简介：摘要：机场作为航空运输的重要节点，其运行管理的首要目标就是保障航班的安全、准点、高效，为实现这一目标需要以高度共享的信息为支撑，增加各保障部门间的相互协调和配合，机场协同决策能够很好的达到该目的。本文旨在对机场协同决策运行现状进行分析，提供一些建议。

简介：摘要：2022年3月12日华东地区出现较大范围平流雾天气过程，通过对实况与预报过程进行分析，最后对本次天气过程进行总结，得失分析，以期对以后的预报工作提供一定的参考价值。

简介：

简介：摘要：低云低能见度天气对航班的正常起降和飞行安全影响较大。针对2022年11月10日凌晨至上午浦东机场出现的低云低能见度天气过程，对此次过程中各项气象要素发生发展及观测员的保障操作进行分析总结，获得危险天气保障经验，提升保障水平。

简介：摘要：浦东国际机场地处沿海，受低云天气影响极大。本文使用上海浦东国际机场气候志数据，对本场2011年至2020年的低云天气进行统计分析，并将低云分类，分别统计其时间分布情况。本文还对各气象要素与低云天气的相关性进行了统计分析。结果表明，60米以上地低云多发于六月，而低于60米的低云相对更容易发生在二月。过去十年间低云天气发生频率呈现波动式降低。诸多影响因子中，相对湿度与低云发生频数的相关性最佳。统计显示，浦东机场的低云天气最常发生在风向60-180°，风速3-6米/秒，相对湿度91-97，温度8-14摄氏度，气压1002-1014hPa的区间内。

简介：摘要：2020年2月13日-14日，浦东机场出现了一次降水伴随低云低能见度天气过程，期间云高于13日22:12降至90米，最低达60米，主导能见度于14日04：52开始迅速转差至900米，最低降至300米。塔台于13日22:16开始低云低能见度运行准备，14日06:15至12:30实施低云低能见度运行，低云低能见度运行时间持续6小时15分钟，对浦东机场进出港航班造成了较大影响，现对本次天气服务过程进行总结回顾。

简介：摘要：台风“烟花”严重影响了浦东机场的正常运行，本文分析了此次台风过程对浦东机场气象观测工作的影响，发现在台风过程中，观测员除了关注降水和风等气象要素的变化，还应该密切监视气象设备的运行状况。

简介：摘 要： 2012年1-4月，浦东机场受天气原因影响实施Ⅱ类运行12次，Ⅱ类运行总时间达73小时，对航班的正常运行造成了较大影响。本文通过气候资料统计和典型个例分析，总结了造成浦东机场启动Ⅱ类运行的低云低能见度天气特征。分析表明，浦东机场的低云低能见度天气具有明显的季节分布和日分布特征，弱气压场的天气形势配合浅层的偏东气流往往能引发长时间的低云低能见度天气。最后，针对减小浦东机场Ⅱ类运行对航班正常率的影响提出了一些合理化建议。

简介：【摘 要】：低云是与天气系统及其发展变化密切相关的常见天气现象，它的各种参数（云量、云状和云高等）在天气分析预报和航空气象方面有重要的作用，是影响飞行的最重要航空气象要素之一。从统计结果来看，南京春季出现低云频率很高（平均每月14.4天）,根据影响南京地区春季低云的天气系统，把生成低云的天气形势分为6种类型：冷锋型、倒槽型、气旋型、准静止锋型、高压后部型和冷锋锋区型。

简介：摘要21世纪是信息的时代，信息化已经成为当前社会发展的潮流和趋势。而数据资源则是信息化的基础及核心，它给人们的生产生活带来的改变日益明显。如何积极有效的把数据资源的作用最大化，使其在民航生产链中发挥决定性的作用，已经成为中国民航、亚太民航乃至世界民航日益关注的话题。本文结合国内部分机场特别是昆明机场机场协同决策（A-CDM）应用情况，重点就A-CDM应用发展做探讨。

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简介：通过对洛阳机场2003年11-12月出现的几次平流雾进行分析，找出平流雾的生成源地、移动路径和变化规律，从而找到预报和预防平流雾的一般方法。

简介：摘 要:近些年来随着我国的经济和科技水平的巨大进步,航空事业也迎来了飞速发展，飞机的数量在不断增多，飞行的安全性一直是整个航空事业的重中之重。能见度是影响航空活动的重要因素，其中低云低能见度是造成航班返航、备降、飞行事故和影响航班正常率的首要因素，在低云低能见度条件下应如何采取有效措施对保障飞行安全有着重大的意义。本文介绍绵阳机场大雾的特点及地理位置，分析了绵阳机场的低云低能见度气候特征，并结合绵阳机场训运同场运行的特殊情况总结出低能见度条件下机场采取的管制措施。

简介：摘要：利用机场观测报文、卫星云图和MICAPS等气象资料，对2021年12月22日浦东机场出现的一次大雾天气过程进行特征分析，初步探讨大雾天气出现时的天气形势和地面风场，结果表明大雾发生时上海地区地面处于弱气压场控制，高空三层为西北或偏北气流控制，上海北部浅层有辐合带存在且随时间推移向南压过浦东机场。本次大雾天气过程中，前期以部分雾为主，辐射雾的特点更显著一些，后期能见度迅速下降，更具平流雾的特点。

简介：摘要浦东机场自1999年9月16日通航以来，实现了跨越式发展。机场旅客吞吐量连续迈上多个千万级台阶，2017年机场旅客吞吐量突破了7000万人次的规模，居国内第2位、全球第9位。同时，浦东机场的货运量在2017年达到了380万吨的水平，持续居国内第1位、连续10年排名全球第3位。

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简介：摘要：本文以2020年9月16-17日浦东机场的一次暴雨过程为个例，分析对比了气象自动观测系统(AWOS)数据和人工观测记录，对气象观测员的服务质量进行分析，对多跑道多观测点的机场的雨强判断进行讨论，表明了精细化服务的重要性。

简介：摘要：2021年09月10日下午浦东机场发生一次强雷雨天气过程，本文将通过对该过程发生发展状况以及观测员人工观测的气象要素与AWOS器测要素值变化情况进行对比分析，以期整理服务经验，提高服务水平。

简介：摘要：2021年12月22日，浦东机场发生了一次低能见度过程。期间主导能见度于6:45降至800米，最低降至不足50米，四条跑道的RVR（跑道视程）均有持续超过1小时的不足100米情况。本次过程塔台在22日04:15开始低云低能见度运行准备，在22日07:41至09:50实施了低云低能见度运行，持续5小时35分钟，对于浦东机场的航班正常起降产生了显著影响，现对本次天气服务的过程进行总结梳理。

简介：摘要对于中国由民航大国向民航强国迈进，优化航班放行排序的管理，以及正点率提高和飞行流量的梳理，显得尤为必要一直以来，空管单位对航班放行普遍采用的是“先来先服务”的排序方法，即按照排班顺序和航班实际准备好的时间安排航班放行，这是现行最为易操作的方法，但同时存在诸多问题。CDM通过建立良好的数据交换和信息服务机制，从而使流量管理部门做出更好的决策，航空公司和流量管理部门都能得到更佳的效益，这应该是我国未来机场拥塞管理模式的发展方向，是流量管理系统建设的一个必不可少的基础设施。