高速公路路基施工中巨粒土填筑技术的应用

高速公路路基施工中巨粒土填筑技术的应用

马灼如

云南云岭高速公路工程咨询有限公司

摘要：我们国家当前的国土面积非常辽阔，不同区域的地形地势之间差距非常大，在这样的情况下就会限制公路修建的优化。另外，由于不同人文气候因素的影响导致在跨区域高速公路施工建设时容易出现许多问题。作为施工管理单位，应结合不同区域的地方情况，采取有效的施工策略优化施工的综合成本，并提高高速公路修建的整体质量。另外高速公路修建的过程当中，桥梁隧道占比非常大，这时在进行开挖阶段容易出现一些废渣。因此就应对废料广泛堆砌的问题进行解决，巨粒土填筑就能更好地满足这一要求。同时还能节约高速公路路基建设的经济成本，这可谓一举两得。

关键词：高速公路；路基施工；巨粒土填筑技术

引言

巨粒土路基填筑建设是当前高速公路建设常用的路基结构之一，在进行开挖的工作阶段很容易出现岩石风化的情况。为了避免因此类问题产生路基稳固性降低，所以就应当使用巨粒土填筑技术。在原有基础上加强高速公路路基建设的稳定性，并且实现废弃资源的有效利用，降低路基施工占地的总体面积。进而优化我国高速公路路基的整体质量，为此如何加强对巨粒土路基填筑的技术探究就成为当前的热门话题之一。

一、工程概况

在对某高速公路工程建设过程当中项目总长度为15.4km，设计行车的速度应保证为100km/h。高速公路的整体走向呈东南方向，这其中包含了一座桥梁和两处隧道。在进行工程建设施工的阶段，要对施工方案进行有效确定，考虑施工综合成本和实际施工状态可能会产生粉质粘土风化的情况。在工程建设期间应对自然资源进行有效保护，提升材料运输的整体效率。基于这些情况，所以该高速公路工程建设选择使用巨粒土路基填筑施工。

二、路基巨粒土填筑施工

（一）路基土的分类

路基填筑使用的填料种类非常多，比如土料和石料填筑等多种方式，对于土方路基的建筑来说，应当依据填土的粒径大小和颗粒含量情况分为不同种类，分别是巨粒、粗粒和细粒三种模式[1]。针对于不同的类型及性能选用的填料也存在很大的差别，在实践过程当中可以选用巨粒质量较好的填土来增强路基的整体稳定性，优化路基综合承载能力。

（二）巨粒土填料选择

第一，填料获取。在对高速公路路基建设施工阶段，要采用巨粒土来完成路基的填筑工作，这样能够有效降低施工的综合成本，并且保障周围施工环境不会遭到严重破坏。所以在对该工程建设期间需要通过机械设备进行开挖，如果遇到强风化岩时，那么要通过爆破的方式来进行有效辅助。在获取到巨粒土之前，现场施工的工作单位应当对施工方案进行全面优化，并通过由专家进行审批完成之后才能进行爆破处理。同时也要对巨粒土开采的总量进行有效计算，保证满足开采的实际需求量才能进行实践工作。第二，填料击实试验。在开挖实践当中，必须要提前做好实验工作，确定巨粒土填料的最佳含水量是否满足路基建设的施工要求。通过分析发现对于本次高速公路建设施工当中距离土填料含石量为30%，在进行击实实验的过程当中整体高度为45cm，经过实验之后通过对数据分析发现整个路基工程最佳含水率为5.8%。

（三）路基巨粒土施工工艺

第一，基底处理。路基基底强度和稳定性建设对于整体公路建设的安全性有着重要影响，在实践过程当中要保证建设施工的准确性，否则容易遭受到严重的病害侵蚀。在对工程建设施工期间必须要利用巨粒土路基填筑来完善基底的施工优化，同时结合现场施工的总体要求保证施工区域的平整和整洁度。如果在施工阶段遇到软土地基的区域，那么必须要结合实际状态保证采取有效的措施，降低地下综合水位。路基的整体高度应控制在10米以下，只有保证完成验收合格之后才能进行巨粒土填筑施工的有效完善[2]。第二，填料运输。对于填料的运输工作，首先要确定好填料获取的具体区域，结合现场施工的情况来确认好运输的工作路线。在对巨粒土填料运输的工作阶段，应当在周围确认具体存放的区域和位置，保证检验合格之后才能进行装车。在进行装载之前，必须要将车厢内清理干净，完成装载工作之后要使用遮光帘将填料遮盖密室之后，按照原来的运输路线进行运输。在此过程当中，要从根本上杜绝出现紧急停车的问题，这样就能大幅度降低填料出现漏掉的情况。

（四）路基特殊路段填筑施工

第一，桥头及涵洞填筑。在对高速公路施工建设期间，该工程包含了桥梁和涵洞等多项建筑物，为了更好地优化建筑工程的整体稳定性，那么在进行路桥连接工作之前应重视巨粒土填筑的整体工作要求。对涵洞的建筑施工选用的填筑材料，应保证整体粒径为5cm左右。并且重视在施工阶段选用对称施工的工作方法，由现场施工人员对机械设备进行使用，保证摊铺的均匀性要求。在完成摊铺工作之后，还应利用其他设备来对填料进行碾压。但如果某些区域大型的机械设施无法进入，那么就要求现场施工人员带着打夯机进入到该区域来进行压实处理。然而对于桥头的天柱施工阶段，工作人员需要在斜坡道位置采用分段填筑的工作方式来完成施工优化。从另一方面来讲，为了更好的优化连接段整体稳定性要求，那么还应当对桥台填土的厚度进行有效确认，确保两端位置能够顺利连接路基面。最终一定要保证桥头区域位置，整体压实程度不会低于90%。

（五）施工质量检测

第一，沉降观测。在完成所有的施工项目之后，必须要对施工的整体质量进行检验，一旦发现问题要重新返工，这样才能优化工程建筑的安全性。在此种情况下，就应当明确距离土路基施工的质量问题，完成施工结束之后进行长时间的沉降状态检测工作，主要分析断面的沉降板和断面设置的具体位置。与此同时，在半年之后发现沉降的整体平均值要达到5厘米。然而在后续沉降的过程当中，整体稳定性会增加一些，所以每一个月的沉降量如果能控制在5mm的范围之内，那么就说明了该工程的整体质量较为稳定。与此同时，结合设计沉降量的整体内容分析来看，如果检测数据在合理范围之内，就可以避免返工问题。第二，压实度检测。检测高速公路路基路面的整体压实程度是分析施工综合质量的重要信息，对于压实度较好的区域那么也说明了路基的整体稳定性更加优化。为了分析整体质量，那么在进行碾压工作之后，相关人员要对巨粒土路机验时的整体程度进行深入了解。最好选用灌砂检测的工作方式来进行深入分析，最终得到的数据发现压实的整体平均值在97.3%，其中最小值为96.45%[3]。这样的情况之下，就说明了路基施工的整体质量符合国家安全相关标准数据，因此可以投入到建设工程当中。

结语

总体来看，巨粒土作为公路路基建设的重要基础材料，可以优化对施工环境的保护工作。在实践过程当中能够符合我国绿色环保的发展要求，因此巨粒土填筑材料也被广泛应用于路基路面建设当中。但现阶段，巨粒土材料自身的粗砂填料之间的差异性是非常大的，所以在施工期间一定要控制好对巨粒土使用的整体工序内容，优化施工的综合效率。在完成施工工作之后，要通过有效的数据检测方式来分析建设的综合质量问题，从根本上优化可能出现的施工失误性内容。长期在此种施工环境之下就能为后续工程投入到使用过程当中，提供重要的安全保障与支撑。

参考文献：

[1]张泽然. 高速公路路基施工中巨粒土填筑技术的应用 [J]. 工程建设与设计, 2023, (11): 115-117.

[2]李首峰. 高速公路路基施工中巨粒土填筑技术的应用 [J]. 四川建材, 2023, 49 (04): 117-118.

[3]宋立军. 高速公路路基巨粒土填筑施工技术的应用 [J]. 交通世界, 2023, (09): 120-122.