简介：9月7日,中国城市轨道交通协会专家和学术委员会在株洲市组织召开了“城市轨道交通车辆永磁同步牵引系统”科技成果评价会,会议邀请协会专家学术委顾问、中国工程院院士钱清泉,以及来自北京、上海等地城轨行业、高校资深专家组成专家组。会议由协会专家学术委执行副主任仲建华主持。长沙市轨道交通集团有限公司、中车株洲电力机车研究所有限公司、株洲中车时代电气股份有限公司等单位领导和项目组成员参加了会议。

简介：介绍了发电车装用的1FC5、IFC6型发电机在运用中发生的不发电、带不上负载、电压波动、轴承损坏、电压超高、电压偏低等6种常见故障，详细论述了常见故障的判断处理方法，以及时有效地消除故障隐患，确保发电机正常运转。

简介：近年来,光同步数字体系(SDH)技术在工程中已大量由准同步(PDH)技术向同步技术转变。如何从铁路通信的特点出发,用SDH技术组成可靠、实用的光同步数字网是个重要的研究课题。1.干线铁路通信的特点

简介：顶升设备和顶升方式不同将对桥梁结构安全产生不同的影响。针对顶力同步顶升施工对桥梁结构的影响进行分析，结果表明：位移同步顶升对桥梁的不利影响远远小于顶力同步顶升，施工时应优先选择位移同步顶升设备，既可避免因顶升施工对桥梁结构造成损害，又可降低工程风险，提高施工效率。

简介：以中国铁路总公司时钟同步方案为基础,结合CTC分散自律调度集中系统的应用特点,对CTC时钟同步需求进行梳理分析,设计一套方案。

简介：结合大秦线的业务需求，介绍大秦线机车同步操控的功能、意义和对通信系统的要求，分别介绍基于不同通信系统的实现方案。

简介：公路科技的发展离不开产业界的推动,或者可以说,正是由于产业界对公路科技的不懈追求,才使得近年来我国公路建设突飞猛进,取得了巨大的成就.在本届全国公路科技创新高层论坛上,众多的厂家携他们最新的产品、技术,在大会上交流,为公路界带来了全新的建设技术、设备、材料和理念.会议期间,记者与部分厂家进行了交流,他们对公路科技发展的期望,也是我国公路未来发展的动力.

简介：多点牵引且使用外锁闭的大号码道岔的同步转换要求各牵引点转辙机、外锁闭与道岔尖轨充分协调运动，因此，我们根据道岔各牵引点开口准确地计算相应转辙机动程、外锁闭空动程等相关数据，同时改变转辙机起动顺序，作到六点牵引道岔尖轨基本同步运动。

简介：针对主机与诊断机时钟不同步以致长期积累的时间记录误差不能容忍的问题。提出一种异于NTP协议的方法，于诊断机软件中嵌入基于线性回归分析之算法，用回归直线的斜率作因子在诊断机界面修正时间记录误差（但主机时钟没有改变）。如此得到准确的时间记录以后，才有可能依据诊断信息正确推理控制过程故障原因。文中给出了DELPHI核心源代码，经实例证明效果良好。

简介：阐述日本直线电机地铁从研发到实用化的发展进程。指出日本研发直线电机地铁的目的是节约地铁建设成本，其适用对象是大城市支线和地方中心城市；介绍大阪南港试验线的建设，以及最初研制的直线电机车辆的运行结果；论述在日本采用直线电机运营的各地铁线路的特点．以及日本直线电机技术进军国际市场的情况。

简介：分析光同步数字体系(SDH)结构的技术特点;提出SDH基本网络单元逻辑组成的考虑方法,为工程实际应用提供参考。

简介：时间同步系统为铁路各业务系统的调度指挥人员、各系统设备和乘客提供统一的、标准的时间信息,是铁路运行必不可少的、非常重要的系统。本文介绍了京津客运专线中时间同步的构成要素及网络构成状况。

简介：对同步碎石封层的材料组成设计方法和路用性能进行研究，采用拉拔试验、摆值试验和渗水试验等测试方法分析同步碎石封层技术性能，为同步碎石封层的运用提供理论和实践依据。

简介：正随着我国铁路事业的飞速发展,客运专线大量采用GSM-R,CTCS-3级列控及AT供电等新技术,SDH传输系统业务接入点数量呈井喷式增长,其网络拓扑结构不再是简单的链形,而是一个由链形、环形、相切环、环带链等拓扑结构组合而成的复杂混合型网络。SDH传输系统是

简介：同步器的齿套是变速箱内的重要部件。根据齿套的特点,选定合理的定位面和夹紧方式,以及有效的工序排列,制定出相应的工艺流程,来满足生产的需求,同时保证产品质量,降低加工难度。

简介：分析同步光缆线路系统中继距离设计时的受限因素,并在此基础上提出衰耗受限或色散受限的一个简化确定方法。

简介：从电机的制造工艺与使用的可靠性出发，分析了牵引电机制造和检修过程中影响电机机械质量的设计、制造与工艺等方面的多种原因，列举了金属材料损伤、装配质量、绝缘结构的机械性能、平衡与振动等部分常见的惯性质量问题，并提出了工艺改进措施和建议。

简介：为提高客车车电机具检修质量，分析了当前客车车电机具检修存在的主要问题，提出了开展集中修的改造检修场地、整合人力资源、配置工装设备、创新生产管理等具体做法。

简介：1.概述京九铁路位于京沪、京广两大铁路干线之间,线路北起北京,经衡水、商丘、阜阳、南昌、龙川至深圳,连接九龙,干线2397km。另外,加天津至霸州联络线,麻城至武汉联络线,正线全长2553km。

简介：较为系统地介绍日本直线电机地铁的发展情况,指出日本直线电机地铁具有车辆断面小、建设成本低、爬坡能力强、转弯半径小、振动噪声低等特点,提出在满足安全舒适性要求、提高小半径曲线通过速度、提高直线电机地铁效率、减少或避免钢轨波磨方面需要继续改进的目标,最后总结了直线电机地铁的适用条件,并展望了直线电机地铁在中国重庆的应用前景。