简介：广珠铁路虎跳门特大桥水中墩施工,采用整体式钢围囹钢板桩围堰代替双壁钢围堰施工水中承台。钻孔桩施工完毕后,清理承台周边河床,按照设计图纸陆地整体制作钢围囹。检验合格后,利用吊装驳船,将整体钢围囹起吊、水上浮运,将钢围囹一次下放至设计位置,临时固结于四角钢护筒上。整体式钢围囹作为围堰内支撑框架,同时兼做钢板桩插打施工导向架。水上浮吊插打钢板桩围堰合龙,射水吸泥清底,水下混凝土封底,分层浇注承台混凝土后逐层进行支撑受力体系转换,施工墩身及上部结构。

简介：

简介：为了解波形钢腹板矮塔斜拉桥新型组合结构桥梁的整体稳定特性，以跨径（58+118+188+108）m的某波形钢腹板矮塔斜拉桥为背景，根据波形钢腹板箱梁的力学行为特点，利用MIDASCivil软件建立该桥杆系单元模型，对比ANSYS软件建立的空间块体板壳组合单元模型的计算结果，验证了杆系单元模型的有效性，在此基础上采用杆系模型计算全桥的整体稳定性。计算结果表明：恒载是桥梁重要的失稳因素,引起的第1阶失稳模态为面内主墩屈曲失稳；风荷载单独作用引起的第1阶失稳模态主要是面内对称弯曲失稳和面内反对称弯曲失稳，稳定系数较大；桥梁的弹性稳定系数最小值为19.79；桥梁结构整体失稳模态接近于高墩连续刚构桥的失稳模态；考虑几何非线性后稳定系数最小值为19.4，桥梁结构稳定性满足桥梁设计规范要求，该桥在运营阶段不会发生失稳破坏。

简介：针对重庆朝天门长江大桥钢拱座整体节点结构特点，介绍了其制造组装工艺、焊接变形控制、制孔精度控制等技术，解决了钢拱座整体节点结构复杂、焊接变形不易控制、孔群连接精度要求高等难题，取得了良好的效果。

简介：介绍忠县长江公路大桥11号墩主梁牵索挂篮采用的整体吊装施工方案。

简介：某大型公铁两用长江大桥的钢桁梁经过20多年的超负荷运营，公路桥面系出现了桥面板破损、钢横联工字形钢横梁腹板开裂等病害。经检测，大桥桁架整体受力良好，仅对上层公路桥面系进行加固改造。预先搭设铁路防护平台，保证了改造期间公路桥下方的铁路正常运行，同时为公路桥面系横联及正桥托架改造提供施工平台。公路桥面系采用与原结构受力体系相似的正交异性钢桥面板，在保证公路桥面通行活载提高到公路-Ⅰ级后，上层公路桥面系活载与恒载之和较改造前小，为后期下层铁路提速、提载预留了足够富余量。为适应公路活载提高的需要，对主桁外侧托架、内侧横联进行了加肢、更换杆件等局部加固补强设计。

简介：武汉二环线武昌接线梅家山立交主线高架桥第四联为（36.95＋62＋36.95）m钢箱梁桥,钢箱梁总重达1800t,标准段桥面宽26.04m。为确保现有交通不被中断,采用节段拼装、整体顶推的方式完成该联钢箱梁的安装。沿顺桥向设置7处临时墩,临时墩采用钢管立柱通过联结系形成整体受力,尽量利用桥墩承台做其基础;钢管立柱顶部设置滑道梁和抄垫支座,滑道梁采用钢箱梁结构,钢箱梁与滑道梁之间设置聚四氟乙烯滑板,以减小顶推摩擦力;导梁设计全长约35m,采取变截面分段设计;横向限位装置安装在墩顶的凹槽上;选用2套自动连续顶推系统进行顶推施工,1套连续千斤顶最大顶推力为500kN,正常顶推速度约10m/h。

简介：美国亚历山大-汉密尔顿大桥主桥由跨度166.3m的钢拱桥和9跨跨度40m左右的钢结构简支梁桥组成。由于该桥墩柱、盖梁的混凝土发生剥离,支座病害严重,桥上经常发生交通拥堵,决定顶升钢梁、更换支座、加固盖梁。设计一套自平衡式抱箍-拉杆-钢立柱支撑系统,作为钢梁顶升的临时支撑及盖梁混凝土浇筑的模板支架。提出针对钢桥的＂单点顶升翼缘、双侧支承腹板＂的顶升施工方法,合理解决钢梁顶升、顶升后临时支撑以及简支梁转换为连续梁施工中的难题。实践证明,该综合顶升支撑系统可安全、经济地应用于桥梁改造。