简介：

简介：摘要：介绍了 CR400BF型复兴号动车组压差式撒砂系统基本组成及主要功能，撒砂系统工作原理，电子砂位显示控制设计原理等内容

简介：摘 要：随着智能手机地使用和各类APP地层出不穷，大浪淘沙下，职工在获取信息和互动方便快捷上更多地受众于微信公众号。本文立足于利用铁路自己的新媒体，通过对济南铁路文化宫 “文化济铁”微信公众号地分析，浅谈如何更好地利用微信公众号助力企业文化宣传。

简介：摘要地铁BAS系统是地铁设备与环境监控的综合管理系统，是地铁的安全运营重要技术支撑，本文主要阐述了南京地铁三号线BAS系统的软件架构以及相关权限的流程设计，最后探讨了BAS系统设备控制及方式，仅供参考。

简介：摘要：当今科技的发展造就了一批新媒体运营平台的诞生，其中微信公众号平台当属佼佼者。随着网络化时代的到来和纸质报刊的衰退，许多知名报刊都采用了线上加线下同时发刊的方法。当今大部分人获取信息的方式都发生了改变，在此影响之下，多数传统媒体都转向运营微信公众号等线上平台。

简介：摘要随着道路建设的需要，隧道逐渐成为铁路的重要辅助通道，然而目前隧道的坍塌情况偶有发生。坍塌是隧道施工过程中的第一要害，在隧道安全事故中占到半数以上。本文针对新陈家山2号隧道拱顶塌方情况进行分析，并提出相应的处理的措施以及防止隧道坍塌的建议，以供参考。

简介：摘要：随着我国工程建设事业的飞速发展，特别是在大规模工程建设中，工程伦理问题日益突出。近年来，自然灾害和人为灾害等造成的工程事故频发，同时也导致了一系列的负面影响。尤其是特别重大自然灾害“7·20”郑州地铁5号线事故的发生，更是迫使公众开始关注工程伦理的理论和实践问题。

简介：摘要 地铁是城市交通的重要组成部分，在城市建设上起着非同一般的作用，在宣传城市文化底蕴时，地铁的建筑设计也是不可或缺的一部分，但在大多数前人的研究中，地铁的建筑设计往往很容易被忽略。本文将以西安地铁二号线的建筑设计为切入点，探讨城市地铁建筑设计对于城市文化发展的重要作用。从总体上，研究整体地铁建筑设计的特点。本文是以实际建筑为调研对象，希望以此为鉴，进一步发展地铁建筑设计。

简介：摘要：本文针对机组轴线分析的重要性展开分析，结合机组轴线出现摆度的具体原因，通过研究做好准备工作、调整最大摆度参数、磨削绝缘垫、装回绝缘垫等内容，其目的在于及时修正错误参数，对于延长XX电站1号机组使用年限有着积极的意义。

简介：摘 要 本文介绍了西安地铁6号线车辆走行部监测系统的工作原理、硬件组成、运用情况。该系统可与车辆TCMS系统联动，自动识别车辆车号、确定车辆和轮对位置，具有对轴箱轴承、轮踏面对及钢轨的损伤程度精密诊断、实时监测的功能，并提供超限指标报警，有效的提高了车辆运行的安全性。

简介：摘要：阳江 4 号机 51.9 个月总工期目标创造了中广核 CPR1000 机型甚至世界范围内 M310  堆型最短工期记录， 这一工期的实现为后续项目建设提供了工期标杆 。本文通过对阳江 4  号机最短工期的分析，识别出实现最短工期的关键因素：设计、采购等工作准备非常充分， 整体工程量要少， 交叉施工影响少等； 通过对目前华龙在开工准备成熟度 、主要工程量数  据、机组间相互影响、施工组织等情况的分析，识别出制约华龙工期的主要因素，按照“给  核岛/反应堆厂房瘦身，给项目关键路径减负 ”的原则，从设计保障、设备采购、现场组织、 施工方案等方面，提出系列针对性的优化措施和建议，希望能对后续华龙机型工期创优提  供有效参考和帮助。

简介：[摘要]：拦河闸在电站设备中占有非常重要的地位，拦河闸漏水量的大小，直接影响到电站经济效益的大小，因此控制拦河闸闸门安装质量就显得尤为重要。

简介：摘要：近年来复兴号智能动车组，穿行于中国的大江南北，铁路事业呈现飞速发展的全新局面，复兴号智能动车组具备安全、准时、快速、舒适、节能、环保等诸多优点，针对安全，本文主要介绍“复兴号”智能动车组轴温监测系统的应用。

简介：摘要：在智能动车组飞速发展的今天，动车组不仅仅局限于速度的提升，对于提升乘客舒适感也是重中之重，PIS是通过声音和视觉信息使旅客在旅途中及时准确的掌握旅途相关信息，(比如在各车内部显示器中显示时间、列车号、车厢号，列车运行路线等相关信息，并在到站时用语音给乘客提示)引导旅客顺利地抵达目的地，同时使旅客在旅途中更安全、更舒适。本文主要介绍“复兴号”智能动车组旅客信息系统的应用。

简介：摘 要:本文通过对复兴号动车组智能座显系统功能的介绍、组成及故障处理进行分析，更好的帮助相关职业人员了解复兴号动车组座显系统。

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简介：摘要：利用汽机房行车跨越17米平台吊运蒸汽冷却器。吊装方法简单，安全可靠，提高了施工进度，取得了明显的经济效益。

简介：摘要:目前,全国各地深基坑工程围护设计中多轴搅拌桩主要以三轴搅拌桩为主；三轴搅拌桩的缺点十分明显，如：施工时移动速度缓慢、机械及附属设施安装时间需要10d左右，而此机械及附属设施需要工作场地较大，所需水泥储存量大；同时用电量大，一台500Kw的变压器只能供应一台三轴搅拌机的运转；另外三轴的施工也需对地质情况进行考虑，仅适用于处理淤泥、淤泥质土、泥炭土和粉土土质。综合以上情况，一种适用于桩径650、850mm五轴搅拌桩机应运而生。本文主要介绍最新型的五轴钻孔机,五轴水泥搅拌桩施工参数计算及施工要点,并通过与其他形式的水泥搅拌桩比较,得出桩径650、850mm五轴搅拌桩的施工优势。

简介：摘要： 夏甸金矿为胶西北地区典型的蚀变岩型金矿床 , 矿体产于招平断裂带下盘的黄铁绢英岩中，主矿体产出严格受招平断裂带控制。受主断裂活动影响，在其附近形成若干次级断裂，形成Ⅶ -3号等次级矿体，呈现一定的成矿规律。

简介：摘 要：本文较为深入的分析了北京地铁 6 号线出现受电弓碳滑板异常磨耗的原因。首先从理论上给出了碳滑板磨耗分为电气磨耗和机械磨耗两部分，然后从这两点入手，采用排除法，逐个排除可能会造成异常磨耗的因素，最后给出了结论及解决方案。 关键词：地铁 ；碳滑板；异常磨耗 ； 1 背景 北京地铁 6 号线车辆采用两种受电弓，其中天海公司受电弓 6 3 列，日本东洋公司受电弓 2 1 列。天海公司受电弓（简称天海弓）为气囊弓，东洋公司受电弓（简称东洋弓）为弹簧弓，两种的受电弓虽然控制原理不同，但均属于世界轨道车辆普遍采用的受电弓。天海弓及东洋弓在国内外均有大量的装车业绩，属于成熟产品。 北京 6 号线自 2018 年 11 月 20 日起，西延线开通进行全线贯通试验，所有车辆（一二期及西延线车辆）进行混跑，线路运行方式为：车辆自潞城到海淀五路居正常载客运营，在五路居站清客，在西延线路段进行空载试车，车辆回到五路居站后再次投入载客运营。 自 2018 年 12 月 24 日起，陆续接到受电弓碳滑板出现异常磨耗问题的反馈， 碳滑板磨耗过快，同时出现异常的波浪形，如下图 所示： 从现场观察来看碳滑板的普遍特性为碳滑板磨损区域呈现两端磨损大中部磨损小的形态。另外碳滑板 磨耗速度极快，正常碳滑板磨耗到限为车辆运行 10 万公里左右，现场碳滑板磨耗到限时车辆仅运行了 5000 公里，为正常的二十分之一。 2 原因分析 弓网之间相互作用的关系如下图所示，造成碳滑板磨耗的原因可以分为电气磨耗和机械磨耗两类。电气磨耗的因素包括燃弧率、载流量等因素，影响机械磨耗的因素包括接触压力、接触网硬点等因素。 碳滑板的电气磨耗、机械磨耗和受电弓升力之间的关系如下图所示，只有找到两者之间的平衡点，才能有效降低磨耗量。 每天晚上对回段部分车辆进行磨耗量分析，力求找到磨耗量变化趋势。 分别从电气磨耗和机械磨耗上着手进行原因调查，分析如下。 2.1 电气磨耗 首先分析下车辆载流量的变化，从下图中可以看出车辆无论是空载还是满载其电流值不超过 4500A，北京 6号线项目每列车共 3个受电弓，单弓受流的额定电流大于 1600A，实际浸金属结构碳滑板在 2400A以下都具有良好的导电性，因此电流属于正常范围内，可以排除由于电流突然增大引起温升导致的异常磨耗。 另外经调查 ATO控车逻辑在西延线开通后进行了调整，车辆出站加速度有所增加，我们对比了调速前和调速后的电流曲线，如下图中红线和黑线所示，从图中可以看出电流变化不明显，不会对磨耗量造成影响。 2.2 机械磨耗 研究了不同厂家碳滑板材质的区别，重点为碳滑板硬度、熔点信息，得出几种碳滑板的硬度和熔点接近 ,另外联合业主分别试装了西屋、北京万高的碳滑板，磨耗量没有明显区别。 调整受电弓升力，将东洋弓的升力由 70N调整为 80N，目前车辆维持在 80N的升力，以求改善弓网关系，降低燃弧率，经过弓网监测车（ 06067编组）的数据统计，燃弧率并没有明显好转，磨耗量也无明显变化。 在西延线开通后才出现的异常磨耗，因此对跑西延线较多和跑西延线较少的车辆碳滑板磨耗量进行了一系列对比，分析结果如下： 从以上数据可以看到，车辆在西延线运行较少的车辆其磨耗率明显低于车辆在西延线运行较多的车辆。 3 结论及解决方案 从以上分析可以看出，由于电气磨耗原因引起的碳滑板异常磨耗基本可以排除，结合一二期线路和西延线线路磨耗量的对比，基本可以确定延长线开通后，由于弓网之间没有充分的磨合是造成运营初期碳滑板异常磨耗的主因，结合现有状况，给出解决方案如下： 1 ） 对接触网进行打磨， 消除 接触网的硬点 等不良因素对碳滑板的影响。 2 ） 对两边和中间高低差超过 5mm 的碳滑板进行打磨，消除两边和中间的高低差，减少碳滑板与接触网间的反复冲击。 3 ） 对接触网全线的拉出值进行调整，使其均匀布置，不能集中在 ±200mm 处。 经过上述三种方案的调整，目前碳滑板异常磨耗问题已经得到解决，碳滑板寿命预计达到 8-10万公里。 参考文献 方岩，等 . 地铁受电弓滑板磨耗分析 [J]. 电力机车与城轨车辆， 2018， 41（ 4） GB50157-地铁设计规范 2013, 15.3.23