基于行车安全的公路交安设施优化设计

基于行车安全的公路交安设施优化设计

王博  王余飞 

河南省交通规划设计研院股份有限公司  河南省郑州市     450000

摘要：近几年来，我国公路建设事业的发展，使其工作重心逐渐由基本建设向优化调整转变。高速公路建成后，由于行车里程的增长、事故的增多，会对公路及附属设施产生不同程度的损伤，在一定程度上影响了行车的效率与安全性。基于此，本文主要讨论基于行车安全的公路交安设施优化设计策略，以此来供相关人士参考与交流。

关键词：行车安全；交通安全；设施优化；设计策略

引言：

改进公路交通安全设施，对于降低公路交通事故的发生与危害起到至关重要的作用。特别是近年来，部分地区的道路交通事故呈现出逐年上升的态势。因此，有必要对区域道路交通安全设施的选择和设置进行研究，从而提升道路交通的安全性，促进区域道路交通的协调发展。

一、公路交安设施的影响

（一）交通标志的影响

交通标志能为司机提供更全面、更精确的公路交通信息，能让司机事先对路面情况作出判断。首先，在材料的选用上，因为标志牌所处的环境比较特殊，长时间处于风吹、日晒、雨淋的环境之中，因此其表面不可避免地出现了一些破损、锈蚀、污染等等，这样就会造成模糊、信息缺失等现象，进而影响到驾驶人对信息的识别。因此，在选择材质时，一定要确保其经久耐用，而且要经常清洗、维护。其次，资讯精度标志板的最大功能是向驾驶员提供路况信息，让驾驶员能够及时掌握路况，对路况作出科学地判断，达到行车安全、高效的目的。因此，需要保证识别资料的准确可靠。最后，在交通运输中，标识牌的设置位置是否科学合理，直接关系到司机在驾驶时是否能够有效地捕获到有价值的公路信息。所以，在设置标识牌的时候，一定要做到科学合理，统筹兼顾。

（二）护栏设计的影响

作为高速公路交安设施的一种物理保护设备，护栏对保障公路交通的安全起到了至关重要的作用，在公路交通安全设施中使用的数量和频次都很高。因而，公路交通安全防护效果的优劣，直接取决于护栏的质量。由于护栏的材质和种类不同，护栏的功能和保护作用也各不相同。首先，这种硬质栏杆是用钢筋混凝土与型钢结合起来的，其硬度大，耐冲击，该系统能够最大限度地发挥其在失控状态下撞击护栏的能力，极大地降低了车辆冲出道路的危险性，有效避免了二次交通事故。其次，半刚柔性护栏具有较大的刚度和强度，可以通过自身的能量来缓冲车辆的冲击载荷，从而大大提升了道路的安全性能。同时也保护司机的生命安全，因此在目前的高速公路护栏中被大量采用。最后，柔性护栏的强度和刚性相对较差，其生产方法以多种软材料为主，很少在高速公路上使用，通常用于非机动车道[1]。

（三）交通标线的影响

在公路交通安全设施中，公路交通标线标志着驾驶员的驾驶行为，以及标志着车辆的安全通行。首先，交通标线由于长期经受风雨的冲刷与汽车的碾压，难免会发生脱落、脱落等现象，使其指示和诱导功能的作用大大降低，对公路的正常通行造成较大的危害。

二、基于行车安全的公路交安设施优化设计策略

（一）优化设计交通标志

1.位置设置原则及材料选择

作为一种交通标志，它能为驾驶员提供充足视线范围和较长的反应时间。在此基础上，提出一种基于车辆行驶速度的公路标识系统的设计方法，它的运动速度和视距密切相关。当车速提高时，人的视觉感知距离将随之减小，反之，车速越快，视觉感知距离越短。其次，确定了在不同速度下的视觉距离、一般驾驶员对交通信号做出的反应以及刹车所需要的时间，本系统能在20~50米的距离设置交通标志，使其能够满足行车要求。同时，要结合当地的地形、道路状况，在醒目处、无人打扰处设置交通标识。为了引导视线和识别车辆，要求其具有良好的可视性和耐用性。区域内的道路标识材料还需要成本低、建造方便。一般道路标识漆按其工作温度可分为常温、高温和熔融三种类型。通过对三种类型的性能对比，发现常压型的性能稳定，可以满足夜间使用的要求，且不会对夜间的正常工作产生影响。在北部，因为项目的技术含量不高，资金也不多，宜采用常温道路[2]。

2.交通标志设置方法

相对于其它的交通安全设备，交通标识的造价相对低廉。然而，目前我国的道路标识系统还远远不能满足日益多样化的交通需求，尤其是在城市快速发展的情况下。现在的公路最小宽度是3米，所以，在6米或更宽的路段上，需要设路中标志。标识不能过大，不然会浪费经费，还可能引起汽车打滑。中、高速公路的边线宽度可以设定在10厘米以内。根据驾驶人的心理状况，将信号灯的闪烁速度设定在每分钟2.5~3次左右为宜。如果一条高速公路的设计时速是400公里/小时，那么实际线路的长度应该是3米，间隔应该是4.5米，比例是2:3，这样才能确保最优的闪速。交通标识系统是一种有效的辅助手段，它能够有效地将不同的使用对象分隔开来，强化公路的规范性，同时也为驾驶员提供了良好的视觉导向。北方路段的公路，应该采用较小的曲面半径可视范围。研究发现，在公路两旁设置交通指示牌，可促使机动车向中央指示牌靠拢。这样可以防止很多公路上的意外。因此，对部分公路宽不超过4.5米、未设中央指示牌的公路，可在急弯地段或能见度不高的路段两边加设交通指示牌，以加强视觉导向，确保行车安全。在一般高速公路上，纵向标志的宽度一般在10~15厘米之间，这个宽度是给司机提供最佳视野的。

（二）优化设计公路防撞设施

1.合理选择位置

通过对公路线形对公路交通安全的影响进行研究，得出公路上的公路事故点，其中，小平面的曲率半径不满足设计标准，纵坡大而陡峭，桥式桥宽窄。为此，在这类公路上，应设置防撞设施。既要将设施布置在事故盲区，又要使事故发生的范围减小，以减少事故的发生率，减少公路建设的费用。对公路宽度、宽路宽、窄桥等情况下，需在桥上设置约20米宽的路旁设施，而在实践中，根据不同的设计速度，它的宽度分区还可以实现对司机的视野指引和警告[3]。

2.优化公路防撞设施形式

防撞设施可以分为刚性的、半刚性的和挠性的3种形式，分别指水泥混凝土防撞设施、波形梁防撞设施和电缆围栏。对一般的低等级公路而言，投入的资金非常有限，仅占总投资的3%。刚性防撞设施是目前我国高速公路上使用最多的一种类型。根据公路的类型比例、设计车速等要素，对各种型式的造价与作用作了对比，以求在不同的路段上合理地选择最佳的型式。可见，各类防撞设施都有其优缺点，针对不同的路段，宜选用不同的防撞设施。在山区公路边线的反射区域，将树木和保护设施组合起来，以减小视觉对驾驶员的心理冲击[4]。

（三）优化设计公路交通标线

首先，建议加强标线养护，对损坏的标识要及时修复，保证标线的完整性和反射率达到设计要求。其次，标线的施工应严格按照相应的规范进行，以达到设计的要求。最后，标线的设置位置、间距和形态等基本元素都要满足设计的需要，以确保能够提供清晰的交通引导信息。

三、结束语

综上所述，从各种类型的公路防撞设施的成本与作用出发，建议在公路的一般路段设置警示标志，在高风险的路段设置隔离墩。完善的公路养护与交通安全设施建设，是保证公路安全、提高交通安全的重要步骤。在我国低等级公路上，要进一步加强各种安全设施的设置，这是一个重要的发展方向。

参考文献：

[1]周鹏飞.复杂路网环境下高速公路交通安全设施优化设计[J].华东公路,2022(003):000.

[2]彭宇.高等级公路交通安全设施优化设计[J].交通世界,2021.DOI:10.3969/j.issn.1006-8872(z).2021.05.011.

[3]张玉文.沙漠公路交通安全设施优化设计研究[J].华东公路,2021,000(006):P.115-116.

[4]梁海峰.公路交通安全设施的优化设计要点探究[J].工程建设与设计,2023(3):113-115.