简介：星海湾上，巨龙舞天降。化身转世为桥梁，蜃楼景观雄壮!万米大桥跨海，滨城又添动脉。游人车流舒快，浓缩时代情怀。（注：星海湾大桥位于辽宁省大连市星海湾）

简介：以湛江海湾大桥为工程背景,在综合考虑静风荷载非线性和结构几何非线性因素影响的基础上,计及风速沿桥梁结构高度的变化,编制了相应的静风非线性有限元计算程序,对其进行静风非线性稳定分析.并探讨了静风荷载非线性程度、风速空间分布非均匀性等因素对大跨度斜拉桥静风失稳临界速度的影响.

简介：大连星海湾跨海大桥主桥为（180＋460＋180）m双层地锚式悬索桥,主梁为钢桁架结构形式,采用整体节点构造,上、下2层桥面板均采用正交异性钢桥面板,桥面上铺装5.5cm厚双层环氧沥青。锚碇采用空腹三角形框架混凝土重力式锚碇,设置在水深20~30m的海床上,锚碇基础采用整体大沉箱,单个沉箱重达26000t,在船坞内预制完成后用拖轮拖运到桥位处安装在碎石基床上,碎石基床采用升浆技术进行加固。桥塔采用钢筋混凝土框架结构,设上、下2道横梁。主缆由钢丝强度等级为1770MPa的平行钢丝索股组成,并用长达16m的刚性拉杆锚固在锚碇上,同时采用除湿系统结合传统防腐涂装体系的结构进行防腐,以提高缆索系统的耐久性。

简介：湛江海湾大桥47^#主墩基础为水上超长大直径变截面桩基，采用31根钻孔摩擦桩基础。从砼供应方案和施工工艺两方面介绍了湛江海湾大桥47^#主墩的桩基砼施工，为类似的桩基砼施工提供了一个工程实例与经验。

简介：近日，中国铁路工程总公司所属中铁十局承建的青岛海湾大桥接线主桥顺利贯通，为6月底全线通车奠定了基础。青岛海湾大桥是我国目前国有独资单一企业投资最大规模的交通基础设施项目，也是我国北方冰冻海区域首座特大型桥梁集群工程，加上引桥和连接线，总体规模为世界第一大桥，工程全长超过38公里。本桥为双向六车道高速公路兼城市快速路8车道，桥梁宽度35米，

简介：在经济、技术高速发展的今天，国内的江河、海湾上建设大型桥梁逐渐增多，航行的船舶数量、吨位快速增长，船舶撞击桥梁的事件也相应增多，对桥梁安全使用构成很大威胁，因此，研究防御船撞桥非常必要。湛江海湾大桥于平乐渡口上游1．3km处跨越麻斜海湾，桥址处水深13m的海槽的宽度达750～800m左右，设计的斜拉桥跨度为480m，两个主墩均位于此宽度范围，大船撞击桥塔的几率大。简要介绍湛江海湾大桥主桥墩船舶撞击角度的分析情况。

简介：摘要随着国民经济的不断发展，公路建设也进入了前所未有的大好时期，公路运输业在经济发展中起着越来越重要的作用，但伴随着交通安全事故率也随之增加。本文以银川兵沟黄河大桥及连接线工程为例，从路线几何设计、路基路面设计两方面，对公路设计的安全性进行分析探讨。

简介：伊兹米特海湾大桥主桥投标方案采用跨度为（650＋1550＋650）m的3跨悬索桥,为双向6车道高速公路桥梁。主缆矢跨比为1/8.857;加劲梁采用钢箱梁,全宽38.4m,梁高4.0m;桥塔采用横向带有4道斜撑及2道水平横梁的钢塔,桥塔基础采用地基加固后的圆柱形预制钢混沉箱基础,沉箱中部设置支承塔柱的2根圆立柱;锚碇均采用重力式结构,锚体为空腹式三角形框架结构,北锚基础采用明挖扩大基础,南锚基础采用地基换填加固后的扩大基础;主缆采用PPWS法架设。

简介：船撞桥事故常有发生,准确预测船舶撞击下桥墩受力对评估桥梁结构船撞性能及进行合理的防撞结构设计具有重要意义。基于非线性有限元方法,分析了安海湾特大桥主桥墩柱在500～6000t位范围内6个吨位等级船舶5个撞击速度的接触界面力时程特征,对比论证了现有规范船舶撞击力简化公式的有效性;对安装浮动式柔性防撞装置的大桥主墩开展3000t级船舶正撞和侧撞两个场景瞬态动力仿真分析,从接触界面力峰值和冲击持时评价防护装置有效性。研究结果表明,各国船撞力经验公式计算结果相差较大;船舶撞击接触界面力峰值随船舶吨位和撞击速度增大而非线性增加;浮动式柔性防撞装置能够有效地降低船舶撞击力峰值。

简介：湛江海湾大桥全长3981．19m，主桥为双塔双索面斜拉桥。主墩承台长48．4m，宽30．3m，厚6．5m。砼标号为C30，共8047m^3。以湛江海湾大桥承台大体积混凝土温度控制为基础，介绍了大体积混凝土施工温度控制方法和有关经验计算方法。

简介：大型桥梁长距离分散性负荷的用电特点是传统低压供配电系统不能协调处理的难题.介绍了中压供配电的系统原理,并以湛江海湾大桥为例分析中压供电系统的应用情况.

简介：

简介：一、概况在扩建南美洲公路网的过程中,巴西采取了大规模的建设措施。正在建设的位于里约热内卢和尼泰罗伊之间的瓜纳巴拉海湾大桥,就是该公路网的重要组成部分。大桥建成以后,将使有关的广大经济区域的交通情况得到根本的改善。该桥的位置如图1所示。

简介：美国新泽西州72号公路马纳霍金海湾大桥的上部结构由17跨连续及悬臂铆接钢板梁和横梁系统组成，其中包括5跨销钉一吊杆悬挂梁。由于桥梁的“结构性能不足”，20世纪90年代初对大桥进行了系统的修复工作。修复实施过程中，在很多部位发现了疲劳裂纹和桥面板混凝土剥落，疲劳裂纹主要为出现在横梁腹板的水平裂纹、横梁与主梁间托板连接角钢处的竖向裂纹。采用钻孔止裂并在随后的定期检查中采用电化学疲劳传感器（EFS）进行疲劳裂纹生长监测，监测发现疲劳裂纹的数量及规模都在持续增长，且有些裂纹又在既有的钻孔上继续生长。推断疲劳损伤是由于活载以及温度变化时在混凝土桥面板与主梁上翼缘之间产生的相对位移引起的反复面外弯曲造成的。

简介：广东汕头海湾大桥悬索桥，主跨长452m．上部结构为预应力钢筋砼加劲箱梁。加劲箱梁纵向预应力束连续长度长．最长达448．34m．张拉技术要求高．施工难度大。论述汕头海湾大桥加劲箱梁纵向长束张拉在施工中采取的质量控制手段。

简介：湛江海湾大桥主桥全长840m，为60m+120m+480m+120m+60m混合梁斜拉桥。简要介绍湛江海湾大桥超大型承台有底套箱的设计思路。其主要设计原则为：(1)尽量利用现有材料；(2)尽量使施工操作方便；(3)尽量增大套箱的整体刚度。

简介：

简介：摘要 :青岛海湾大桥工程项目具有所在地气候环境恶劣、环保要求高、施工难度大、施工精度要求高等特点，本文从钢套箱围堰施工技术，围堰设计合理，红岛航道桥索塔横梁的钢筋、混凝土、张拉施工工艺方面进行了介绍，通过严格、合理的设计和施工，安全、优质、高效的完成了横梁的施工。

简介：桩基施工过程中的泥砂处理是关系到桩基钻进和成孔、成桩的关键技术。结合湛江海湾大桥施工实践，介绍桩基施工过程中采用机械除砂、除泥的施工技术，充分地体现了机械除砂、除泥的优势，给施工带来很大的方便。

简介：根据地质情况，设定钢板桩的结构边界条件，通过数学迭代计算出被动土压力值，相应钢板桩围堰结构的强度和刚度验算结果也能准确得出。调整内支撑的层数和位置进行验算，最后结构优化成内支撑仅设置一层，实践证明既满足了结构安全要求又加快了施工进度和节省了成本。