简介：

简介：本文概要介绍了CTCS2—200H列控车载设备，并就设备的日常维护、演练和故障处理等方面提出了自己的看法。

简介：摘要列控车载设备是构成列车运行控制系统的重要组成部分，其质量关乎列车运行的安全性和稳定性，同时也是提升国内列车运营质量的一个关键条件。本文先对新时期国内列控车载设备运用问题及解决对策进行了探讨，然后提出了一些管理对策，希望全面确保列控车载设备运行的质量。

简介：人机交互界面（DMI）单元是列控车载系统的重要组成部分,用以司机与车载设备进行人机交互,其通过产生的图像、语音、文本以及声音等方式提示司机进行相应操作,保障列车安全顺利运行。然而,在列车运行过程中,存在某些突发情况会造成DMI显示屏故障,从而影响司机获取列车的基本运行状态并且影响列车正常运行。为此,设计了一种新型的双显DMI,即在传统单显屏基础上添加辅助显示屏,辅屏在主屏故障时显示列车基本运行状态。通过该方式,可以有效的提升车载设备的可用性,进而提高列车运行品质。

简介：摘要：列控车载设备对安全性要求高，需要定期进行人工检查。且其型号多，故障构成复杂，运行记录数据不能自动下载，主要靠人工分析数据，造成故障定位困难，处理效率低。随着我国高速铁路投入运营的 车载设备型号和数量不断增加，其检修工作日趋繁重。为此，研制车载设备智能诊断系统用于全面记录和分析电气特征及工作状态，精确检测车外车载设备缺陷及安装精度，提供 ATP 车载设备健康状态监测和故障分析诊断功能，以利于提高 ATP 车载设备维护效率，减轻现场运营维护人员工作强度。

简介：结合国内高速铁路的发展现状，一方面对高速铁路目前所采用的列控车载设备设计、实现、测试、运营维护等方面的安全技术进行分析和总结；另一方面在目前的技术体系下，针对如何管好用好高速铁路列控车载设备，提出一些见解，目的是寻求高速铁路的更好更快发展。

简介：摘要：我国高速铁路在不断发展中，高速铁路列车速度不断突破上限，在高速铁路速度快到一定程度时，就需要列控车载设备对列车进行安全监控，来保证高速列车的安全稳定运行，高速铁路列控车载设备对列车运行信息进行实时监控和传递，通过列车车载设备和地面设备，对其运行实施控制、监督和调整，意义重大。

简介：

简介：摘要：当前列控车载设备中使用测速测距的信号方式不仅能够获取列车行驶的速度、列车加速度、当前列车位置以及运行方向状态等各方面内容，同时还能够实现计算的有效授权，保障列车能够顺利安全地进行行驶。因此要针对测速测距信号进行全面研究，借由相应测试提升这种检测方法的有效性。

简介：摘要随着近年来高速铁路的不断建设，列车速度也不断提高，从每小时80多公里到目前的每小时350公里，为保证列车安全运行必须采用更加先进的设备，即列车运行自动控制系统，ATP车载设备正是此系统中保证行车安全的关键设备，其担负着保证列车运行安全的重要作用，是列车运行自动控制系统的基础。建立完善的检测方法及故障处理流程，确保ATP设备安全稳定的运行是确保动车组安全运行的保证。

简介：正随着我国铁路技术装备的不断升级,列车运行控制技术也随之发展。2004年铁道部发布了科技运函[2004]14号《CTCS技术规范总则(暂行)》,建立了中国列车运行控制系统(CTCS)。CTCS是为了保证列车安全运行,并以分级形式满足不同线路运输需求的技术规范。1CTCS-0级列控系统车载设备LKJ技术特点及不足列车运行监控装置(LKJ)是列车运行控制系统体系

简介：摘要本文通过对我国动车组列控车载设备的管理与维护现状进行分析，发现了其中存在的问题，在此基础上对提升管理与维护水平，保证列控车载设备的稳定性与可靠性的措施进行了分析研究，进行了策略分析，希望能为动车组车载设备管理与维护提供一定参考。

简介：摘要列控车载设备主要分为CTCS-2级、CTCS-3级列控车载设备，一般我们简称为ATP设备。列控车载设备搭载的动车组车型种类较多，导致列控车载设备与车辆接口间存在多种结合部问题，本文就以碰到的结合部问题进行现场测试及研究，实际运营中碰到的200H列控车载设备与车辆接口问题为例，通过故障重现、原因分析、现场测试，确定问题的归属。

简介：摘要根据高铁列控车载设备中的故障分析及改进措施，以及各种设备在不同阶段的状态建立适合于各自需要的修程修制，最大限度的降低甚至消除过剩修，对确定故障源、维修技术和方法准备了条件，也为后期建立电子设备故障诊断系统奠定了基础。同时还可以减小维修技术不足，使设备的修程修制更加科学和合理。

简介：重点对车载设备雷达较为复杂繁琐动态标定方法进行优化深入研究,从理论分析到现场试验测试,研究并形成车载测速多普勒雷达静态标定的优化方案。

简介：摘要：CTCS-3级列控系统是中国列车运行控制系统的重要组成部分，它根据列车的实际运行情况，对列车运行速度、制动方式等进行监督和控制，以保证行车安全和提高行车效率，所以列控系统的可靠性是列车运行安全的重要保证。车载子系统是列控系统的主要子系统，是实现列车速度控制的关键设备，对其进行可靠性评估，有助于改善系统设计和提高维修水平。列控车载子系统是安全苛求系统，在其配置上多采用冗余方式提高可靠性，故而共同原因失效是不可避免的问题。一旦因同一种原因导致相关冗余元件发生关联失效，不仅会降低系统的可靠性，而且会增加系统失效的发生概率，给行车安全埋下隐患。同时，恢复机制和系统降级运行也同样影响着可靠性评估的结果。基于此，本篇文章对列控车载设备驾驶室激活信号故障分析及处置建议进行研究，以供参考。

简介：

简介：概述CTCS2＋ATO列控系统的总体结构和设备主要功能;结合安全完整性等级要求,对车载设备引入ATO后的安全性进行分析;引入城市轨道交通自动化等级的定义,确定CTCS2＋ATO列控系统的自动化等级,对自动驾驶相关功能的人机职责进行划分,为设备的运用维护和后续发展提供参考。

简介：摘要：在社会经济与科技的飞速进步的背景之下，轨道交通的基础建设工作在进一步的丰富和完善过程中，越来越多的人选择动车的方式完成中短途的出行。在动车组的运行过程中，各类车载设备的运行稳定是保障列车平稳安全的重要基础，技术和管理人员必须要掌握车组设备的故障定位方法，及时有效地解决动车的运行隐患和问题。对此，本文将介绍200C型列控车载设备的四种常见故障分析方法，详细讨论数据分析的故障检测和排障的实际案例。

简介：摘要：200C设备的深入优化研究提升了国产设备在200C设备中的整体占有比例，深化了200C设备的国产替代进程，并优化了系统结构，降低了200C设备总体成本，为200C设备的市场竞争力提供了有力保证。目前项目组继续优化完善200C设备，积极适应新需求，开拓200C设备的潜在市场。随着国产化和自主化工作的深入，200C列控车载设备已逐渐摆脱了国外供应商的束缚，具有良好的发展前景。