简介：【摘要】区间隧道施工引起临近既有轨道交通区间隧道变形是地铁建设中常见的问题，在隧道施工前，预先对这一问题进行评估研究有助于更好的保护临近既有轨道交通区间隧道的安全；本文以某区间隧道为工程背景，对区间隧道施工引起临近既有轨道交通区间隧道沉降进行分析，评估区间隧道施工对其影响，以期为工程提供有益参考。 【关键词】邻近既有区间隧道工程；隧道水平位移；拱顶沉降 1 工程概况 某区间隧道邻近既有轨道交通区间隧道，同向而行，隧道为矿山法区间，单洞双线上下叠落马蹄形隧道，断面尺寸为12.38x16m。区间隧道轨顶标高为270.074，拱顶中风化泥岩约47m，为深埋隧道。既有轨道交通区间隧道为矿山法施工，单洞单线上下叠落马蹄形隧道，断面尺寸为7.58x14.64m， 两者水平净距约5.56m。 图1 区间侧穿既有轨道交通区间隧道典型横断面图 2 工程地质、水文地质条件 该段原始地貌为构造剥蚀丘陵地貌，地面高程332.00～333.07m。上覆土层为人工填土、粉质粘土，覆盖层厚度一般3.00～5.00m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组的砂岩、砂质泥岩，线路位于沙坪坝背斜东翼，岩层产状平缓。地下水主要为松散土层上层滞水和基岩裂隙水，主要补给来源为大气降水，无统一地下水位，受季节影响变化大。 3 区间隧道邻近既有轨道交通区间隧道概况 既有轨道交通区间隧道已运营，担负着重要的交通运输任务，且对振动、差异沉降控制要求很高，施工过程中须严格控制对其影响。依据新奥法原理，隧道采用复合式衬砌，初期支护承担全部基本荷载，二衬作为安全储备，结构与围岩共同作用，并辅以围岩预加固、超前支护、及时封闭成环等工法，形成联合支护体系。 设计采用初支厚度270mm，工20a钢架，纵距0.5m；双层Φ8@200 x200钢筋网，E22砂浆锚杆，长4m，间距1x0.5m（纵向）；二衬厚500mm，受力筋E25@150，分布筋E18@150，拉筋Φ10@300 x300。隧道施工釆用CD法，非爆破开挖。 4 数值分析 釆用midas-gts进行数值模拟，参数取值见下表: 表1 岩土物理力学设计参数 名称 填土 中风化砂质泥岩 重度（kN/m3） 20* 25 饱和抗压强度（MPa）

简介：摘要：在地铁区间隧道防排水工程施工中，为了切实维护地铁运营安全，应当加强应急排水有效设置，借此应对隧道涌水风险。在此之上，本文简要分析了应急排水设置必要性，并通过优选应急排水布置方式、合理配备排水泵设施、细化应急排水方案内容、充分应用高新技术等方法，确保在应急排水保障下，促进地铁项目顺利建设。

简介：摘要：在现代的交通建设工作中，由于各地区地质条件存在着较大的差异，所以适合的挖掘方式也是多样的。比如，在坍塌风险较大的地区施工当中，就需要抛弃传统的挖掘结构，从而选用盾构法来进行挖掘施工。盾构隧道施工的关键是控制施工风险，及时地规避风险。本文首先对地铁盾构区间隧道施工所存在的风险进行了分析，其次对其控制措施进行了详细的阐述。

简介：摘要：近年来，随着我国经济发展水平的不断提高，在发展过程中，基础设施发展越来越完善，特别是对于城市内部的基础交通设施建设来说。发展越来越全面化，为城市人们交通出行带来极大的便利。在城市交通管理过程当中，地铁工程占据非常重要的地位，直接会影响后期整个城市内部的交通堵塞情况，有利于缓解城市内部的交通压力，给城市的交通管理带来一定的优势。在地铁工程施工建设过程当中，涉及的工作步骤和工作内容较多，稍有不慎。就会导致后期施工质量达不到标准，导致施工建设现场的风险系数提高，给施工建设现场的工作人员带来安全威胁。为了能够全面改变地铁施工建设工作开展过程中的安全问题，我国引入盾构法作为主要的施工技术，在过程当中可以提高施工建设现场的安全性，解决施工建设现场设备问题和技术操作问题，推动我国地铁建筑行业的稳定发展。本文主要通过对地铁区间隧道盾构施工技术进行详细的分析和研究，并提出相应的风险管理措施，希望可以降低地铁盾构技术在过程中的施工风险，为后期地铁工程的建设提供建议及相关参考。

简介：摘要：随着我国社会主义市场经济的高速发展，城市化建设规模的扩张，如何加快交通运输统筹规划，提升城市交通规模环境，就是城市建设发展者长期思考的问题。而地铁构建的过程中自身的优势和特点让其的发展逐渐成为调节城市发展模式，缓解交通压力的主力。在进行地铁建设施工的过程中，为了达到最佳的建设管理效果，就需要合理的使用盾构法的方式进行施工建设管理工作，这个过程中必然会存在多种多样的潜在风险隐患，为此本文在现有施工建设管理的背景下，对于地铁盾构区间隧道施工风险问题进行综合分析和系统研判，实现施工现场的综合控制管理工作，以求优化施工管理效果，提升施工管理质量，减少地铁施工建设过程中存在的多种问题。

简介：摘要：城市化发展进程下，地铁施工规模逐渐扩大，地铁区间线路逐渐向四周延伸，施工周围的环境与地层情况日益复杂，在保障施工工期与施工安全的基础上，还要针对明挖区间硬岩地层采取合理的爆破技术，科学制定浅层松动爆破施工方案，同时配合机械设施开挖技术，综合各项参数，做好管道与城市主干道的有效保护。

简介：摘要：采用非线性结构的时域动响应的一阶摄分析来进行结构不确定参数区间修正是科研人员一直探讨的热点话题，基于此，本文首先简单介绍了有限元模型修正方法应用现状；其次提出了非线性结构动力学理论知识；最后论述了模型修正算法，希望能够给同行提供一定的参考价值。

简介：摘要：随着社会经济的快速发展，医疗行业的发展也迈向了一个崭新的台阶，伴随着药品种类越来越多，为避免有不达标的药品流入市场，开展药品检验工作是尤为重要的。在药品检验中为了保证检验的科学性与精准性可利用等效区间进行检验，基于此本文将深入分析药品检验中等效区间的确定方法与应用效果，为药品的研究提供一些参考。

简介：摘要：盾构法是地铁施工的主要技术手段，在盾构区间的隧道施工过程中，它有着不同的安全隐患，包括坍塌、爆炸等问题，为了进一步避免风险问题的发生，需要相关人员对此进行详细的分析，明确隧道施工风险的类型以及原因，结合盾构区间的不同特点，采取有效的措施进行控制，避免问题的扩大，为地铁工程提供一定的保障。本篇文章通过对地铁盾构区间隧道施工的风险情况进行阐述，分析地铁盾构区间盾构施工风险问题的发生原因，从而探讨加强地铁盾构区间隧道施工风险控制的具体措施。

简介：摘要：盾构法是地铁建设过程中比较常见的一种施工方法，运用的是全机械化的施工方式。但是在复杂的地铁建设施工环境下，经常会受到一些风险的影响。而如何对其存在的风险进行分析，如何提出一些具体的控制措施来提升其施工过程中的抗风险能力，正是本文的写作目的所在。

简介：摘要：盾构法是地铁盾构区间隧道施工中较为常见的一种建设手段，在实施过程中具备效率快、安全性强、机械化水平高等特点。但结合大量实践来看，该建设手段也极其容易受外界因素影响产生风险隐患。基于此，本文将结合成都地铁13号线项目实际情况，对地铁盾构区间隧道施工进行概述，并总结施工中的常见风险，提出针对性控制策略，旨在为规避隐患、提高施工水平贡献一己之力。

简介：摘要：地铁区间隧道是列车通行的通道，在施工的过程中，存在许多需要解决的难题。为了提高地铁建设的质量，相关部门在采用合理的施工方法实，不仅要理解地铁工程建设的重要性，还要根据实际的环境，切实解决所存在的问题。基于此，本文通过探究地铁盾构区间联络通道的施工难点，分析主要以盾构法施工、浅埋暗挖法施工、明挖法施工等多种施工方式的要点，来保证地铁隧道施工的顺利进行。

简介：摘要：随着城镇化建设加快，我国逐步推进地铁项目建设，相应产生了大量地铁深基坑工程。地铁工程成为越来越多的一二线城市的主要交通工程，但地铁工程的要求颇高，因此也具有一定难度，实际施工的过程中需要做好各项管理工作，尤其是风险管理。

简介：摘要：我国国民经济不断增长，在现代化社会发展历程中，各个工程建设项目越来越多，地铁工程项目是建筑项目中必不可少的一部分，随着各个城市陆续开通地铁，不仅为人们的出行提供了便利，还符合“绿色环保”的发展理念。不过地铁工程项目逐渐增加，在实际施工中，往往会受到多种因素的影响，从而出现各类施工风险问题，埋下了诸多安全隐患。在地铁隧道施工中，盾构法是常用的方式之一，采用这一方法进行施工，安全性能和效率都能得到保障。基于此，文章就地铁盾构区间隧道施工风险进行分析，了解当前存在的风险并提出控制对策。

简介：摘要：近年来，随着城市地铁结构设计理念的不断转变，以及地铁工程施工技术水平的持续提高，盾构区间隧道施工技术具有安全、高效、易操作等显著优势，目前在地铁隧道施工中得到了广泛的应用，但在具体的施工中也存在一定的风险，基于此，本文主要对地铁盾构区间隧道施工风险的分析与控制做论述，详情如下。

简介：摘 要：在城市中心区，一般地铁区间采用盾构施工，对于城市里的高速公路而言，盾构机如何安全稳妥下穿高速公路是保证工程成败的关键因素。以某盾构区间下穿高速公路为例，对盾构掘进参数和控制方法进行研究，在确保盾构机自身安全的同时，保证高速公路的安全。

简介：摘要：在现代地铁工程施工建设过程中，盾构施工是地铁区间隧道施工中常用的技术手段，在我国，由于地铁的整个建设过程都在地下实施，所以在施工过程中不但要保证地面安全，还要保证施工质量，现在我们结合实际情况，详细分析了现代地铁区间盾构施工过程中监测技术的作用，根据监测技术对地铁整体质量的影响，在现有的基础上降低地铁在施工过程中对周围土体和建筑物的影响，全面提升地铁区间盾构施工过程中监测技术使用方法，对其进行科学的创新与改善，做好盾构施工过程中监测地面沉降的工作，合理利用监测技术，保障人员生命安全。

简介：摘要：在进行地下盾构工程施工时，盾构机经常会遇见不明孤石，以至于盾构掘进过程中出现各种问题，最终导致盾构设备无法正常使用，严重时还有可能造成严重的安全事故。因此本文将以东莞市快速轨道交通R2线2307标段工程为例，简要阐述盾构区间的若干孤石处理技术，以期能借此来保障盾构工程作业安全。

简介：摘要：在盾构法隧道施工过程中，可能遇到随机分布的基岩突起，且岩面高低各异、强度不一，从而导致隧道内岩土层软硬不均。遇到此类地层不仅会造成盾构掘进过程中效率低下且对盾构机带来损伤和损坏；遇到此类问题必须在盾构掘进到基岩突起段之前采用适当的方案提前处理突起基岩，确保盾构机能快速有效的正常掘进。针对基岩处理的方式有很多种选用方法必须进行地层、周边环境等相关方面进行考虑，在此采用“深孔爆破法”为例，并以深圳城市轨道交通8号线二期8141标北山道站～盐田食街站区间上软下硬（基岩突起导致）地层为大家进行介绍。

简介：摘要：我国对地铁工程建设的需求越来越大，地铁建设工程质量好坏也越来越成为人民所关心的问题。而决定地铁工程质量的重要因素之一则是如何在建设地铁期间对地下土层进行加固，保证地下土层的稳定性，特别是在特殊杂填土地层进行挖掘时更是要注意对地下土层进行加固。但地铁工程建设企业在对特殊杂填土地进行铁路工程施工中依旧存在一定的问题，基于此，接下来我就地铁工程如何在特殊杂填土地层进行加固中出现的问题提出几点对应措施。