国铁干线速度目标值浅析

国铁干线速度目标值浅析

马超

（中铁第一勘察设计院集团有限公司西安 710000）

摘要 西宁至成都铁路作为国家高速铁路网“八纵八横”兰（西）广通道的重要组成部分，同时是一条以客为主、兼顾沿线轻快货物交流的区际快速铁路干线，其技术标准的选择应结合运量特点、路网功能、运输组织特点、行车时分、工程投资等多重因素共同确定。本文通过量化分析各因素对速度标准选择的影响，并进行综合论述，最终确定了本线相对合理的速度目标值，为相关铁路选线提供一定的指导意义。

关键词 速度目标值 路网协调性 舒适性 运输组织适应性 投资

1 研究背景

新建西宁至成都铁路位于青海、甘肃、四川三省交界地带。线路北起青海省省会西宁市，向南经海东市平安区、黄南藏族自治州尖扎县、同仁县；后向东南方向进入甘肃省甘南藏族自治州，依次经夏河县、合作市、碌曲县；向南经四川省阿坝藏族羌族自治州若尔盖县，接入在建成兰铁路黄胜关站；与成兰铁路共线引入成都枢纽。新建正线长度502.45km。

本项目向北经兰新高铁、兰青线等干线铁路连通新疆、青海、西藏等西部广大地区；向南经成兰铁路接入成都枢纽，并可经过成昆、成贵、成渝和贵广等快速铁路通往西南、华南及北部湾地区，是西宁（兰州）至成都的便捷通道，是西北至西南区际间的客运主通道，是一条以客为主、兼顾沿线轻快货物交流的区际快速铁路干线。

2 方案研究

本线为西北至西南铁路通道的重要组成部分。根据本线项目定位、正线数目、运量特点、拟定的时间目标值的要求、相邻路网条件以及本项目沿线地形地貌特征，分别研究了160km/h、200km/h、200km/h预留250km/h三类主要的速度目标值方案，其中200km/h预留250km/h，本次结合工程投资、行车旅行时间及本线运输特点，研究了200km/h预留250km/h平纵断面条件、200km/h预留250km/h平纵（红原至郎木寺250km/h）、200km/h预留250km/h工程设置条件三个方案。

3 速度目标值方案比选

3.1 不同速度目标值路网协调性分析

根据《中长期铁路网规划》，西宁成都铁路是“八纵八横”中“兰（西）广通道的组成部分，作为区际快速通道，采用高标准，以满足客运需求。从相邻路网上分析，本线客流主要是西宁及以远、兰州与成都、重庆、贵阳等西南城市间的交流，成都至重庆、贵阳地区的快速铁路速度目标值在250km/h及其以上。兰新高铁速度目标值为200km/h、部分250km/h，与本线密切相关的成兰线成都～黄胜关段速度目标值为200km/h。因此，200km/h及以上方案与路网匹配性好，160km/h速度目标值与路网匹配性较差。

3.2 运输组织适应性分析

本线是以客为主、兼顾少量货运的客货共线铁路，研究年度承担少量的快运货物列车，牵引质量1500t，按160km/h的快运货物列车组织行车，且运行的快运货物列车对数较少，近期4对/日、远期5对/日。本线速度目标值为200km/h预留条件两方案，运行200km/h动车组列车、160km/h普速旅客列车，快运货物列车按160km/h组织行车，与动车组列车、普速旅客列车速差小、匹配性好。

3.3 不同速度目标值方案的技术条件比较与分析

160km/h、200km/h、200km/h预留250km/h方案按照预留平纵断面条件及预留工程两种情况进行了研究。

其中160km/h方案线间距4.2m，路堑11.8m/路堤12.2，采用通桥（2012）2101系列T梁，隧道断面≥76㎡。200km/h方案线间距4.4m，路堑12.1m，采用通桥（2019）2232系列箱梁，隧道断面≥80㎡。200km/h预留250km/h平、纵断面条件方案线间距4.4m，路堑13.1m，采用通桥（2019）2232系列箱梁，隧道断面≥80㎡。200km/h预留250km/h工程条件方案线间距4.6m，路堑13.4m，采用通桥（2019）2229箱梁，隧道断面≥92㎡。

3.4 不同速度目标值旅客列车舒适性分析

本线是以客为主、兼顾少量货运的客货共线铁路，研究年度承担少量的快运轻货物列车，牵引质量1500t，200km/h预留250km/h平纵断面条件、200km/h预留250km/h平纵（红原至郎木寺250km/h）方案及全线200km/h预留250km/h工程条件三方案采用高速铁路线路平、纵断面标准，采用较长的缓和曲线和竖曲线，提高了旅客列车的舒适性，160km/h和200km/h两方案采用客货共线线路平、纵断面标准，旅客列车的舒适性相对较差。

3.5 不同速度目标值方案运营效果分析

不同设计速度方案投资及运营效果指标见下表。

投资运营效果比较表  

由表可见，160km/h方案工程投资最省，200km/h预留250km/h工程条件方案工程投资最大。200km/h预留250km/h平纵（红原至郎木寺250km/h）方案较200km/h及200km/h预留250km/h平纵条件，投资分别增加10.3亿元和7.9亿元，分别增加1.4%和1 %。运行时分可缩短8min，减少4.7%。同时200km/h预留250km/h工程条件,预留了提速条件,提速后运行时分可进一步节省, 运行时间较200km/h预留250km/h平纵（红原至郎木寺250km/h）方案时间可以节省20min。

4 研究结论

从本项目功能定位考虑，本线为“八纵八横”兰（西）广通道的组成部分，是西北至西南区际间的客运主通道，应采用高标准以满足客运需求；从路网匹配性考虑，200km/h及200km/h预留250km/h平纵断面条件方案、200km/h预留250km/h平纵（红原至郎木寺250km/h）方案及全线200km/h预留250km/h工程条件方案与路网匹配性好；从工程设置考虑，200km/h预留250km/h平纵（红原至郎木寺250km/h）方案较200km/h方案及200km/h预留250km/h平纵条件方案投资增加较少，但缩短运行时分8min。从动车组达速性能考虑，红原至郎木寺段地形平坦，工程相对简易，250km/h系列动车组按250km/h运行列车达速性能最好，该段提速条件优越。

综上，本次研究速度目标值暂推荐郎木寺至红原段250 km/h，其余段200km/h预留250km/h平纵断面条件。

参考文献

[1] 中铁第一勘察设计院集团有限公司，新建铁路西宁至成都线西宁至黄胜关段可行性研究（报批稿）总说明书[R]。西安，2016。

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