简介：本文利用二维有限元素法和裂纹表面位移法相结合，求解某型机涡轮盘小孔边缘裂纹的K1值，并根据材料的断裂韧性值及裂纹扩展速率，对孔边裂纹的扩展规律及疲劳寿命进行预测。

简介：复合材料结构的设计要求和使用经验提出了复合材料体系损伤阻抗和损伤容限性能表征的需求。在试验研究的基础上，指出长期以来一直使用的CAI(冲击后压缩强度)的物理意义比较含混，不能正确指导材料研究和设计选材，同时提出应分别用典型层压板静压痕力—凹坑深度曲线的最大压痕力Fmax来表征损伤阻抗能性能，用凹坑深度～压缩破坏应变曲线门槛值CAIT(CompressionfailurestrainAfterImpactThreshold)来表征损伤容限性能，同时给出了测试方法的建议。

简介：在理解飞机结构耐久性／损伤容限设计思想和总结工作经验的基础上，说明了飞机结构耐久性／损伤容限设计在结构完整性中的地位；宏观地给出了保证飞机结构使用的经济性和安全性，而从飞机设计开始到退役的全过程中，应进行的耐久性／损伤容限设计各项具体工作内容；强调只有把耐久性／损伤容限设计思想变成设计人员的自觉行动，不断地总结经验，才能真正提高飞机的设计质量。

简介：概述了蒙特卡罗法的一般原理，采用了一种新的伪随机数产生方法并进行了相关检验，然后结合概率损伤容限介绍了相关应用，讨论了随机变量的分布形式对于可靠性评定的影响。研究了基于蒙特卡罗法的随机裂纹扩展计算方法，用以计算含裂纹结构的可靠性，通过算例证明了其可行性。与传统方法相比较，该方法具有简明易用的特点。

简介：介绍了胶接结构胶层在简单加卸载情形下的损伤演化本构模型及其数值计算方法的国外研究工作，并对其在胶接结构的耐久性／损伤容限工程评估中的应用进行了分析评述，目的希望推动国内在航空胶接结构设计分析中的应用研究工作。

简介：前起收放作动筒接头耳片损伤容限试验45000次疲劳循环后,从预制缺口处第一次检测出裂纹,此时裂纹已接近穿透耳片厚度,未能采集到损伤容限数据。通过外观观察、断口宏微观观察及断口定量分析、金相组织观察、硬度和化学成分检测等手段,对接头耳片进行失效分析,并对检测方案进行改进。结果表明：接头耳片为疲劳开裂,裂纹萌生寿命为11717循环周次,在裂纹萌生之后的扩展阶段至少4次渗透漏检;建议后期增加涡流无损检测配合渗透检测或选择在线检测,可有效地完成接头耳片的损伤容限试验。

简介：综合分析研究了复合材料飞机结构损伤设计和合格审定中的两个关键参数（损伤尺寸参数和冲击能量截止值）。研究结果表明，当复合材料结构损伤阻抗较低时，可按损伤尺寸（采用冲击凹陷深度表征）确定损伤结构的剩余强度；当复合材料结构损伤阻抗较高时，可按冲击能量截止值确定损伤结构的剩余强度。为民用飞机复合材料结构设计和合格审定提供了参考。

简介：在理解《美国国防部飞机结构联合使用规范指南JSSG-2006》以及飞机结构耐久性／损伤容限研究和实践的基础上，简述了军用飞机结构规范中的耐久性／损伤容限设计要求、分析、试验和部队管理的主要内容。

简介：给出了中国飞机强度研究所在民用飞机结构耐久性／损伤容限分析和试验技术研究方面的最新成果：包括耐久性／损伤容限分析技术，广布疲劳损伤的应力强度因子计算及剩余强度分析方法，大型飞机机身整体壁板结构耐久性损伤容限设计与分析技术，腐蚀环境下飞机结构使用寿命修正方法及日历寿命分析方法、大型壁板结构耐久性／损伤容限试验技术。

简介：摘要直升机旋翼复合材料桨叶的结构特点和设计要求在直升机发展中的占主导地位,本文对直升机旋翼复合材料结构的特点、旋翼结构损伤容限设计特点和要求进行了介绍；深入开展直升机旋翼复合材料结构损伤容限分析与设计技术的研究，对提高直升机旋翼的使用寿命、直升机的飞行品质和飞行安全具有极其重要的意义。

简介：摘要直升机旋翼复合材料桨叶的结构特点和设计要求在直升机发展中的占主导地位,本文对直升机旋翼复合材料结构的特点、旋翼结构损伤容限设计特点和要求进行了介绍；深入开展直升机旋翼复合材料结构损伤容限分析与设计技术的研究，对提高直升机旋翼的使用寿命、直升机的飞行品质和飞行安全具有极其重要的意义。

简介：本文对耐损伤容限型钛合金TC4-DT试验件热处理工艺及典型件变形控制进行了研究，对热处理后性能进行了对比、分析，确定了TC4-DT钛合金的适宜热处理工艺参数及有效控制试验件的变形。

简介：给出了一种破坏危险性指标的概率损伤容限分析方法。该方法建立在裂纹扩展寿命分布基础上。该方法由裂纹扩展寿命分布和平均裂纹扩展曲线结合破坏危险性指标确定损伤容限检查间隔，该分析方法可用于整体壁板的损伤容限分析。

简介：皮革生产厂家及销售商为了能在竞争对手中脱颖而出，千方百计增加产品副加值，提高产品质量。产品质量的提高，从视觉方面来讲主要是在设法获得均匀的颜色质量基础上满足合理设定的颜色色差容限。然而，要定制适宜的颜色色差容限，厂家与客户之间必须事先经过诚恳的商谈，以客观的、可测量的方式进行描述，以避免交货时可能出现的争议。本文阐述了同色异谱、色差系统、测色系统及皮革染色过程各因素对颜色复制的影响，并对颜色质量评估提出可行性建议，以供厂家及客户在进行产品评估时进行参考。

简介：给出了一种基于EIFS分布的概率耐久性/损伤容限及破坏危险性综合分析方法。该方法利用裂纹扩展模型直接确定EIFS分布并避免进行断口金相分析。对于检查维修后的使用间隔的裂纹尺寸分布可用维修后经过修正的EIFS分布表示。并给出了在给定的检修间隔时破坏危险性计算。

简介：目前直升机主桨叶结构多采用复合材料，作为直升机特有的关键性动部件，工作时一直处于复杂的受力环境中，其状况直接影响到直升机的飞行安全。复合材料主桨叶设计与生产工艺复杂，制造中很容易出现如分层、错位、皱褶、夹杂等内部缺陷，而使用时的高速旋转使其很容易受到外物如飞沙、走石等的冲击损伤。按照适航FAR／CCAR27／29．571条的要求，提出复合材料桨叶缺陷容限性能验证的方法并予以实施，降低了用户使用和维护成本，提高了结构的安全可靠性。

简介：通过裂纹和断口的观察、理化检验、模拟仿真及其力学计算，分析了840D车轮辐板孔裂纹的特征、机理和原因。结果表明：裂纹属于高低周复合机械疲劳，裂纹主要在制动加机械载荷工况下萌生和扩展。统计分析确定了裂纹扩展速率，结合裂纹发展形态和理论计算给出了临界裂纹长度，进而评估出裂纹容限为20mm。

简介：本文通过对国内外飞机结构意外损伤、环境损伤、疲劳损伤的检查间隔要求研究，分析三者共性及不同点，为我国民机结构制定飞机结构检查大纲提供参考。

简介：目的探讨老年颈椎间盘损伤相关脊髓损伤的临床特点、治疗选择和顶后。方法回顾1997年1月～2004年1月间收治的60岁以上有完整随访的82例患者资料，对其临床特点、治疗选择和顶后进行分析。结果老年颈椎间盘损伤相关的脊髓损伤伤后JOA评分较低，多合并颈椎不稳，并发症多。MRI图像上72％患者脊髓信号改变为2～4个节段，脊髓信号改变平面多于椎间盘损伤平面，且脊髓信号改变的平面高于椎间盘损伤的平面，非手术治疗3个月与手术治疗术后3个月的JOA改善率卡方检验P〈0．05，有显著性差异，根据患者伤后至手术时间隔的不同分组计算术后JOA改善率并行卡方检验显示，伤后24h内手术效果最好，与其余各组比较P〈0．01，24h～2周组与2～12周组术后JOA改善率P〉0．05，12周以后组与其他各组比较术后JOA改善率P〈0．01。结论老年颈椎间盘损伤相关的脊髓损伤症状较重，脊髓损伤平面高于椎间盘损伤的平面，易并发呼吸衰竭。手术治疗效果相对较好，且手术治疗时间越早术后JOA改善率越高。

简介：摘要急性肾衰竭(acuterenalfailure，ARF)是临床常见的危重急症，近年来国际肾脏病和急救医学界趋向将其改称为急性肾损伤(acutekidneyinjury，AKI)［１］。目前已发现许多新的生物学标志物来协助诊断和评估它，其中肾损伤分子-1(Kidneyinjurymolecule-1，KIM-1）可迅速、灵敏、特异地反映AKI的损伤及修复过程，在临床上具有广阔的应用前景。现将KIM-1在AKI的早期诊断及修复中的作用作一综述。