7月1日起停止挂靠盐田而改靠赤湾。亚洲／东地中海航线ADX自6月18日起取消挂靠拥堵的塞得港。利用万海航运的箱位的中国／中东航线CMS，在东行中取消挂靠那瓦舍瓦，增挂阿巴斯港、杜蒂戈林、新加坡。

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简介：《中国古代史》(选修)《元朝的社会经济和中外交往》一节中有“漕运和海运”一目，介绍了元朝的运河运输和海道运输情况。但内容单薄，并给人一种“漕运”与“海运”概念并列关系的错觉，教学参考书也无相关的注释，给教学造成了一定的困难。现结合有关资料介绍如下。

简介：阳明海运于今年元月起与美国总统轮船公司(APL)和法国达飞轮船公司(CMA)共同经营的亚洲—地中海快航(MEDCLUBEXPRESS)已正式开航。同时，阳明为巩固其已经营10年之久的亚洲至北欧航运业务，建造5艘3500TEU型集装箱船，以更换原有的中小型船舶．显示了阳明海运拓展市场的态势。

简介：<正>在海上货物运输中,提单批注现象屡见不鲜。因提单批注而引起的纠纷也时有发生。虽然有关国际法规和国际惯例,肯定了承运人(或承运人的代理人、船长,下同)享有提单批注权,但是在航运实践中,承运人如何正确地行使提单批注权,既维护自身的合法权益,又能准确地履行相应的义务,遵守公共秩序和社会公共利益的原则;在海事司法实践中,如何准确地认定承运人提单批注权的合法性及其权利义务关系,客观公

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