简介:摘要根据瞬时功率理论,本文选择的方法是改进的直接功率法。由于新能源逆变器并网的三相电压源变换器的d-q坐标系得到了广泛的应用,在此基础上,分析并建立了线性化数学模型,研究了采用无功内环和e直流电压平方的外环电压源变换器的改进控制策略。由于瞬时功率理论是以瞬时值为基础的,所以它不仅适用于正弦稳态,也适用于暂态。改进后的直接功率控制策略也使控制器设计直观、准确,提高了系统的动态和稳态响应能力,改善了电流和电压波形,有效地降低了电网侧电流(THD)的总谐波含量,提高了系统的稳定性。减少电网谐波污染给出了系统控制器的设计方法,建立了仿真模型和实验平台。仿真结果得出的结论是,该控制系统稳态性能好,动态响应快,参数整定简单,谐波失真小,具有很好的研究价值。
简介:摘要:针对地铁 DC1500V供电地铁车辆,本文从系统总体方案,系统控制方案,牵引及电制动计算数据方面进行了系统分析,并结合型式试验数据,验证牵引系统设计。
简介:摘要风能被称为清洁的绿色能源,随着许多研究工作的进行,越来越多的高效风电机的开发,使世界上大多数国家都能获得这种清洁能源。此外,它的可靠性也非常重要,无论它是否将在规定时间段内遇到的给定条件下有效地执行其功能。从以前的文献中可以看出,大多数情况下,各种故障发生在叶片/变桨机构、变速箱系统、发电机、动力变流器、偏航系统、液压系统。目前,大型风力发电机的发电功率约为6MW,用于近海和海上风力发电场。发电机组和电力变流器,在风力发电的整体可用性中起着非常重要的作用,因为如果电力变流器发生任何故障,它可能会关闭整个风力发电,因此这些电力变流器的可靠性在整个风电机组的停机中是非常重要的问题。
简介:摘要:城市轨道交通牵引供电系统是城市轨道交通系统的重要组成部分,它为电力机车提供主要动力来源,是电力机车稳定运行的重要保障。按供电制式,主要可分为交流和直流。高铁普遍采用交流牵引供电系统,而地铁作为城市轨道交通的主要形式,都采用了直流供电制式。以地铁为代表的城市轨道交通,之所以采用直流供电,是因为地铁列车一般受限于列车编组、载客量、车型等因素,其负荷功率并不是很大;地铁线路一般为几十公里,所以沿线变电所的供电半径也不大,无需很高的电压就能达到供电要求;另外,采用直流供电相比于交流制供电,电压损失更小;此外,地铁线路多处于人员密集的居民区和闹市区等,其供电电压也不宜太高。