简介：自8月2日伊拉克侵占科威特以来,中东形势持续紧张,其影响所及甚广。世界多数国家因海湾危机在经济上蒙受不同程度的损失,其中尤以依赖进口石油、出口劳务以及同伊、科两国经济联系较多的国家的损失更为严重。下文所列经济损失数字不够全面完整而且多系估算,个别国家为争取外援,可能有所夸大,仅供参考。亚洲中国据中国外交部发言人称,中国为执行联合国安理会制裁伊拉克的661号决议,在经济上蒙受了相当大的损失。

简介：<正>中国与南亚次大陆在地理上毗邻,连绵高耸的喜马拉雅山形成了两地区间的天然屏障。古往今来的漫长历史过程中,尽管南北交通极不方便,但在山口、小道和河谷基础上形成的交通线始终是相互间经济、政治和文化交往的主要通道,跨越山道的商业性活动和迁徒也成为该地区各民族集团生活的重要组成部分。随着西方商业势力的介入,印藏交通在近代甚至一度成为举世注目的问题。本文是对迄近代为止印藏交通之状况的概述和探讨。

简介：印度大型集会活动频繁，踩踏事故时有发生，需要对其重点研究。以2004--2015年间发生的踩踏事故为例，借助Nvivo10软件，结合扎根理论的质性研究方法对原始资料进行分解、编码、归纳和整理，最终提取印度踩踏事故诱发因素的4大核心因素，即人群因素、设施设备因素、环境因素以及管理因素。此外，以踩踏事故的发生过程为主线，结合事故诱发因素，分析事故在不同阶段的发生、发展和演化规律，最终提出踩踏事故的成因机理。

简介：本文试图估计柬埔寨、老挝、缅甸和越南（通常称为CLMV国家[即“柬老缅越”]）在加入东盟自由贸易区（AFTA）后由于实施共同有效特惠关税（CommonEffectivePreferentialTariff[CEPT]）制度而遭受的税收损失，并建议它们采取适当的政策来弥补这些损失。显而易见，除了与众不同的缅甸以外，其余的CLMV国家都肯定会由于实施该制度而损失大量向东盟国家进口产品征收的关税收入。然而，所有CLMV国家的政府总收入（税收和非关税收入）却可能会大大增多，尽管共同有效特惠关税的税率降低了。因此，本文认为，尽管这些国家的税收暂时减少了，但它们还是应该继续致力于充分实施共同有效特惠关税制度。

简介：一、背景交通运输业的核心问题是：（1）行业管理体制结构的碎片化和重叠；（2）交通运输业缺乏一个总体战略；（3）重点基础设施投资决策缺乏相关的严密成本一效益经济分析；（4）需要以行业部门层面富有活力、负责任的制度和官员为基础加强能力建设；（5）私营企业的作用有限；（6）低等级公路网路况差、覆盖率低，导致地方社区无法充分利用核心公路网和基本服务。

简介：从全球竞争力来看，交通基础设施对于中印两个发展中国家来说都是软肋，其基础设施发展水平与发达国家有着较大的差距，未来稳定和持续的基础设施投入，对于中印经济快速而健康的发展有着巨大的保障作用。后金融危机时代中印两国基础设施建设领域均有着巨大的发展与合作潜力，而且这种发展与合作潜力不仅来自中印两国市场的内在需求，同时也源自于亚太区域经济一体化进程不断加快中的互联互通的外在需求。后金融危机时代中印交通基础设施合作，不仅能拓展中印经贸合作空间，促进中印经济的发展，而且也有利于促进亚太区域经济一体化进程中的基础设施互联互通建设。