浅谈钢轨伸缩调节器峰值变化趋势分析

浅谈钢轨伸缩调节器峰值变化趋势分析

李玉平

  大秦铁路股份有限公司大同工务段 山西大同 037000

摘要：钢轨伸缩调节器又称温度调节器，是一种调节钢轨伸缩的设备。在轨道上安设钢轨伸缩调节器，可利用尖轨或基本轨相对错动调节钢轨的胀缩。张大客专线共铺设4组钢轨伸缩调节器，开通三年多来，每年夏秋季节，受气温影响，伸缩调节器较不稳定，枕木偏斜、一级偏差等病害多发，耗费大量人力、物力，占据大量天窗时间，仍有影响设备稳定的隐患。因此积极探索钢轨伸缩调节器受气温影响的变化规律，重视研究在维护中存在的管理薄弱、生产组织不合理等问题，对于提高有砟轨道养修管理水平，加强钢轨伸缩调节器管理优化与实践，确保高铁设备运营安全，具有重要意义。

关键词：伸缩调节器；气温；峰值；变化

一、管辖钢轨伸缩调节器基本情况

大同工务段管辖张大客专线钢轨伸缩调节器共有4组，每组长度16.8m，具体铺设里程为上行K125+257.3-K125+

274.1、上行K125+732.0-K125+748.8、下行K125+253.7

-K125+270.5、下行K125+727.7-K125+744.5，位于智家堡御河特大桥坡度为0‰的直线区段。钢轨伸缩调节器由基本轨、尖轨、扣件系统、轨枕等组成，制造厂家为中铁宝桥，图号研线0726ps（DYH60-400-250），设计伸缩量±400mm。

二、高低峰值变化趋势分析

以上行K125+741高低峰值变化为例，上行K125+741区段高低峰值总体呈现为波动上升趋势，高低峰值最小为-2.74mm，最大为5.19mm，变化幅值7.93mm；长波高低峰值最小为-2.84mm，最大为5.00mm，变化幅值7.84mm。

每年的2月中旬至7月中旬为钢轨伸缩调节器高低峰值上升时期，在未进行作业干扰的情况下，受气温上升的影响，单看高低峰值的数值逐渐增大，月均变化1.53mm。

每年的7月中旬至10月中旬为钢轨伸缩调节器高低峰值下降时期，在未进行作业干扰的情况下，受气温下降的影响，单看高低峰值的数值逐渐减小，月均变化-1.16mm。

三、规律总结

1.变化规律

四组钢轨伸缩调节器高低峰值变化规律基本一致。每年的4月中旬至7月中旬为高低峰值上升时期，在未进行作业干扰的情况下，受气温上升的影响，单看高低峰值的数值逐渐增大，月均变化1.53mm；每年的7月中旬至10月中旬为高低峰值下降时期，在未进行作业干扰的情况下，受气温下降的影响，单看高低峰值的数值逐渐减小，月均变化-1.08mm；每年10月中旬至次年4月中旬，高低峰值数值变化量较小，没有剧烈波动，线路状态较为稳定。

2.幅值分析

将四组钢轨伸缩调节器每年的高低峰值数值进行对比，探究最小值与最大值的变化趋势。对比数据发现，最小值有下降趋势，最大值有上升趋势，即调节器峰值的变化幅值随着年份在逐渐增大。

3.平均变化量分析

将四组钢轨伸缩调节器高低峰值的月度变化量进行分析，探究上升期与下降期的变化量的发展趋势。对比数据发现，上升期与下降期的月度变化量没有明显的发展趋势，上升期月度变化量平均为1.51mm，下降期月度变化量平均为-1.05mm。具体数值及变化趋势如下:

①上升期：

②下降期：

四、日常维修保养建议

1.在高温季节（5-8月）对钢轨伸缩调节器及其前后地段每周至少进行1次平推检查，严防高温引起设备突变。

2.每三个月（3、6、9、12月）对基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑螺栓涂油一次，不得对尖轨轨撑贴合面和台板顶面进行涂油或使油污落入。

3.日常保养工作中，应使调节器保持尖轨锁定、基本轨可伸缩状态，防止尖轨爬行或基本轨异常伸缩，发现异常应及时进行调整。

4.调节器所有螺母扭矩应达到规定的数值。尖轨螺栓扭矩控制在400-500N·m，其余部位螺栓扭矩控制在300-350N·m。

5.每月全面检查调节器几何尺寸、各部位间隙、铺设状态不少于1次。

6.重新调整轨撑，放散伸缩器应力，保证基本轨与底板，尖轨与台板密贴达标。做到基本轨轨撑间隙符合标准，尖轨轨撑及轨底密贴达标

7.对于小于5mm的局部高低，可使用调高垫板精调高低水平，使动静态高低，水平均符合标准。