简介：车站与动车运用所的关系有多种可能，其布置形式都要遵循动车组列车运行的客观规律。以动车运用所为例，分析动车组走行线与车站布置的关系，以及机车牵引的列车与动车组列车在始发终到客运站的作业区别，并给出只衔接1条客运专线的始发终到客运站动车组走行线、和衔接多条客运专线的始发终到客运站动车组走行线的布置形式。指出只有弄清高速铁路运行规律，才能做好动车组走行线的布置。

简介：新建客运专线及城际铁路中间站主要位于县市地级中小城市，车站数量较多，在设计中逐步形成固定模式。分析这类车站站区规划，找出符合其客流特点与城市发展的规律，有利于做好铁路与城市衔接的规划与设计，发挥客运专线及城际铁路的作用，也有利于设计者对这类车站设计时更加重视和做好每一个环节。

简介：有折返作业的中间站,是客运专线和城际铁路常见的中间站。在普速铁路中,由于全线开行的客车密度小,机车牵引的列车折返时需机车调头,作业复杂,折返作业时间的长短对能力也影响不大,所以,在车站布置上不需要作特殊对待,最多设一条机待线。而以动车组运行的客运专线和城际铁路就大不相同,高峰时段列车开行密度大,动车组折返不仅影响到车站和线路能力,而且也影响到动车组运用效率,就折返问题,对中间站的布置进行分析。

简介：铁路联络线和疏解线是铁路路网不可缺少的组成部分，线路不长但用途很大，在新线设计尤其是枢纽设计中经常遇到。联络线的标准一般应与相邻线的标准一致；疏解线的标准由于其特殊性．在设计规范中规定了最小曲线半径和最大纵坡。站场设计手册对枢纽的疏解方式做了一些归类与分析，但设计者只知道这些还远远不够。随着枢纽引入线路的增多，联络线与疏解线会越来越复杂，既涉及到如何节省工程投资，更涉及到运输安全、质量与效率。分析铁路枢纽联络线与疏解线的设计方法，以便更好地设计这类线路。