简介:摘要:铁路是国民经济的支柱。近年来,中国铁路发展迅速,到2021年底,中国铁路运营里程已超过15万公里,高速铁路(以下简称高铁)已超过4万公里,位居世界前列,形成了大型公路网运输组织随着国有企业的分离和市场改革的推进,铁路客运市场和管理制度的主要参与者发生了重大变化;信息产业的深度一体化和社会分工的不断完善,铁路客运服务从最初的单一性、标准化转变为多样性和个性化,服务范围和内容不断扩大,与第三方的合作不断深化,并逐步满足所有需要因此,参与铁路客运的问题发生了变化,从参与铁路客运的角度来看,这一问题主要涉及政府监管机构、服务提供者和第3类旅客。作为我国主要高速铁路客运服务逐步多样化的新常态的一部分,各利益攸关方的战略选择直接影响着客运系统的整体社会效益水平。
简介:摘要:随着铁路体制改革的不断深入,中国初步形成了政企分离的铁路行业政府监督管理机制。现有研究为运用进化博弈论描述高铁客运多服务环境下行为主体策略选择分析机制提供了理论基础。而对铁路客运服务的研究主要集中在铁路行业的改革与管理、客运管理的监督与保障、如何通过先进的技术手段对服务流程进行管理等方面。在中国高铁客运服务主体逐步多元化的新常态下,对政府监管部门、运输服务主体、旅客利益等方面的研究仍然缺乏。本文基于市场经济行为的视角,运用动态博弈论,分析了高铁客运服务中政府监管部门、客运服务提供商和三个参与者的博弈演化过程。确定了动态博弈演化路径,分析了实现Pareto最优策略均衡的条件。
简介:摘要:农业经营主体作为中国特色社会主义在农业经济组织上的体现,是承载我国农业农村发展的基本组织载体。研究通过对1982-1986年、2004-2022年间中央“一号文件”进行梳理,分析归纳了我国农业经营主体政策的演变过程与阶段性特征,形成了如下研究结论:第一,我国农业经营主体的发展经历了自下而上的探索和创新,再到自上而下的培育和规范过程。第二,提高农民组织化程度是解决“三农”问题的重要焦点,也是乡村振兴的必经之路。第三,发展农业经营主体的根本目的是促进农民致富。
简介:过去三十年中,企业组织形态的发展结合了传统合伙上的契约自由和传统公司上的债权人权利模式。法学者对这类新的组织形态更像合伙还是更像公司各持己见。持更类似合伙观点的人认为契约自由的程度是传统公司和合伙形式的本质区别,而持相反见解的学者则认为债权人权利模式才是区别之关键。本文作者赞同后者。我们通过检视企业实体演变的过程来揭示:公司中传统刚性规则对债权人权利保护有重要作用,但是随着保护投资者的替代制度的发展,公司对刚性规则的需求日衰,而对契约自由的需求则日盛。本文中,作者首先讨论了企业实体演变的历史,侧重于讨论债权人保护在演变中的主要作用。随后,作者认为,尽管在讨论债权人保护以及公司与合伙的区别时,法学者总是将注意力放在有限责任上,但区别公司与合伙的主要特征在于"人格屏蔽"——指将公司财产分配给享有不同权利的不同类型债权人。在讨论强的人格屏蔽的重要性——公司而非合伙的特征——以及该制度如何完善有限责任之后,作者得出结论:新的企业组织形态是强的人格屏蔽扩展到受较少限制的企业实体的过程的产物,因此新的组织形态应视为公司的衍生而非合伙。
简介:牛是司空见惯的动物。牛常被用来形容人,褒贬皆有。心情好了,说你"憨厚如牛";心情一冷,便讽刺你"牛头牛脑",并给你鄙夷的眼色。孩子学习松懈了,父母随口搬来