简介:利用哈尔滨市2014—2016年逐日空气质量指数(AQI)数据,结合同期气象观测资料,分析了哈尔滨市空气质量的变化特征、主要污染物及与主要气象要素之间的关系。结果表明:近3a间,哈尔滨空气质量为良级别的天数最多,占47%,达到污染级别的天数占31%,2016年空气质量最佳,优良级别的天数达到284d,占全年78%;春夏季AQI指数较低,秋冬季AQI指数明显偏高,9月空气质量全年最佳,1月空气质量最差;PM2.5是造成哈尔滨空气污染的最主要污染物,其次是PM10、NO2和臭氧8h(O3-8h);AQI与气压之间以正相关为主,秋冬季最为显著;与风速主要表现为负相关,冬季尤为显著;与气温的关系受到采暖的干扰差异较大,年尺度及秋冬季呈负相关,月尺度呈正相关;与降水日数呈负相关;与相对湿度冬季表现为显著正相关,而5—9月为负相关。
简介:利用2015年11月至2016年10月辽宁14市环境空气质量监测数据和地面气象站点监测数据,对辽宁省细颗粒物污染时空特征以及气象因子对其影响规律进行了系统的分析,并据此进行聚类分区。结果表明:辽宁城市PM2.5浓度变化的季节性差异明显,呈冬季高、春季次、夏秋低的总体特征;辽宁全境PM2.5浓度的空间分布差异较大,中部平原地区为最高、两翼丘陵较低、东部沿海最低;根据PM2.5浓度与气象因子的散点图及Spearman相关系数,辽宁城市可分为4种类型,即辽东半岛型(I类,包括丹东、大连、盘锦、营口)、辽西山地型(II类,包括葫芦岛、锦州、朝阳、阜新)、辽东山地型(III类,包括本溪、抚顺)、辽中平原型(IV类,包括铁岭、沈阳、辽阳、鞍山),4类城市的PM2.5浓度依次递增,且冬季最为明显;PM2.5浓度与气温、水汽压、相对湿度仅在冬季均呈正相关,但I、II类城市在春季呈正相关,IV类城市在春、夏两季也呈正相关;与风速在冬季均呈负相关;与气压的相关性不明显。
简介:通常在航空公司、航空运营企业都已建立了成熟的试飞安全绩效管理体系,大多会从飞行、飞管、维修、运控、客舱、地服等方面制定指标进行监控、管理和评价,也通过大量的指标数据收集,对安全形势进行分析和评估。对于飞机制造企业来说,安全管理的目标与民航是一致的,但民航偏重于飞行,运送旅客及货品,飞机制造企业偏重于试飞,验证产品的品质和性能,两种截然不同的性质导致了绩效监控和管理的关注点存在很大差别,再加之飞机制造企业的试飞安全管理体系建立较晚,属于发展初期,试飞安全绩效的建设还不成熟,指标体系不健全、安全评价缺乏数据支撑,致使目前的试飞安全绩效管理,缺乏促保安全的精准性,本文主要结合飞机制造企业试飞工作的特点,从如何建立适合企业的试飞安全监管指标入手进行探讨,给出建议。
简介:城市通风廊道能增加城市空气流通能力,缓解城市热岛,为了定量评估城市通风廊道的气象效应,本文采用区域边界层化学模式(RBLM-Chem),利用杭州市高分辨率地表类型、城市建筑等资料,开展了杭州市通风廊道影响的模拟研究,模式水平分辨率为250m。本文针对冬季和夏季两个典型个例进行数值模拟和敏感性试验,夏季个例时间为2013年8月12日,盛行南风,风向顺着通风廊道;冬季个例时间为2014年1月28日,盛行东风,风向垂直于通风廊道。主要结论如下:城市绿色通风廊道有增加风速、降低气温、提高湿度的作用,与没有通风廊道的情况相比,夏季风顺着廊道方向时,廊道区域风速平均增加可达1.4m/s,廊道区域内60m高度风速平均增加可达1m/s。而冬季风垂直于廊道时,廊道区域风速增加较小,仅有0.5m/s左右。通风廊道夏季降温幅度平均可达2.7℃,冬季降温幅度较小,仅有0.6℃左右。通风廊道对气象场的影响随风向向下游延伸,夏季在通风廊道下游250m处,风速增加、气温下降、相对湿度增加最大值分别为1.5m/s、2.9℃、3.1%,即使在通风廊道下游1500m处,最大降温仍有1.2℃。
简介:摘要某联合站油岗自1988年建成投产后,主要负责接收采油七厂第一油矿的中转站来液并脱水,脱后原油汇合接收的葡二联合站、葡三联合站来油,外输至葡北油库,1998年葡北油库单位重新组合,葡北油库划归到储运销售公司,葡一联油岗成为了厂外输原油的一个窗口,控制好外输原油含水指标成为工作的重重中之重,在生产实践中发现葡一联三相生产分离器输出原油含水超标、葡三联合站外输原油含水超标、净化油缓冲罐运行过程中沉积下来的污水排放不及时是造成外输原油含水超高的主要原因,这三个问题也是解决外输原油含水超高的主要途径。