简介：东北铁路运输瓶颈及运力紧张一直是国内粮食市场面临的一大难题。随着东北粮食主产区秋粮收购的全面展开，以及元旦、春节两大节日的到来，有关地区的粮食运输将再度陷入紧张局面，铁路运力紧张将再度成为影响南方粮食到货量的重要限制因素，而煤电等能源运输的优先安排势必使紧张的粮食运输雪上加霜。同时，东北地区外运困难将引发车船费用增加。据业内人士介绍，近期国内船运费再度上扬，大连至蛇口的大船运费已达80元／吨。

简介：文章阐述了运输代理与运输业之间的联系和区别，并结合局运输代理业一年来运营的实践，详细说明了两者的相互关系。

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简介：3月成分股指数首次弱于上证综指，显示机构谨慎投资2007年3月，分析师指数走势强于深证成分指数，弱于上证指数。从分析师指数的走势可以看到，机构投资者在3月的投资意愿分歧较大，包括深成指成分股在内的市场绩优股受到机构的抛压，成分股指数涨幅首次小于综合指数。但由于市场投资气氛乐观，在经过徘徊之后机构投资人又重新回到市场中来，仅2007年4月2日一个交易日，分析师指数涨幅就达到2．52％，深证成分指数为2．77％，高于上证指数2．16％的上涨幅度。

简介：结合广州铁路（集团）公司合资铁路非运输业经营发展情况，分析合资铁路非运输业自发展经营的局限性和统筹发展合资铁路非运输业经营的必要性，提出通过委托经营、租赁经营、合作经营、合资经营等途径统筹发展合资铁路非运输业业务，通过资产重组和企业重构的途径统筹发展合资铁路资本运作。

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简介：12月7日，世界关注的焦点聚焦哥本哈根，192个国家的环境部长和其他官员们在此召开联合国气候会议，商讨《京都议定书》一期承诺到期后的后续方案，就未来应对气候变化的全球变化的全球行为签署新的协议，这是继《京都议定书》后又一具有划时代意义的全球气候协议书。

简介：Q1990年出台的《汽车运输业车辆技术管理规定》还有效吗？存车辆技术等级评定时是否还要继续适用本规定？内蒙古扎兰屯市运输管理站王喜洪

简介：我国2012在上海进行试点工作,迈开了税制改革＂营业税改征增值税＂的第一步。重复征税的问题是此次改革的一个重要目的,也是国家想通过改变税收的结构来减少企业赋税问题的一个方法。数据分析表明,交通运输行业营业税改征增值税后大部分企业税负不降反升,这一反常数据令大部分人诧异。

简介：本文首先对我国道路运输业的发展历程进行了回顾,指出了现阶段发展存在的状况及问题,并针对这些状况及问题对行业的发展趋势进行了分析.

简介：本文从交通运输企业被纳入增值税范畴的意义入手,探讨改征增值税对交通运输企业核算的影响。

简介：随着国内经济的下行,许多行业的销售额也在下滑,甚至有些企业、行业呈现负增长趋势。这就形成了一种倒逼的力量,迫使企业有了危机感,将注意力转移到后端的供应链,也希望通过提升效率来缩减成本。将运输和企业真正连接起来,是一个大有有可为的广阔空间。

简介：随着“营改增”政策在我国的全面实施，对各行各业都造成了一定影响，其中交通运输业也不例外，只有充分解读“营改增”政策，并将其运用到实际的税务筹划中，才能使交通运输业不再受新政策的影响，向着正确的方向发展。现阶段的交通运输业受到“营改增”政策的影响，出现了抵扣难的现象，这在一定程度上增加了纳税负担，所以针对这些问题，要合理选择纳税人的身份，进行税务筹划，不能违背“营改增”政策减少税负的初衷，这也可以为交通运输业增加资金收益。

简介：5月5日，交通运输部副部长翁孟勇主持召开部务会议，审议并原则通过了《国内水路运输经营资质管理规定》（简称《规定》）。翁孟勇强调，各级水运管理部门要加强宣传贯彻《规定》，海事部门要加强安全管理，争取从业者主动配合，共同促进国内航运业的发展。

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简介：为了加强对公路、内河货物运输业的税收管理，总局下发了《国家税务总局关于加强货物运输业税收征收管理的通知》(国税发[2003]121号)和四个明传电报，各地在执行中又陆续反映了一些问题。经研究，现将有关税收问题明确如下：

简介：由美国次贷危机引发的国际金融危机的影响仍然在全球不断漫延，全球经济的发展速度都在如此打击下放缓，我国也不能例外，而铁路运输业作为我国国民经济的大动脉，宏观经济的晴雨表，实体经济变化的影响必然会在该行业中有所显现，我国的铁路运输业在经济危机的连锁冲击下，客、贷运输量都出现大幅度下降，甚至货物贸易和旅游业也出现了不同程度的萎缩现象。本文试图分析金融危机影响铁路运输的特点和趋势，并以此作为应对危机的重要依据，提出关于应对危机的几点拙见。

简介：利用2000～2014年中国各地区的面板数据，运用主成分分析法评价了中国各地区经济发展水平并对经济梯度进行了划分，通过对特殊省份的特征指标的对比分析提出交通运输与经济发展的互动关系，并且通过面板VAR模型进行实证检验。研究结果表明：①近年来中国各地区经济发展呈现出四个梯度，区域经济发展水平差异的缩小主要来自于第三梯度与第四梯度的地区间差异的缩小；②总体上各地区交通运输发展的滞后效应明显；③在交通运输与经济发展的互动关系中，起主导作用的是由经济发展产生的不断提高的交通运输需求；④现阶段交通运输业有效需求不足的地区，交通运输业的直接投资已不能对经济发展起直接且显著的推动作用。

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