城市市政道路设计的方法及思路

城市市政道路设计的方法及思路

杨震

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摘要：城市市政道路的设计是影响城市发展的关键因素。为了营造良好居住生活环境，缓解城市交通拥堵问题，提高市政道路工程的建设质量，本文通过对城市市政道路的功能和分类进行分析，进而提出城市市政道路设计的方法及思路，以其为后期城市道路稳定运行奠定基础。

关键词：城市；市政道路；设计方法；思路

伴随着我国经济的快速发展，城镇化的进程也越来越快，城镇居民人均收入水平不断提高，汽车的数目也在急剧增加，给现有的道路系统带来了很大的压力。科学合理地进行城市市政道路设计是解决这些问题的关键。在城市道路设计中，为了人与车之间实现和谐，将“以人为本”的设计理念体现出来，这也是对当今城市市政道路设计的重要考验。

一、 城市市政道路的功能和分类

（一）交通性道路

交通性道路是指以市区之间的交通为主体的道路。这种道路一般车流量都比较大，而且路面比较宽，在城市之间的运输行驶使用较多。在交通干道上，很少有脚踏车，行人也很少，因此，在道路建设方面，主要是主干路和快速路 。

（二） 生活性道路

在生活性的道路中，人、车的地位较为重要，因此，在进行道路的设计时，对人行道的规划设计要有更高的标准，要为行人创造更好的出行条件，在道路的设计上，也要在原有的人行道上进行适当的拓宽。生活性道路上，行人和车辆都比较多，因此，发生车祸的可能性也比较大。在主干道上，可将汽车与非机动车分隔开；与主要街道相比，支线街道上的人流量通常会减少，所以可以采取机动和非机动混合行驶的方式，而步行也可以从人行横道上穿过。生活性道路以街巷道路和支线道路为主导。

（三）商业性道路

在商业性道路的两侧，经常会有一些可以满足人们娱乐、购物和餐饮等活动的地方，因为它的两侧的商业一般都很发达，所以在设计这样的道路时，必须要考虑到它对交通的要求，同时，在道路的设计中，还应该给行人留出一些行走的空间。为确保行人的安全，给人们带来一个更为舒适的购物环境，同时也能达到周边交通的畅通，在对该道路的机动车道进行设置时，可以采取双向四车道的方式，建立公交车站，并以车站为切入点，合理地设置相应的人行道，在人车之间设置一定的隔离带，从而更好地实现安全的交通。

（四） 景观性道路

风景性道路又称园林景观路，其对于城市的建设具有十分重要的作用，能够充分地反映城市的风貌，也为人们提供一个休闲的地方。要充分发挥其游憩功能，在规划设计中应着重注意人行道的设置，并在设计中将人行道与开放绿地相结合。风景性道路的设计应与当地的绿地状况相符，并根据当地的实际情况，使道路两边的设置更加合理。这种类型的道路一般都比较拥挤，因此要在人和车之间建立一定的隔离，还要设置自行车通道，从而最大程度地发挥出景观性道路的功能。

二、城市市政道路设计的方法及思路分析

（一）合理划分市政道路等级

目前，城市道路可分为快速路、主干路、次干路和支路四个级别，其设计速度、交通和服务功能、道路地位各不相同，因此，城市道路规划设计具有重要的理论和现实意义。在此过程中，设计人员要与城市规划的相关部门展开联系，获得与之相关联的规划数据，然后与周围道路的实际相结合，构建出一个合理的道路网络系统，并对其进行交通量的预测和分析，从而可以对其进行精确的位置定位，进而进行道路建设规模判断。

（二） 市政道路线形设计

现阶段我国城市道路建设项目可划分成两大类型：既有市政道路改建项目和市政道路新建项目。在进行老路改建项目的线形设计时，要考虑经过多年发展的道路两边是否是建成区，在道路周围已经存在各种类型的建筑情况下，保持原有的线形设计才是更合理的设计思路。在新建道路的过程中，要对相关的规划资料进行搜集，对道路区域的地形、地貌等展开勘察，并将相关的规划资料、勘察资料、道路的功能定位和建筑面积等综合起来，以城市道路相关的设计标准为依据，对其进行科学合理的线形设计。

（三）市政道路纵断面设计

在进行竖曲线限制值，最小、最大坡长度的确定时，应根据有关规范来确定。在进行设计时，如果出现了一些不能达到设计标准要求的路段，设计者就应该对其进行适当的调整，以防止出现路面的积水现象，同时也要确保道路的纵断面的平顺程度，从而提升汽车的平稳性和安全。在进行道路纵断面的设计时，要对道路路线周边区域的用地需求和土壤特性进行充分的考量，确保地块内外的高度保持一致。在和平县高铁新区两路一广场项目案例中，其道路纵断面设计的控制因素有：1) 与相交道路交叉点标高控制：与规划道路标高相衔接；2) 城市道路设计规范关于最小排水坡度的控制因素：最小排水坡度不小于0.3%；3)下穿高铁既有框架涵。其纵断面设计中依据规划标高设计。站前大道本次设计共设计3个变坡点，全线最小坡长180m，最小纵坡1.3%，最大纵坡2.42%，凸形竖曲线最小半径3000m，凹形竖曲线最小半径3000m，竖曲线最小长度101.409m。纬二路本次设计共设计5个变坡点，全线最小坡长150m，最小纵坡0.3%，最大纵坡5.5%，凸形竖曲线最小半径3500m，凹形竖曲线最小半径2000m，竖曲线最小长度93.377m。

（四）市政道路路基设计

对于城市道路的地基处理，应依据现场调查数据，对其进行详细的规划。当前城市道路地基主要有两种类型，第一种是道路区域符合基础承载力的地质，例如砂性土、粉质粘土等，只要除去表层0.3 m厚的杂填土，然后将地面进行碾压加固，使地面的压实度符合设计的标准，就可以进行填筑。第二种是道路沿线出现了一些不良的地形地貌，因此要针对这些地形进行适当的软土基础的加固。在进行城市道路路基的设计过程中，通常可以使用换填法来进行浅层软粘土的施工，在基础底面之下比较浅的软土区域，将其挖出，再以质地坚硬、强度高、稳定性好、具有抗侵蚀性的砂、碎石等物质进行分层的换填，并使用手工或机械的方式，进行表层压、夯、振捣等密实处理，直至达到了项目的要求为止。针对深度很大的软粘土，有多种方法，如堆载法、真空法、CFG法、水泥搅拌法等。在对施工难度、工期、施工过程对周围房屋和周围的环境造成的冲击进行全面的分析之后，才能决定最终的施工方案。

（五） 市政道路排水设计

城市道路排水系统是城市道路规划的一个重要组成部分，它包括两个方面：雨水排水系统和污水排水系统。排水系统主要收集车行道和人行道之间的雨水，其中，车行道上的雨水以沿车行道斜坡流向车行道两边的雨水口为主，而人行道上的雨水则沿与车行道斜坡相反的斜坡流向车行道两边的雨水口。车行道按道路宽度选择单边或双边斜坡，在降雨多的地区，车行道横坡率以1.5%~2%为宜，人行道横坡率以1%为宜。车行道两边的雨水管通常都是双层的，在雨水管上需要安装雨水支管，然后与雨水主管相连，再将雨水管排放到邻近的河流中。排水系统以从道路沿线各地块中收集排水为主，需要依据场地数据进行科学规划。通常情况下，是在地块污水排泄口中，构建出一条污水支管，并与污水主管相连接。之后，按照区域污水治理规划，经过污水主管，将污水排到相应的污水处理厂中适当处理。

三、结语

总之，在城市市政道路设计中，科学合理的设计方法及思路对城市发展至关重要，如不能科学地进行规划设计，将会对城市的交通造成很大的影响，从而制约城市的现代化建设和经济发展。在设计时要考虑到当地的实际情况，更加科学合理地对道路进行设计，这样就才能有效地缓解目前的城市交通拥挤状况。在进行城市市政道路设计时，应该将城市的人文特点和自然环境因素充分考虑，这样也能在美化环境方面起到积极作用。

参考文献

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[2]陈喆.城市市政道路设计的方法及相关路探析[J].四川水泥，2019（2）：79.

[3]李捷.市政道路设计方法与相关思路探讨[J].河南建材，2018（4）：430-432.

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