简介：摘要：对于铁路路基压实质量的检测，一般通过计算7个指标来进行判断。但是目前都是通过各个独立指标的数值来进行判断，很少有针对指标间相互关系的研究。本文将通过建立试验模型，来对各个指标进行检验，研究结果表明：和几个指标的分为点值基本符合我国的规范值，本项研究能够为今后对路基压实质量的检测提供理论参考。

简介：摘要影响路基强度和稳定性的因素很多，诸如地形、气候、水文、地质、植物覆盖等自然因素，还有荷载作用、施工方法、养护措施等人为因素。今后，我们步入建设领域，走上施工岗位，施工方法是我们面临的一个重要问题，因此，我想仅从影响路基压实质量的施工方法入手，发表一些个人看法，与大家共同探讨。

简介：摘要公路施工过程中，路基施工一直都是重要的组成部分，路基的施工质量直接影响到公路工程建设的质量，从而影响道路使用性能，内蒙古国道242一级公路临近沙漠地区，选用风积沙作为路基填料。在这种情况下，如何对路基施工的质量进行控制成为很重要的一个方面。在风积沙路基的施工过程中，需要保证路基的压实度达到规范要求，这就需要对风积沙的压实进行质量控制。因此，对于风积沙压实质量控制的研究，对于公路工程的施工质量，是非常重要的。

简介：路基是公路的承重层,路基的压实质量控制是路基施工的重点,它对于公路整体的质量好坏,以及下一步路面的施工都有着深远的意义。关键词公路路基压实；质量；控制路基是公路的承重层,路基的压实质量控制是路基施工的重点,它对于公路整体的质量好坏,以及下一步路面的施工都有着深远的意义。只有对路基填料进行充分的压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命，减少资金浪费。通过路基的压实，提高了其强度和稳定性，降低路基的透水性，减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。1、路基压实度的定义路基压实度是指工地上填料实际达到的干密度与室内标准击实实验所得的最大干密度的比值，即路基压实度=试样干密度/最大干密度（100%）。路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。2、影响路基压实的主要因素2.1路基土质在路基填方土中，填方土质的好坏，对于路基压实影响较大。根据土的性质不同，土的干密度和含水率就不同。不良的土质，尽管松铺厚度适中，碾压符合要求，仍难达到压实度标准。在同一压实功能作用下，含粗粒越多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小。就填筑路堤而言,最适宜的是砂砾土、砂土及砂性土，这些土容易压实，有足够的稳定性和水稳定性,最难压实的土是黏土,黏土的特点是液限大,最佳含水量比其他土类大,而最大干密度较小,但经压实的黏土仍具有良好的不透水性。2.2地基表层处理不当路基填筑前对路床内的淤泥、杂草、腐植土、耕植土清理不彻底；施工时出现的弹簧土没有得到清理；路床内的积水没有得到及时排除就填筑上一层土，使之出现夹层；对路基范围内的软土处理方案不合理，都能造成路基局部下沉。2.3土的含水率控制不严含水率的大小是影响压实度的关键，土的最佳含水率是由土的击实试验确定的。当含水率较小时，由于粒间引力使土壤保持着比较疏松的状态或凝聚结构，土壤中空隙大都互相连通，水少而气多，在一定的外部压实功能作用下，虽然土壤空隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用不明显以及外部功能不足以克服粒间引力，土粒相对移动不容易，因此压实效果比较差；含水率逐渐增大时，水膜变厚，引力缩小，水膜起润滑作用，外部压实功能容易使土体相对移动，压实效果渐佳；土中含水率过大时，空隙中出现了自由水，压实不能使气体排出，压实功能的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。因此，在最佳含水率情况下压实的土水稳性最好。2.4松铺厚度过大或过小在路基施工中，填土的松铺厚度往往不被施工单位重视，过厚碾压的现象普遍存在，由于超厚填土，虽然上层检测符合压实度要求，但开挖后就发现，下层仍然比较松散，越到下面压实效果越小，这就为以后路基的稳定埋下了隐患。另外，路基填土过薄，在碾压时就会出现龟裂等不良情况，同样也达不到压实度标准，另外，对不同压实机械和不同的土质，压实时需控制的厚度不同。分层最大松铺厚度应根据试验确定，且不超过30cm，分层最小压实厚度不小于10cm。3、压实质量控制3.1路基下卧层处理路基下卧层承担着路基上层的全部荷载，要控制好下卧层的施工质量，一是路基填筑前应彻底清理路床内的淤泥、杂草；二是路床内的积水要及时排干净、晒干，保证其有一定的强度；三是发现局部弹簧现象，要彻底清除，并用好料回填；四是在路基填土前用推土机将路床推平，并用压路机进行辗压；五是软土处理要彻底，不能留有隐患。3.2路基填料控制3.2.1路基填料选择用于填筑路基的沿线土石材料，其性质往往有较大的变化。需采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭及液限>50和塑性指数大于26的土。在路基填筑施工前，必须对主要取土场采集代表性土样，进行土工试验，用规定方法求得各个土场土样的最大干密度和最佳含水率，以便指导路基土的施工。施工时，土质应均匀，并不得使各种土质混杂使用，同一种土填筑厚度不能小于50cm(两层)。3.2.2填土材料的填前试验（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；（2）颗粒大小分析试验；（3）含水率试验；（4）密度试验；（5）相对密度试验；（6）土的击实试验；（7）土的强度试验（cbr值）。根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔出不合格的土质。通过土的重型击实试验，绘出填方用土的干密度与含水率关系曲线。以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水率。3.3试验段控制试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。内容有压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水率界线、松铺厚度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止。3.4含水率的控制施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施，路堑施工土方含水率控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横向渗水沟。土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土方含水率降低。测定土方水分散失系数，可指导洒水、确定碾压作业段长度，减少二次洒水所造成的损失。由于含水率是影响路基土压实效果的主要因素，故需检测欲填入路基中的土的含水率。用透水性不良的土做填料时，应控制其含水率在最佳含水率的±2%之内时开始碾压。3.5土质的控制在最佳含水率下压实可以花费最少的压实功，得到最好的压实效果。但不同的土质会出现不同的效果，可以归类到粉质低液限砂士，最佳含水率12％～16％。细砂、粉质低液限砂土、粉质中液限粘土，高液限粘土、最佳含水率9％～l2%。过一、二天稳定后，为达到更理想效果，亦可采用轻型振动式压路机进行碾压，碾压含水率可控制在10%左右，压实遍数视具体情况而定。采用此种方法，对于纯砂或粘聚性差的砂性土路基是非常适用的。3.6路基碾压填筑路基时，应要求从基底开始在路基全宽范围内分层向上填土和碾压，尤其应注意路堤的边缘部分。路堤边缘往往压实不到，处于松散状态，雨后容易滑坍，故两侧可采取宽填40～50cm，压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。路基压实时，第一遍用振动压路机静压进行稳压，然后再振动压实。4.压实度检测路基压实度的检测方法较多，最常采用的有灌砂法、灌水(水袋）法、核子密度仪测定方法、环刀法等。一般采用是灌砂法，该方法工作量大，做实验所需时间较长，但实验数据较直接、真实、精度高，为现在砾类土检测压实度最常用的方法。第二种方法是环刀法，该方法操作简单、数据准确，深受质检部门和施工单位的欢迎。但环刀法对于砾类土不适于做为检测方法，第三种方法是核子密度仪测定方法。该方法可测定填表土的密度、含水率。有使用方便、快速的优点，但由于其精确度不高，不宜作仲裁试验及验收的依据。5.结语由此可知，公路路基施工质量的好坏将直接影响到路面的稳定性和整条路线的使用品质。在施工中，我们要综合考虑土质、含水量、压实功能及压实时外界自然和人为等因素，采取适当的质量控制措施，以提高路基的压实质量。参考文献［1］公路路基施工规范(JTGF10?-2006)［2］公路工程质量检测标准(JTGF80/1?-2004)

简介：摘要公路混凝土路面压实施工工作是公路施工项目中的最后一道工序，也是极为关键的一道工序。一方面是在公路施工过程中对于混凝土路面压实工作的质量要求比较高，而质量比较好的公路路面是衡量整体公路项目质量的标准。另一方面提高混凝土路面的质量能够延长公路的使用寿命，降低安全事故的发生概率。基于此，本文对混凝土路面压实技术和质量控制进行分析，以提高公路建设施工质量和水平。

简介：摘要随着国民经济的迅速发展，我国公路交通行业得到了极大地发展空间，为此人们对道路交通行业提出了更高地要求，公路交通作为道路交通中应用范围最广的道路，如何提高其质量、确保其安全性，已经成为了人们关注的热点话题。为确保公路工程的质量，就必须提高公路路基压实施工的技术水平。文章对公路工程路基压实施工的影响因素及压实施工控制要点进行了简要的分析。

简介：摘要公路路基压实是公路建设中非常重要的一道程序，是公路设施建设的基础，公路建设的质量好坏与公路路基压实质量有着非常直接的关系。因此，在进行公路路基压实的时候，应当采取科学合理的控制策略，对其质量进行严格管控。

简介：摘要路基压实度是公路建设中的重中之重，路基压实的优劣，是保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命的关键。本文结合工程实践，对路基压实度检测中的一些问题，作简要地分析和探讨。

简介：4　提高压实质量的关键技术4.1　碾压温度　　碾压温度的高低,在保证沥青混合料碾压质量的前提下,沥青混凝土路面压实质量控制技术

简介：摘要近几年来，我国社会经济获得了十分显而易见的发展与进步，在这种时代背景下，我国公路的建设规模也变得越来越大。公路建设的质量会对人们的出行安全产生十分重要的影响，因此，相关施工单位以及施工人员就必须加强对于公路质量的控制。对于公路工程的施工质量来说，其出现质量问题的主要原因是路基路面压实度不足，对于建设单位来说，为了能够进一步提高公路工程的施工质量，就需要进一步加强其对路基路面施工的重视，在熟练掌握相关压实技术的基础上，严格按照相关施工标准进行施工，从而在最大限度上提高公路工程的整体质量。为此，本文在详细了解公路路基压实相关施工工艺的基础上，进一步给出了公路路基的压实质量控制相关解决对策，为后续相关工作的顺利开展提供了一定的参考和依据，希望能够更好的促进我国公路的进一步发展，保证人们出行的安全与舒适性。

简介：沥青混凝土压实质量的好坏，将直接影响沥青路面的平整度和密实度。如何在配置较少压路机的情况下，较经济和高质量地保证路面压实质量，本文结合实际施工实践，重点阐述了施工中控制路面压实质量的具体技术措施。

简介：摘要】沥青混凝土压实质量的好坏，将直接影响沥青路面的平整度和密实度。本文阐述了施工中控制路面压实质量的具体技术措施。在沥青混凝土道路施工中，对沥青混凝土必须进行压实，其目的是提高沥青混凝土混合料的强度、稳定性以及疲劳特性。所以压实质量的好坏直接影响到沥青路面的平整度、密实度。良好的路面质量最终要通过碾压来实现，因此必须重视压实工作，深入研究压实质量的控制技术。 

简介：摘要】沥青混凝土压实质量的好坏，将直接影响沥青路面的平整度和密实度。本文阐述了施工中控制路面压实质量的具体技术措施。在沥青混凝土道路施工中，对沥青混凝土必须进行压实，其目的是提高沥青混凝土混合料的强度、稳定性以及疲劳特性。所以压实质量的好坏直接影响到沥青路面的平整度、密实度。良好的路面质量最终要通过碾压来实现，因此必须重视压实工作，深入研究压实质量的控制技术。 

简介：摘要在道路施工中，填砂路基压实是重要的施工工序，要想提高填砂路基压实的整体质量，就应当对填砂路基压实施工过程及其施工工艺有正确的认识，并掌握合理的施工原则，有效地开展填砂路基压实施工，并制定有效的质量控制措施，从施工的每一个工序进行有效的质量控制，以此达到提高填沙路基压实质量控制效果的目的。从目前填沙路基压实施工工序来看，影响施工质量的因素较多，要想做好质量控制，就应当根据工序的每一个细节进行相应的质量控制，保证质量控制达标。

简介：摘要随着我国经济的快速发展，公路事业迅猛发展，在公路建设运营过程中对路基质量快速检测与评价显得尤为重要。本文主要针对路基压实度、回弹模量和弯沉值等评价指标，对动力锥贯入法（DCP）和便携式落锤弯沉仪（PFWD）两种快速检测方法进行了对比试验研究，为路基压实质量快速检测的推广应用提供参考。

简介：本文结合西安市黑河金盆水库大坝工程砂砾石填筑施工压实质量检测的实际情况,详细介绍了水利水电工程砂砾石坝料填筑施工压实质量试验检测应考虑的因素和边界条件,介绍了质量检测的技术和方法,供同类工程参考借鉴。

简介：摘要：土石方工程做为土木工程建设的基本环节，其首要的控制节点就是土石方填筑压实的控制，因此采用何种施工工艺既更容易达到压实质量标准又省工省时成为土木工程人首先考虑的问题。而压实质量检测是衡定压实工作好坏的必要手段，因此试验检测方法的准确性、可靠性也相当重要。

简介：摘要针对箱梁施工中孔道压浆控制点的分析，主要从水泥净浆的技术要求、压浆工艺流程、质量控制以及注意事项等几个方面分别论述，以确保压浆密实，保障工程质量。

简介：摘要路基是公路建设的基础步骤，其质量的高低直接影响着道路交通的建设质量。压实作为路基建设的主要工序之一，其作用较大。然而，受到多种因素的制约，导致我国公路路基压实施工质量还存在一定的瑕疵，需要在实践中采取对应的措施来对其加以控制。

简介：摘要文章主要从铁路路基压实质量物理指标检测方法出发，分别简述了铁路路基压实质量物理指标检测方法，以及铁路路基路面压实度快速检测，旨在与广大同行共同探讨学习。