简介:目的研究全麻过程中无创动脉压(NIBP)与有创动脉压(DirectART)监测结果的一致性。方法在近年来全麻中同时行NIBP与DirectART监测的患者病例中,根据麻醉诱导后10分钟NIBP的平均动脉压(MAP)水平及此时的体位,分为a、b、c三组,每组收集25例;a组:MAP≥70mmHg,平卧位;b组:MAP≥70mmHg,右侧卧位;c组:MAP〈70mmHg,平卧位。同时记录该时点的NIBP与DirectART数值,对两组数值行均数的t检验并作简单相关分析。结果a组中NIBP与DircetART数值差异无显著性,相关系数r=0.938;b组中NIBP与DirectART数值差异有高度显著性,r=0.933;c组中NIBP与DirectART数值差异有显著性,r=0.771。结论在NIBP测量值的MAP≥70mmHg且为平卧位时,两种方法对MAP的监测数值可相互替代;在侧卧位时,可用NIBP所测MAP值通过加减由体位引起的静水骶差准确推算DirectART的MAP值。在NIBP测量值的MAP〈70mmHg时,两种方法对MAP的测量结果差异较大,应行DirectART监测,以获得患者真实的MAP数据。
简介:目的研究民航飞行人员超重和肥胖的流行状况,为飞行人员肥胖的防治提供依据。方法对西北地区5个航空单位597名飞行人员2002年度空勤大体检资料进行回顾性分析,用SPSS软件进行方差分析,两组间比较用t检验。发病率的比较用卡方检验。结果根据WHO西太区办事处2000年2月发布的“亚洲人种判断标准”对飞行人员的体重分组,其中消瘦组8人,占1.3%,健康体重组187人,占31.3%。超重组181人,占30.3%,肥胖组221人,占37.0%。且体重指数(BMI)随着年龄的增长而增长,BMI均值在各年龄组间存在显著性差异(P<0.01)。非超重组和超重,肥胖组间各项心血管疾病危险因素水平均存在显著性差异(P<0.05)。超重,肥胖的胆囊炎,胆石症,脂肪肝,眼底动脉硬化的发生率明显高于非超重组,存在显著性差异(P<0.05)。结论民航飞行人员中超重,肥胖现象严重,且与多种疾病有关。
简介:目的:了解民航飞行人员医学停飞现状,为制定对策提供依据。方法:对1994-2000年度全民航飞行人员医学停飞资料统计:含各科与各疾病停飞构成比(%)、总体停飞率及年均停飞率(‰),以及因冠心病停飞者病情及其危险因素统计。有关数据比较采用χ^2检验。结果:近7年来民航飞行人员因病停飞共67人,总体停飞率8.886‰,年均停飞率1.269‰。内科占70.15%,神经科16.42%,其它科共13.43%。心脑血管病共占56.72%(其中冠心病占40.30%),乙肝14.93%,精神病4.48%,其它病共23.88%。内科总体停飞率明显高于其它各科停飞率之和(P<0.001),其年均停飞率明显高于外科或眼科(P<0.05)。冠心病总体停飞率明显高于内科其它病或精神神经科或外科与眼科总体停飞率之和(P<0.01)。乙肝总体停飞率明显高于肾病综合征、颅脑损伤等内科或神经科其它疾病以及外科或眼科疾病(P<0.05或P<0.01)。结论:近年来民航飞行人员医学停飞率不高,内科病停飞最多,精神神经科次之。心脑血管病(尤其冠心病)及乙肝是主要停飞原因。外科及眼科因病停飞少见,耳鼻喉科无因病停飞。
简介:为了解民航军转民飞行员心理状况.我们应用心理测试点阵显示器、幻灯与纸笔测验.对海南省航空公司100名军转民飞行员进行了心理旋转与识符检数两项智能测验及艾森克个性问卷(EPQ)检测;结果显示.绝大多数(80%以上)飞行员认知活动能力正常,个性稳定。其中部丹(40%左古)飞行员两项智能测验与烈项个性问卷成绩均为优良;少数(11%左右)飞行员智能测验成绩低劣,个性问卷得分较高。结论认为:军转民飞行员心理素质普遍良好.亦不否认可能有少数或个别军转民飞行员确实存在某种航空心理品质不良,但仅靠两、三项智能测验或答卷尚不能完全反映一个飞行员的整体心理面貌.甚至可能会有偏差。因此.应尽可能采用多种心理检测手段.并结合飞行工作或训练成绩综合评定。
简介:目的探讨民航飞行员的心理健康状况,建立和健全飞行员的心理健康档案,有针对性地开展心理教育和咨询工作。方法采用随机抽样方法对中国国际航空公司的148名飞行员进行SCL-90症状自评量表问卷调查。利用SPSS软件包,通过t检验和方差分析对问卷结果进行分析。结果有一定心理问题的飞行员占16.22%。民航飞行员SCL90中阳性项目数、强迫因子得分高于全国常模,有显著差异(P〈0.05);躯体化因子得分高于全国常模,有非常显著差异(P〈0.01);阳性项目均分和人际关系得分低于全国常模,有非常显著差异(P〈0.01);其它因子无显著差异。不同年龄段的飞行员中50~59岁的心理健康水平好于其他年龄组:不同的婚姻状况中已婚组心理健康水平好于未婚组;不同航线上远程航线心理健康水平好于短程航线:在飞行经历上超过20000小时的飞行员的心理健康水平好于小于20000小时的飞行员。结论民航飞行员整体心理健康状况较好。飞行员的心理健康状况与年龄、婚姻状况、航线、飞行经历关系密切。
简介:目的:了解民航飞行人员心脑血管病及其危险因素近年的演变趋势,为制定对策提供依据。方法:通过对1996-2000年度全民航60岁以下飞行人员各年度心脑血管病及其危险因素的检出构成比作出总体及年度间变化趋势比较;列出其在相应年度疾病检出率前20位中的排序;对2000年度部分高血脂作统计分类;统计学采用χ^2趋势(P值)检验。结果:近年来,高血脂(2000年度高甘油三酯血症占70.28%),吸烟,超重或肥胖,高血压,眼底动脉硬化,心电异常,心电次极量运动试验(TET)阳性的检出率均呈逐年升高趋势(P值均<0.01),冠心病(CHD)2000年比1998年和1996年度患病明显增多(P<0.01);糖尿病和急性脑血管病的总体患病率无明显变化(P>0.05);高血脂,吸烟,超重,高血压,眼底动脉硬化和心电异常的检出率排序在2-12位,TET阳性检出率排序2000年度升至第18位。结论:近年来民航飞行人员心脑血管病总体患病率不高,但其危险因素问题突出,如不予以重视,后果不容乐观。