简介：摘要： 北京电影学院怀柔校区体育场主席看台屋盖采用两向格子型球面网壳，下部主体采用钢筋混凝土框架结构。采用midas Gen对屋盖结构进行静力分析、地震作用分析和稳定性分析，按三种半跨不利活荷布置对结构进行了验算，得到了结构在不同荷载组合工况下的应力和位移。结果表明，结构具有一定的安全储备，结构分析和构件设计均满足规范要求，为其他类似工程提供参考。

简介：摘要：音乐在电影中有着举足轻重的地位，好的电影音乐不但能刻画人物的性格、升华电影主题思想，更能引起观众情感的共鸣，展现出它独特的魅力。

简介：摘要：输电线路作为电力系统的关键组成部分，在雷电活动频繁的地区容易受到雷击影响，可能导致线路设备的损坏和系统的故障。为了提高输电线路的抗雷能力，本文针对雷电环境下的输电线路进行了防雷设计与雷电影响评估。对雷电击中概率、雷电流特性以及线路结构的分析，制定了合理的防雷措施，并基于数值模拟方法评估了这些措施对线路的保护效果。对于提高输电线路的可靠性和抗灾能力，减少雷击对电力系统的影响具有重要意义。

简介：【摘要】永定河引黄入京生态补水，是将永定河恢复成流动的河、绿色的河、清洁的河、安全的河的重要措施，也是永定河综合治理与生态修复的必要基础。文章简要阐述了永定河北京段生态补水的实施背景，论述了永定河北京段生态补水的实施情况，总结了永定河北京段生态补水的取得成效，提出了永定河生态补水的几点建议：坚持“保护优先、自然修复”的理念；开拓“以水开路，用水引路”的新思路；创新生态补偿办法，建立长效工作机制；确保流域防洪安全，加强工程运行管理。

简介：摘要：加氢站是氢能产业链中连接上游氢气资源和下游氢气应用的重要环节。本文结合北京大兴第一座世界级加氢站项目，从设计单位的视角介绍了加氢站在立项阶段的工作和流程；分析了各因素对加氢站选址的影响；指出了由本站的设计过程引发的对加氢站技术发展方向预测以及对设计单位的建议，以供共同探讨。

简介：摘要：本项目是昌吉市内一所重要的本科大学，大学校园景观设计的首要任务就是如何在有限的空间里创造良好的校园环境，主要目的就是让我们的大学校园能有一个舒适的学习生活环境，让我们的校园成为一个具有开放性和人文性的校园。

简介：摘要：在机场施工中，为了深入研究深基坑支护技术及其质量控制，以此来保障深基坑施工质量，满足机场工程施工的实际需求，本文以北京新机场的深基坑支护技术和质量控制为例，对机场深基坑支护技术和质量控制进行分析，以此来保障机场施工质量和施工安全。

简介：摘要：随着现代化城市发展及生态文明建设的不断加快，我国更加重视林业建设工作。林业在国家经济发展及生态环境方面发挥着十分重要的作用，是保证经济健康、可持续发展的基础。而植树造林技术研究、应用及其管理作为林业发展的重要支撑，是发展林业的重点所在。随着时间的推移，植树造林技术也发现一些问题。基于此，分析当前林业植树造林技术存在的问题，并提出相应的改进措施，从而促进林业更好、更快发展。

简介：

简介：摘要：校园景观设计是指对校园一个定义范围内的土地及土地上的空间、时间和物质所构成的综合体的综合设计。如果一个校园没有景观，那么该校园是不完整的、不健全的、未经过设计的存在。校园景观规划更注重内外部空间的交融，强调空间的交往性。校园不仅是传授知识职能的教育场所，也是陶冶性情全面发展的生活环境，校园景观的合理运用不仅能提升校园的形象和价值,陶冶师生的情操,能更具备吸引力来吸引和留住教职工和学生,并且能展示学校环境设计的原则和教学理念,体现一个校园所具有的教育价值。

简介：摘 要：本文较为深入的分析了北京地铁 6 号线出现受电弓碳滑板异常磨耗的原因。首先从理论上给出了碳滑板磨耗分为电气磨耗和机械磨耗两部分，然后从这两点入手，采用排除法，逐个排除可能会造成异常磨耗的因素，最后给出了结论及解决方案。 关键词：地铁 ；碳滑板；异常磨耗 ； 1 背景 北京地铁 6 号线车辆采用两种受电弓，其中天海公司受电弓 6 3 列，日本东洋公司受电弓 2 1 列。天海公司受电弓（简称天海弓）为气囊弓，东洋公司受电弓（简称东洋弓）为弹簧弓，两种的受电弓虽然控制原理不同，但均属于世界轨道车辆普遍采用的受电弓。天海弓及东洋弓在国内外均有大量的装车业绩，属于成熟产品。 北京 6 号线自 2018 年 11 月 20 日起，西延线开通进行全线贯通试验，所有车辆（一二期及西延线车辆）进行混跑，线路运行方式为：车辆自潞城到海淀五路居正常载客运营，在五路居站清客，在西延线路段进行空载试车，车辆回到五路居站后再次投入载客运营。 自 2018 年 12 月 24 日起，陆续接到受电弓碳滑板出现异常磨耗问题的反馈， 碳滑板磨耗过快，同时出现异常的波浪形，如下图 所示： 从现场观察来看碳滑板的普遍特性为碳滑板磨损区域呈现两端磨损大中部磨损小的形态。另外碳滑板 磨耗速度极快，正常碳滑板磨耗到限为车辆运行 10 万公里左右，现场碳滑板磨耗到限时车辆仅运行了 5000 公里，为正常的二十分之一。 2 原因分析 弓网之间相互作用的关系如下图所示，造成碳滑板磨耗的原因可以分为电气磨耗和机械磨耗两类。电气磨耗的因素包括燃弧率、载流量等因素，影响机械磨耗的因素包括接触压力、接触网硬点等因素。 碳滑板的电气磨耗、机械磨耗和受电弓升力之间的关系如下图所示，只有找到两者之间的平衡点，才能有效降低磨耗量。 每天晚上对回段部分车辆进行磨耗量分析，力求找到磨耗量变化趋势。 分别从电气磨耗和机械磨耗上着手进行原因调查，分析如下。 2.1 电气磨耗 首先分析下车辆载流量的变化，从下图中可以看出车辆无论是空载还是满载其电流值不超过 4500A，北京 6号线项目每列车共 3个受电弓，单弓受流的额定电流大于 1600A，实际浸金属结构碳滑板在 2400A以下都具有良好的导电性，因此电流属于正常范围内，可以排除由于电流突然增大引起温升导致的异常磨耗。 另外经调查 ATO控车逻辑在西延线开通后进行了调整，车辆出站加速度有所增加，我们对比了调速前和调速后的电流曲线，如下图中红线和黑线所示，从图中可以看出电流变化不明显，不会对磨耗量造成影响。 2.2 机械磨耗 研究了不同厂家碳滑板材质的区别，重点为碳滑板硬度、熔点信息，得出几种碳滑板的硬度和熔点接近 ,另外联合业主分别试装了西屋、北京万高的碳滑板，磨耗量没有明显区别。 调整受电弓升力，将东洋弓的升力由 70N调整为 80N，目前车辆维持在 80N的升力，以求改善弓网关系，降低燃弧率，经过弓网监测车（ 06067编组）的数据统计，燃弧率并没有明显好转，磨耗量也无明显变化。 在西延线开通后才出现的异常磨耗，因此对跑西延线较多和跑西延线较少的车辆碳滑板磨耗量进行了一系列对比，分析结果如下： 从以上数据可以看到，车辆在西延线运行较少的车辆其磨耗率明显低于车辆在西延线运行较多的车辆。 3 结论及解决方案 从以上分析可以看出，由于电气磨耗原因引起的碳滑板异常磨耗基本可以排除，结合一二期线路和西延线线路磨耗量的对比，基本可以确定延长线开通后，由于弓网之间没有充分的磨合是造成运营初期碳滑板异常磨耗的主因，结合现有状况，给出解决方案如下： 1 ） 对接触网进行打磨， 消除 接触网的硬点 等不良因素对碳滑板的影响。 2 ） 对两边和中间高低差超过 5mm 的碳滑板进行打磨，消除两边和中间的高低差，减少碳滑板与接触网间的反复冲击。 3 ） 对接触网全线的拉出值进行调整，使其均匀布置，不能集中在 ±200mm 处。 经过上述三种方案的调整，目前碳滑板异常磨耗问题已经得到解决，碳滑板寿命预计达到 8-10万公里。 参考文献 方岩，等 . 地铁受电弓滑板磨耗分析 [J]. 电力机车与城轨车辆， 2018， 41（ 4） GB50157-地铁设计规范 2013, 15.3.23

简介：

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简介：摘要当前大部分独立学院为适应社会需求大力培养应用型人才，越来越重视理论知识与实践相结合，实验室成为了培养动手能力、综合实践能力人才的重要场所。本文结合独立学院对实验室的管理和建设的现状进行分析，并提出建议。

简介：摘 要：现如今，全球生态环境越来越恶劣、各种自然灾害陆续增多、能源危机越发加重，人们对生态环境十分关注，这些现象意味着人类目前正面临着巨大的挑战。建筑乃是人类面对大自然的改造方式，基于此，本文以百色学院棚改项目为例，对绿色建筑施工管理进行研究讨论。

简介：摘要钢筋混凝土桥梁在投入使用一定的时间后,结构会产生各种裂缝,混凝土中的钢筋在各种原因作用下,会产生锈蚀现象,钢筋锈蚀现象的加重会严重影响整座桥的承载力和耐久性。钢筋锈蚀的机理是钢筋在水、氧具备的条件下产生电化学反应，从而在钢筋表面生成铁锈。导致钢筋锈蚀的原因很多，通过最近两年大量的旧桥检测数据和图片进行分析发现,北京地区导致钢筋锈蚀的主要原因是混凝土保护层厚度过小或保护层遭到破坏。导致钢筋锈蚀的其它影响因素还有结构裂缝、混凝土不密实、水的影响以及氯离子及其它有害盐类影响等。根据锈蚀产生原因采取有效措施，方能防止或减缓锈蚀的产生，从而保证桥梁的承载力和耐久性。

简介：摘 要

简介：摘要:由于种种原因，应用型本科院校普遍存在实验室体系不完善、实验设备短缺甚至是没有，实验室技术人员队伍建设不到位甚至是停滞，以及由此而引发的实验室建设和管理中的一系列问题。本文以郑州财经学院土木工程学院实验室为例，针对应用型本科院校实验室技术队伍建设管理中一些共性问题，结合本院近年来在实验室技术队伍建设管理经验，提出相对应的建议与思路。

简介：摘要： 北京市中低速磁浮交通示范线（ S1 线）为我国最早开始设计并开工建设、第二条通车的中低速磁悬浮运营线路，设计经验少，桥梁结构作为主要支承结构，具有刚度大、模数布跨、线路曲线半径小、坡度大的特点； S1 线桥梁还具有线间距变化大且频繁、跨越节点多、特殊结构复杂、景观要求高等特点和难点，经设计研究，确定了关键技术标准，创新了桥式结构，设计了成套的系列中低速磁浮桥梁结构形式，研发了支座等产品。

简介：摘要：在“大众创业,万众创新”的背景下，新世纪大学生必须具备更高的素质和更强的创业能力才能适应社会的飞速发展。在高等院校中引入SYB模式，开展SYB创业培训，其目的就是为社会培养具有创业意识和创业能力的高素质劳动者，是高等院校应对新时期大学生就业挑战的一项具有前瞻性的对策，本文旨在分析广东科技学院创新创业教育的现状存在问题，并提出改进的对策和建议，探索广东科技学院学生创新创业教育的新途径。