简介：摘要本文介绍了深圳地铁2号线所使用的钢浮置板道床类型，结合地铁线路维修管理组织模式，针对钢浮置板道床建议采取的的一些维修保养方法与标准。

简介：摘要随着科技的不断进步，城市轨道交通中的无线通信系统不仅在通信专业是非常重要的部分，而且在信号专业也是非常关键的部分。将无线通信系统合理地应用到地铁通信中，有效地改善了地铁通信的质量，提高了地铁工程价值。基于此，本文将以长春地铁2号线西湖车辆段信号专业的无线天线的使用为例，着重分析探讨在实际工程中无线天线的使用分析。

简介：摘要：本文主要论述哈尔滨地铁2号线某区间隧道盾构管片背后脱空雷达检测准确度的情况，以及类似项目管片背后脱空检测准确度的推断。检测实践过程中，管片钢筋密集，钢筋二次波叠加强烈，实际雷达剖面图辨识过程困难。本次雷达检测管片背后无脱空和不密实情况，或有脱空和不密实但无法通过本次检测分辨。

简介：摘要地铁BAS系统是地铁设备与环境监控的综合管理系统，是地铁的安全运营重要技术支撑，本文主要阐述了南京地铁三号线BAS系统的软件架构以及相关权限的流程设计，最后探讨了BAS系统设备控制及方式，仅供参考。

简介：摘要：随着我国工程建设事业的飞速发展，特别是在大规模工程建设中，工程伦理问题日益突出。近年来，自然灾害和人为灾害等造成的工程事故频发，同时也导致了一系列的负面影响。尤其是特别重大自然灾害“7·20”郑州地铁5号线事故的发生，更是迫使公众开始关注工程伦理的理论和实践问题。

简介：摘要 地铁是城市交通的重要组成部分，在城市建设上起着非同一般的作用，在宣传城市文化底蕴时，地铁的建筑设计也是不可或缺的一部分，但在大多数前人的研究中，地铁的建筑设计往往很容易被忽略。本文将以西安地铁二号线的建筑设计为切入点，探讨城市地铁建筑设计对于城市文化发展的重要作用。从总体上，研究整体地铁建筑设计的特点。本文是以实际建筑为调研对象，希望以此为鉴，进一步发展地铁建筑设计。

简介：摘 要 本文介绍了西安地铁6号线车辆走行部监测系统的工作原理、硬件组成、运用情况。该系统可与车辆TCMS系统联动，自动识别车辆车号、确定车辆和轮对位置，具有对轴箱轴承、轮踏面对及钢轨的损伤程度精密诊断、实时监测的功能，并提供超限指标报警，有效的提高了车辆运行的安全性。

简介：摘 要：本文较为深入的分析了北京地铁 6 号线出现受电弓碳滑板异常磨耗的原因。首先从理论上给出了碳滑板磨耗分为电气磨耗和机械磨耗两部分，然后从这两点入手，采用排除法，逐个排除可能会造成异常磨耗的因素，最后给出了结论及解决方案。 关键词：地铁 ；碳滑板；异常磨耗 ； 1 背景 北京地铁 6 号线车辆采用两种受电弓，其中天海公司受电弓 6 3 列，日本东洋公司受电弓 2 1 列。天海公司受电弓（简称天海弓）为气囊弓，东洋公司受电弓（简称东洋弓）为弹簧弓，两种的受电弓虽然控制原理不同，但均属于世界轨道车辆普遍采用的受电弓。天海弓及东洋弓在国内外均有大量的装车业绩，属于成熟产品。 北京 6 号线自 2018 年 11 月 20 日起，西延线开通进行全线贯通试验，所有车辆（一二期及西延线车辆）进行混跑，线路运行方式为：车辆自潞城到海淀五路居正常载客运营，在五路居站清客，在西延线路段进行空载试车，车辆回到五路居站后再次投入载客运营。 自 2018 年 12 月 24 日起，陆续接到受电弓碳滑板出现异常磨耗问题的反馈， 碳滑板磨耗过快，同时出现异常的波浪形，如下图 所示： 从现场观察来看碳滑板的普遍特性为碳滑板磨损区域呈现两端磨损大中部磨损小的形态。另外碳滑板 磨耗速度极快，正常碳滑板磨耗到限为车辆运行 10 万公里左右，现场碳滑板磨耗到限时车辆仅运行了 5000 公里，为正常的二十分之一。 2 原因分析 弓网之间相互作用的关系如下图所示，造成碳滑板磨耗的原因可以分为电气磨耗和机械磨耗两类。电气磨耗的因素包括燃弧率、载流量等因素，影响机械磨耗的因素包括接触压力、接触网硬点等因素。 碳滑板的电气磨耗、机械磨耗和受电弓升力之间的关系如下图所示，只有找到两者之间的平衡点，才能有效降低磨耗量。 每天晚上对回段部分车辆进行磨耗量分析，力求找到磨耗量变化趋势。 分别从电气磨耗和机械磨耗上着手进行原因调查，分析如下。 2.1 电气磨耗 首先分析下车辆载流量的变化，从下图中可以看出车辆无论是空载还是满载其电流值不超过 4500A，北京 6号线项目每列车共 3个受电弓，单弓受流的额定电流大于 1600A，实际浸金属结构碳滑板在 2400A以下都具有良好的导电性，因此电流属于正常范围内，可以排除由于电流突然增大引起温升导致的异常磨耗。 另外经调查 ATO控车逻辑在西延线开通后进行了调整，车辆出站加速度有所增加，我们对比了调速前和调速后的电流曲线，如下图中红线和黑线所示，从图中可以看出电流变化不明显，不会对磨耗量造成影响。 2.2 机械磨耗 研究了不同厂家碳滑板材质的区别，重点为碳滑板硬度、熔点信息，得出几种碳滑板的硬度和熔点接近 ,另外联合业主分别试装了西屋、北京万高的碳滑板，磨耗量没有明显区别。 调整受电弓升力，将东洋弓的升力由 70N调整为 80N，目前车辆维持在 80N的升力，以求改善弓网关系，降低燃弧率，经过弓网监测车（ 06067编组）的数据统计，燃弧率并没有明显好转，磨耗量也无明显变化。 在西延线开通后才出现的异常磨耗，因此对跑西延线较多和跑西延线较少的车辆碳滑板磨耗量进行了一系列对比，分析结果如下： 从以上数据可以看到，车辆在西延线运行较少的车辆其磨耗率明显低于车辆在西延线运行较多的车辆。 3 结论及解决方案 从以上分析可以看出，由于电气磨耗原因引起的碳滑板异常磨耗基本可以排除，结合一二期线路和西延线线路磨耗量的对比，基本可以确定延长线开通后，由于弓网之间没有充分的磨合是造成运营初期碳滑板异常磨耗的主因，结合现有状况，给出解决方案如下： 1 ） 对接触网进行打磨， 消除 接触网的硬点 等不良因素对碳滑板的影响。 2 ） 对两边和中间高低差超过 5mm 的碳滑板进行打磨，消除两边和中间的高低差，减少碳滑板与接触网间的反复冲击。 3 ） 对接触网全线的拉出值进行调整，使其均匀布置，不能集中在 ±200mm 处。 经过上述三种方案的调整，目前碳滑板异常磨耗问题已经得到解决，碳滑板寿命预计达到 8-10万公里。 参考文献 方岩，等 . 地铁受电弓滑板磨耗分析 [J]. 电力机车与城轨车辆， 2018， 41（ 4） GB50157-地铁设计规范 2013, 15.3.23

简介：摘要：本 文 章介绍了天津地铁 10 号线车辆锂电池牵引功能，对电池 选型、主电路设计、整车安全性设计、控制策略等方面 进行了详细论述，为后续的应用研究提供了经验。

简介：[摘  要]摘要：随着社会经济的不断进步，施工模式的逐步更新，PPP模式已经成为施工的一项重要模式。建筑企业参与PPP总承包模式项目，既是机遇也是挑战。这种新颖的方式也势必会带来不同于常规工程的过程管理问题。因此，PPP项目建设期的成本控制就存在一定难度，必须明确这种新模式的特点，制定具有针对性的成本管理措施,梳理建设期各环节的管理重点，必须要做好PPP总承包项目模式的风险防控研究以及成本管控措施，才能使PPP项目真正落地开花。本文以TJ地铁X号线工程为例，通过对本项目充分调研找出了本项目3大风险点、5大成本管控手段，通过分析和实践在工程的各个阶段制定相应的措施，保障PPP项目效益。

简介：摘要：本文以某市地铁6号线某站建设工程为研究对象，通过进度管理现状调查，并对进度管理中存在问题进行分析，制定管理优化措施，分析全过程各环节影响因素，采取各项保障措施，确保该项目按进度计划有序推进，为该项目的顺利按期完工奠定坚实的基础。

简介：摘要：盾构法是地铁盾构区间隧道施工中较为常见的一种建设手段，在实施过程中具备效率快、安全性强、机械化水平高等特点。但结合大量实践来看，该建设手段也极其容易受外界因素影响产生风险隐患。基于此，本文将结合深惠城际对既有地铁1号线项目实际情况，对地铁盾构区间隧道施工进行概述，并总结施工中的常见风险，提出针对性控制策略，旨在为规避隐患、提高施工水平贡献一己之力。

简介：摘要BT(Build-Transfer，建设-移交)作为一种新型融资建设模式，近年来在我国一些工程建设项目中正逐步得到发展应用。设计管理作为BT模式下管理的重要组成部分，直接影响BT项目的投资控制及项目实施效果。本文以成都地铁4号线二期BT项目为依托，对设计管理在BT项目实施中的重要性、管理的目标、组织架构、实施等方面进行了分析和思考。

简介：摘 要：本文以北京地铁 6 号线苹果园 站下穿 1 号线苹果园站为例，介绍了通过深孔注浆加固导洞周边土体及对既有车站进行整体抬升、丝杠 +32a 工字钢梁支顶等沉降控制技术，有效地保证了新建车站及既有车站的建设及运营安全，具有重要的借鉴意义 。

简介：摘要：本文提出了一种面向北京地铁 6号线的 TCMS可移动式试验装置设计方法，能够高效、便捷、准确的应用于北京地铁 6号线 TCMS系统最小可更换单元的测试和验证，能够有效避免各最小可更换单元的未知故障状态导致列车运营故障。

简介：摘要：石湖停车场变电所智能运维技术运用于广州地铁线网各变电所，可实时、在线、连续的对设备运行中的核心状态量监测数据进行收集，对采集的数据进行集成，并采用先进及可靠的通讯方式，将所采集数据信息送入实时数据库，借助于计算机的力量，使现场设备的运行状态信息能及时的得到集中处理，为设备状态的检测和不良设备的维护提供可靠的实时数据和历史依据，从而提升故障响应、处理效率，提高变电设备稳定性、可靠性，从而减少人力投入，实现降本增效目标，最终实现广州地铁变电所自动化、智能化、无人化的目标。

简介：摘要：PPP模式作为一个建设地方基础设施项目的新型途径，虽在缓解建设资金压力等方面带来一定正面作用，但与此同时，该模式较传统政府直投方式相比又存在较大差异，并衍生出较多的建设难题，其中以地铁机电工程的项目管理尤为突出，急需寻求新的工作思路。本文以东莞1号线机电工程管控作为研究对象，结合PPP模式自身特征，着重梳理出1号线机电工程项目现存的管理困境，并针对相关问题提出若干管控思路和对策，为PPP项目的建设提供一定的工作意见。

简介：摘要： 创新是一个民族的灵魂，也是一个企业能够立于不败之地的关键因素，同样，和我国的众多大型企业一样，创新也是昆明地铁持续发展的精髓。昆明地铁 3 号自 2017 年开通以来，都在与时俱进，锐意进取，车间工作人员通过不断的探索，对制度、管理、技术等方面进行了创新，为电客列车的安全运营和春城的美好发展提供了良好的条件。科技成就未来，在技术创新方面，工作人员就 3 号线空压机三级过滤器的消音器进行了整改，大大降低了排污消音器被堵塞的概率，更好的保证空压机的运行，同时也消除了可能存在的安全隐患，为空压机运行提供了一个稳定的环境。

简介：摘要：本文从给排水系统功能、方案选择、系统特点等方面详细阐述了南京地铁四号线的给排水及消防系统创新性应用方案，选择一种安全、可靠、环保的污水处理设施，是至关重要的，AO+MBR污水处理设施的成功应用，不仅满足了地铁运营的需要，同时也保护了城市环境，其带来的经济效益是无法用金钱来衡量的。

简介：摘 要： PPP融资模式是建设现代工程项目的融资新渠道，即政府机构与社会资本共同合作，按照合理分配原则双方签订协议完成项目工程建设。 PPP模式目前正热潮发展的模式，那么如何规避 PPP模式所带来的风险，如何合理分配各方利益就成了关注的焦点。本文以北京地铁 4号线为例，分析了 PPP模式在融资、资源建设分配、风险和利益分配，并总结 PPP模式所带来的益处。