简介：根据《压载水公约》的规定，该公约须至少有30个国家签署并对其批准、接受、核准无保留，其合计商船吨位不少于世界商船总吨位的35％，达到生效条件12个月后生效。截止2016年4月18日，有49个国家加入公约，占总吨位34．79％。秘鲁代表团表示将在近期提交加入公约文书。预计2016年内达到生效条件，2017年内生效。

简介：挪威UlmatecProy公司称，该公司已找到处理压载水的一种最富生命力的成本和能效方法。这种新技术若经过验证，所具有的潜力必将震动全球的压载水处理系统市场。

简介：摘要：随着《压载水公约》的加入，压载水的检验和船舶公司的压载水检验都面临着新的挑战。了解有关压载水的工艺、注意事项，以便对压载水进行有效的管理。本文着重对船舶压载水的检验和管理进行了论述。

简介：日前，国际海事组织（IMO）在其官网表示，《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》目前仍未达到生效条件。《压载水管理公约》规定的生效条件是，合计占世界商船总吨位不少于35％的至少30个国家批准1年后生效。到目前为止，全球已经有47个国家批准了《压载水管理公约》，但是这47个国家的船舶总吨位只占全球船舶总吨位的34．56％，未达到35％的要求。

简介：摘要：压载水管理系统难以单独使用，需要对相关技术联合应用，如预处理+物理法、预处理+化学法等。本文主要对船舶压载水预处理技术的现状问题进行分析，旨在进一步提高船舶压载水预处理技术水平，使其在更广范围内进行应用和推广。

简介：摘要船舶更换压载水的方法有很多，到目前为止最常用也最好用的方法就是排空法。排空法作为船舶更换压载水的最主要方法，有着其自身的优势，但是也存在着一些不足，本文从压载水的危害、排空法的优势与不足、改善排空法的方法与策略三方面出发，加以说明研究，希望对排空法的改进有所帮助。

简介：阐述了国外的无压载水舱的贯通流船体和V型船体，并以6500t无压载水舱油船为例，提供了主尺度、线型和技术参数。通过与常规油船的分析比较，显示该新船型的优势。为推动无压载水舱的其他船型的开发提供了指导方案。

简介：本文以118000DWT散货船为例，研究了如何使用压载水的方法来完成船舶的倾斜试验，包括实验前的准备工作、试验中压载水调节和试验工况的强度校核等三个方面，并将之与传统的压铁倾斜试验方法进行分析比较。

简介：摘要：船舶压载水所带来的生物入侵是海洋生态环境安全所面临的重要问题，其中浮游生物的检测尤为重要也较为困难。文章介绍了目前国际主要的几种检测方法：显微镜检测法，叶绿素a检测法，流式细胞仪检测法，流式影像术检测法。在介绍了这些方法具体使用方式以及使用特点的基础上，重点探讨了这4种检测方法在压载水检测中，尤其是应用在排放的压载水存活水生物浓度检测中时存在的问题。并通过讨论岸基和船基检测的差异，对压载水浮游生物检测方法的研究进行了展望。

简介：舶横摇对于船舶航行性能的影响比较大,所以船上一般都安装减摇装置。减摇水舱由于其安装简单,成本低及效率高得到普遍应用。文章研究了一种船舶压载水舱自控减摇装置,通过其缓冲装置保证船舶在压载水系统故障状态下也能保持一定的减摇功能。

简介：摘要：相信大家都听过外来物种入侵，但你知道外来物种都通过什么途径来到的吗？据相关统计，多种海洋生物已经确认由船舶压载水及沉积物传播。沉积物的外来生物可引起生态环境污染，破坏了当地水域的生态平衡，对渔业、沿海工业等造成经济损害，影响公众健康。基于此，本文就船舶压载水沉积物灭活技术进行简要分析。

简介：摘要：船舶压载水携带外来有害生物，引发海洋生态系统崩溃，威胁人类生命安全。目前，国际海事组织（IMO）通过《国际防止船舶造成污染公约》（IMO）压载水管理委员会（BWC）制定了压载水管理的相关规定，以防止和限制船舶压载水引起的有害生物对海洋生态系统造成破坏。

简介：近日,国际独立油轮船东协会(INTERTANKO)发布了《新西兰生物污损和压载水要求指南》,该指南为会员提供有关新西兰商船生物污损和压载水要求的相关指导。

简介：摘要船舶压载水在确保船舶航行安全性及稳定性方面发挥着不可忽视的重要作用，但是如果船舶压载水内携带有有害生物或病原体的话，就会随着压载水与船舶一起在世界范围内转移，从而危害人类、污染海洋，最终可能导致严重的污染问题及疫情的发生。本文就船舶压载水对海洋的污染及治理措施，进行了深入的研究。

简介：摘要随着压载水排放标准生效条件的日益成熟，生效日渐行渐近，压载水管理公约的影响已经传递到了新船建造环节。文章主要概述了压载水管理公约下的压载水排放标准以及船舶在设计建造过程中为适应相关标准要求，对选择适当的压载水管理系统、压载水处理装置、设备的设置等问题进行了分析和探究，可为船舶设计建造人员提供参考，以提高我国履约能力，保护水域环境。

简介：近日随着格鲁吉亚与印度的加入《压载水管理公约》，目前加入国家数已达44个，其总吨位已超过全世界的33％。吨位没有满足35％的生效条件而国家数量已经超过，因此，可以看出各方对压载水公约生效的预期都在不断提升。

简介：本文以82000DWT散货船为例,对其在海上航行时重压载出港(HBD)和普通压载出港(NBD)两种基本工况以及其压载水交换过程中共21个中间工况压载水布置进行了研究,通过合理的压载水交换顺序及选择适当的交换方法,在保证船舶在整个压载水交换过程中总纵强度、稳性、浮态和视线满足要求前提下,合理优化其压载水布置并给出了最优设计,节省了压载水交换所需的时间。

简介：包括美国海运商会（CSA）在内的几家组织日前邀请美国海岸警卫队（USCG）共同讨论了USCG关于延期执行美国压载水规定的政策。众所周知,美国公布了对一些压载水产品的型式认可,共批准了9种系统,另有20种系统正排队接受美国海岸警卫队（USCG）的检测和评估。随着越来越多的系统可用,USCG也越来越难以对政策延期做出法律解释,除非在延期申请中为USCG提供足够多的细节信息（包括购买和安装的时间轴及计划）。

简介：摘要：文章在充分结合相关文献研究以及自身多年工作实践情况下，主要就船舶压载水造成的微生物危害及其防控措施展开分析，以供广大同行参考。

简介：压载水管理公约是针对压载水污染的一项国际公约,于2016年11月生效.立足于此,首先概述了压载水管理公约的内容,然后简要地分析了压载水管理公约的动向,最后,就我国的履约对策提出了几点建议,包括强化立法保护海洋环境、加快自主研发进程、密切国际合作、航运企业积极改进.