浅谈高铁桥隧建筑物的养护维修

作者简介：许轩铭，1995.10-，男，汉族，河北省秦皇岛市人，本科，工人，高级工，主要从事铁路桥梁维修与保养工作。

浅谈高铁桥隧建筑物的养护维修

许轩铭

中国铁路北京局集团有限公司秦皇岛工务段河北省秦皇岛市066000

摘要：济青高速铁路上的铁路桥梁，必须满足的要求比较高，因为高速铁路桥梁在高速列车的高速运行下产生的动力要求与普速列车产生的动力要求完全不一样，所以对旅客乘车的舒适度、桥梁结构的强度、桥梁支座；墩台；梁的形式也与普速铁路完全不一样，高速铁路桥梁的承受力、结构的强度必须要有稳定的支撑，高速铁路桥梁在高速列车的动力下必须保持轨道的平顺性。

关键词：高速铁路桥梁；施工；养护维修；整治措施

1高铁桥隧建筑物的养护意义

现在国内高铁大部分使用的是桥梁结构，所以高铁桥梁还要满足一些特殊要求。在列车在高速运输的条件下，高铁大型桥梁结构强度也得到了极大的提升，所以大大提高了铁路列车在运输中的平稳性和安全系统。相较于普速铁路，高速铁路的稳定性、舒适性、产生的噪音以及对结构物强度的要求等都大不一样。当列车经过桥梁时会产生对列车安全与旅客舒适度有影响的横向振动，对高铁桥梁的结构与强度的要求也就更大，同时因为列车振动所导致的桥梁变形会受到限制。所以，桥梁的结构与强度必须要达到规定的标准，才能够有效地确保高速铁路列车在运行过程中的平稳性以及乘坐者的舒适感，从而使得高速铁路桥梁拥有更好的平稳性可以让高速列车更好的运行，另一方面，对于高速铁路的检查、保养与维修的时间不长。所以高速铁路桥梁应满足维修易、保养易、检查易的原则，从而消除高速铁路桥梁尽量减少维修保养。

2混凝土掉块的处理方案

(1)首先确定混凝土掉块的位置并且用记号笔标注出修补位置。

(2)找到掉块位置并且标记位置后进行混凝土凿毛，凿毛时应注意对掉块位置应当扩大凿毛以便于新旧混凝土的粘合，凿毛标准不允许出现细小的混凝土颗粒在修补位置，同时凿毛时应注意人身安全。

(3)凿毛结束后用拌和好的环氧树脂进行全方位的涂刷不应有气泡、漏涂现象。

(4)使用环氧树脂进行涂刷时应注意涂刷厚度应满足要求，并且涂刷过程中不断地捣鼓使环氧树脂浆液能充分的粘结，为了方便打磨涂刷后的环氧树脂应按要求高出凿毛地段。

(5)对掉块部位修补结束后应采用塑料薄膜对新修补位置进行养护，静待24小时后使得新修补位置的砂浆硬化充分后再按照要求使用磨光机或者砂纸进行打磨。

(6)为了美观可以在修补打磨结束后使用混凝土砂浆在表面刷上一层混凝土浆液使得新修补位置与整体颜色无太大出入。

3露筋锈蚀的养护方法及处理方案

3.1露筋锈蚀的养护方法

因为在首次进行大型桥梁基层混凝土钢筋浇注时，钢筋的内部垫块已经发生了轻微移位，或者可能是钢筋垫块数量太少甚至容易发生了垫块漏放，钢筋紧贴在一个模板，致使当中的钢筋被模板拆除后容易发生渗漏露出钢筋。当混凝土的模板表面出现渗漏性钢筋时，首先将其模板表面的一层渗漏性钢筋垫块进行清水冲洗干净后，用高级环保聚氧乙烯树脂聚酯水泥砂浆将属于渗漏性钢筋的重要部位逐层进行打磨抹平后并压实，打磨后再加工然后处理(对于渗漏性钢筋的施工材料材质应尽量选择与使用桥梁钢筋混凝土相同的国家标号树脂水泥)。若由于原有漏筋较深，将薄弱的漏筋混凝土及突出的小石子孔隙土颗粒全部剔掉，洗刷干净后，做好漏筋防锈基层处理并在其上均匀涂抹国保环氧树脂，保证所有必须进行修补的漏筋部位基层能够与我们原有漏筋混凝土密切结合进行弹性胶水粘结，再用一个相当于比我们原有漏筋混凝土高一个以上强度的细磨小石子或其他环保过氧酸酯树脂作为混凝土材料进行基层填塞处理压实，并认真地进行养护不少于7天，强度已经基本达到国家规定的强度要求后我们即可将其打磨出有光泽。

3.2露筋锈蚀的处理方案

梁体钢筋混凝土的空洞、露在钢筋部分的梁体表面修复处理方法采用小锤轻轻地敲击其空洞、露在钢筋部分周边，确定需要修复处理区域，用电动铲子或者电锤轻轻地将其凿开铲除梁体混凝土露筋中的空洞、混凝土部分露在钢筋周围的多层浮浆及铲除松动后的混凝土，直到不能凿出完全新鲜的混凝土露筋为止，将钢筋结合面上的所有混凝土露筋凿成长条锯齿状，以利于增加无机钢筋结合料和原来的钢筋混凝土之间的无缝结合;同时若所有钢筋梁体发生轻微锈蚀脱落现象，用电动钢丝刷或者电动钢丝轮对已经发生锈蚀的所有钢筋梁体进行彻底打磨，将所有钢筋梁体表面的多层铁锈全部彻底清除干净，并彻底去除清理所有钢筋梁体表面的铁锈粉尘，在已经除锈后的大型钢解热器表面上还应及时采用除锈毛刷或者钢刮刀进行冲洗去除阻腐剂。

4支座的养护方法及处理方案

4.1支座的养护方法

桥梁的支座根据其作用方式可以划分为固定性支座和活跃性支座。固定性支座仅仅是用来确定桥梁结构在墩台上的位置，只能旋转不定而无法移动，但是活动性支座可以确保结构能够在温度的变化、各种荷载的作用、混凝土的收缩和横向荷载的作用下使结构得到自由地转动并且移动。圆弧形支座主要适用于横跨径值大于20m和支承反力不小于500kn~600kn的桥梁。铰链式滚动轴承连接支座宜尽量选择在较大轴承跨度的固定端。支座滚轴活动支座式这是一种双向活动式滚轴支座，在活动垫板下方安有几根支座滚轴，使得每个支座滚轴能前后双向移动，该滚轴支座必须同时配备一个与各根滚轴相互移动分离完全隔开的移动装置和一个完全可以有效预防和阻止各根滚轴前后上浮的移动装置，滚轴的移动直径必须控制在75mm以上。

4.2支座的处理方案

故障情况下进行日常的保养和维护非常重要。因为对于支座的维护和加固由于其工期相对比较短，又是一些在施工比较困难的地段，当支座发生了损坏时，应该充分考虑所需要使用的原材料和机具设备，要及时谨慎地研究出维护和加固的方法，以便于能迅速、可靠地对其进行修补。当支座结构出现重大缺陷或者支座发生任何重要故障时进行维护与加固更换。如果轧辊滚动轴承表面不平整，轴承内部出现轻微裂纹、切缝以及其他个别类型轧辊滚动轴的尺寸大小不恰当时，必须立即给予重新更换。梁支点的高度承重和压力不均匀时，宜适当做出高度调整。调整时我们首先可以通过考虑首先采用上部千斤顶将该桥梁上部结构文座重新顶起，然后通过横向移动来重新调整上部文座的顶起位置：在我们进行矫正桥梁上部结构支座的顶起位置以后，降落桥梁上部主体结构时，为了有效避免桥梁上部结构桥孔主体结构倾斜，应徐徐从上部下落，并且我们要特别注意千斤顶的上部工作高度运转量和状态高度是否平稳，同时还要注意调整上部千斤顶升子要使用木制桥梁框架的一根小小的小的顶子和升子，以便于我们保证桥梁上部结构桥孔主体结构的工作稳定性以并能够重新调整回到梁的原位。

结论

随着经济社会发展的日益迅速和加强，质量也在不断降低，后期的桥梁养护和保养工作被忽略，导致各类桥梁问题频出。因此，有必要对其零部件进行一定的保养维护，以确保桥在使用过程中安全和不间断的使用。但在养护管理中，由于养护方法不科学，维护保养不科学，部分桥梁在病害预防早期或天气恶劣时尚未加强，尚未进行有效的养护管理，造成桥梁。加速老化过程大幅缩短了桥梁的使用寿命，并影响使用质量。因此，我们必须注意桥梁的维护和修理，以保证桥梁的正常运行。

参考文献

[1]王春娟.高铁桥梁遮板精确预制安装施工工艺[J].工程机械与维修,2022,(06):90-92.

[2]赵志江.高铁预制箱梁智能建造创新技术实践[J].长江工程职业技术学院学报,2022,39(01):19-23+31.

[3]于鹏程,金洲.高铁隧道病害衬砌受力性能影响及管养对策研究[J].交通世界,2021,(23):13-17+20.

1