简介:为了更好地确定含水率对级配碎石动回弹模量的影响,通过室内动三轴试验测定得到不同含水率和应力状态下级配碎石材料的动回弹模量。试验分析可得,随着含水率的不断增加,级配碎石动回弹模量逐渐减小,在98%的压实度下,当含水率从OMC+1%减小到OMC-1%时,级配碎石动回弹模量平均增大幅度为20.9%;当含水率从OMC减小到OMC-1%时,级配碎石动回弹模量平均增大幅度为14.6%。在沥青路面结构设计中,采用的动回弹模量是基于最佳含水率条件下的试验值,研究表明:道路运营期间的级配碎石含水率往往大于设计时采用的最佳含水率,其动回弹模量小于设计采用的动回弹模量值;动回弹模量的折减会削弱改善路基的效果,难以发挥提高路基顶面回弹模量的改善作用,可能造成路面结构早期破坏。
简介:车辆行为图谱能够综合反映交通流中的车辆行为特征及车辆行为的动态变换,便于分析特定场景下的驾驶行为优劣.本文首先分析了城市道路的车辆行为特征,建立了不同交通流模式下的车辆行为图谱,并结合微观车辆行为对宏观交通流的影响方式,得到针对特定道路环境和交通流模式的不良车辆行为图谱.接着分析了不良车辆行为图谱与交通拥堵之间的致因链生成机制及结构,提出截断拥堵致因链的拥堵缓解方案.匝道区车辆的换道行为对交通流有很大的影响,通过对匝道区车辆换道行为图谱的分析,利用合理的车辆换道行为引导方法,建立面向匝道区精细化车道管理的拥堵致因链截断方法.最后利用VISSIM交通仿真平台进行了验证,结果表明:改善匝道区车辆换道行为图谱能够降低或消解不良车辆换道行为引发的匝道区交通拥堵.
简介:近年来,随着轨道交通开通运营城市不断增加、线网规模持续扩大,安全保障压力不断增加,对我国城市轨道交通安全运行管理体制提出了严峻考验。城市轨道交通全生命周期包括规划、建设、运营等环节,过去分别由发改委、住建部、交通运输部等管理。但由于城市轨道交通的发展较快、线路众多导致部分监管衔接界面不够清晰,各部门的工作协调机制不够顺畅,运营监管难以提前介入前期规划和建设工作,增加了后期运营安全风险和运营服务的管理难度,不利于保障城市轨道交通平稳发展、安全运营。因此,为了规范城市轨道交通运营管理,保障运营安全,提高服务质量,交通运输部接手住建部负责城市轨道交通运营管理,并公布了新的《城市轨道交通运营管理规定》(以下简称《规定》),自2018年7月1日起施行。