简介：在经历2015年第三季度惨痛业绩的洗礼之后，航运企业已经为全年利润同比下滑的局面做好了准备。最终，2015年所有大型班轮公司业绩反映了全球集装箱航运业正处于极度恶劣的环境中。甚至连有钱有势的马士基班轮公司都发布了利润预警，将其全年的利润预期下调6亿美元至16亿美元。达飞公司2015年第三季度的净利润同比下降了75％。

简介：日本是世界第三大经济体，目前这个国家正从传统的制造业大国及能源进口大国中转型，到2020年，日本航运业将走向何方？一切尚不知晓。多年来，日本的能源基础一直是其航运业发展的有力支撑。众所周知，日本自然资源和化石能源都十分稀缺，而这些资源又是发展制造业和工业所赖以生存的命脉，为此，日本航运公司都着力于发展船队，从海外大量进口这些资源来发展国家，其中首当其冲的便是日本航运三巨头的商船三井、日本邮船和川崎汽船。

简介：韩国造船业的裁员行动继续在进行。截至6月底，韩国三大船企已裁员3000余人，加上自愿提前退休的人数，将超过年初计划的6000人。为了避免因裁员而引发劳资纠纷及社会动荡，韩国官方已把造船业列为需要“政府重点扶持”的行业。

简介：法国达飞航运公司每年都会举办论坛活动并邀请业内人士参加，在今年的活动中，许多参会的船东和产业协会被告知：要想在今后的市场中取得成功，就必须更多关注年轻员工及船员对这个行业的参与度。各大船东及其他公司协会纷纷发言，其中，国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）总经理KatharinaStanzel称，船东和运营商需要更多的员工和船员积极参与到公司的业务中来，否则他们将面临失败的风险。

简介：虽一度被视为表现糟糕的集装箱班轮业的一大福音，低油价目前正在以意想不到的方式改变这个行业。在很多业内观察人士看来，在过去几年里，油价下跌是集装箱班轮业的少数几大救星之一，使其在低迷的时候也能够存活下去。

简介：达飞收购东方海皇后形成的新组合对2M联盟构成了挑战之势，赫伯罗特与阿拉伯联合轮船的并购谈判也在如火如荼地进行，这似乎意味着集装箱班轮运输业已经进入了一个全行业的并购重组时代，其最终的结果可能是一些身单力薄的班轮企业或将永远地离开这个舞台。

简介：Alphaliner发布的2015年度全球16大主要航商营运绩效调查指出，万海航运营运获利居全球第一，净利率达6．3％，超越航运龙头马士基6％、达飞5．8％和东方海外5％。万海称将持续专注于提升经营效率和灵活调度以确保船期准确，更致力于优化航线与客服品质。自2010年以来，万海皆稳定维持约6％税前净利的营运水准。德鲁里数据显示，万海航运的准班率长期以来均属班轮商前列。

简介：北欧美国油轮公司（NORDICAmericanTankers），是一家在纽约上市的苏伊士型油轮公司，该公司就公司关于船龄战略的批评进行了猛烈的攻击。据克拉克森数据显示，该公司拥有26条船，依据载重吨位，该公司经营着在世界上排行第四的上市苏伊士型油轮船队。据克拉克森的数据，船队中有10艘油轮是在20世纪90年代末建造的。

简介：在航运业长期低位运行的市场预期下,大数据技术以及以此为基础的大数据预测是航运创新的重要途径。本文在分析航运电商大数据的基础上,提出航运电商大数据在集装箱航运业中的应用方案,以期为船公司利用航运电商大数据制定合适的舱位资源投放策略提供思路。

简介：根据Alphaliner统计的最新运力数据显示，截至2016年5月9日，在全球班轮公司运力10强中排名前三的分别是马士基航运、地中海航运和达飞轮船。而四到十名分别为：中远集运、长荣海运、赫伯罗特、汉堡南美、韩进海运、东方海外、商船三井。

简介：6月29日，集装箱船船东和运营商Seaspan宣布，该公司已从GreaterChinaIntermodalInvestmentsLLC（GCI）处收购2艘11000TEU集装箱船。交易总额为1．956亿美元。据悉，这2艘新造集装箱船预计于2017年交付使用，并已获得地中海航运为期17年的光船租船租约。

简介：新加坡航运公司近日宣布，该公司已在韩进苏比克船厂下单订造2＋2艘115000载重吨的环保阿芙拉型油船，造价为每艘4300万美元。数据显示，该公司此次订造的新船总吨为21124MT，预计将在2018年交付。

简介：船只需求疲软预示着小型航运公司将会寻求进一步的成本节约方案。世界领先的班轮公司纷纷陷入财务困境已经成为2015年的头条新闻，由于继续投入使用其新一代的超大型集装箱船，这些大型班轮公司中绝大多数都陷入了应对主要航线上船舶需求增长缓慢或者负增长的困境之中。

简介：