铁路车务系统中间站调车作业安全防控对策分析

铁路车务系统中间站调车作业安全防控对策分析

王建忠

内蒙古集通铁路(集团)有限责任公司大板车务段林西车站  内蒙古自治区呼和浩特市 010000

摘要：由于工作点分散,环境复杂，车站操纵经常发生安全操纵事故,一直是车辆控制系统安全管理的重中之重。由于中间站处于车站条件调车设备、调车人员资源分配等方面,与分站相比车站存在一定差距调车安全管理的难度仍然比较大。

关键词：铁路车务系统；中间站调车作业；安全防控对策；

前言：近年来,铁路系统为全面提升铁路安全管理水平,引入安全管理,不断优化安全管理运行机制,安全风险管理水平显著提高但从运营安全管理实践的角度来看,还存在识别不充分测量和评估方法不充分、控制措施实施不力等问题。

一、铁路车务系统中间站调车岗位安全责任制

1.安全科搬迁指南,负责制定和实施专业管理制度工作方法;负责建立标准化机动小组开展运输人员培训考试;负责签订专线运输协议负责控制和检查机动安全,监督操作员遵守机动操作标准负责环境的整治。

2.车务站段要分层次建设调车培训基地，建设标准化智能化的培训平台。要继续完善指挥中心的建设和加固，逐步完善安全管理信息平台实现现场工作视频实时传输工作数据的智能分析员工违规行为的统计，风险预警分析。

3.负责执行有关安全生产演习的规则和规定,操作标准和卡控制措施。负责机动车队的生产组织,进行机动安全风险管理对生产事故风险进行调查和管理。负责执行机动位置的技术规则在值班员的统一领导下,解决和交付任务确保安全性和准时性。认真执行国家机动作业标准机动区负责人工作指南,在值班员的指导下做好本班指导工作。根据规则制定调车作业计划了解调车作业进程控制调车作业过程，及时解决调车作业中出现的问题。中转站级负责监督安全操纵管理体系的实施，运行检查负责制定机动操作规则其他专业管理和安全检查。

二、铁路车务系统中间站调车作业安全管理问题分析

1．工作人员的整体素质非常低特别是运营商的老龄化，特别是人员的体能训练问题。职业培训落后由于中转站的操纵次数较少,一些运营商与乘客车牌或区长兼职工作。一些中级站长副站长没有操作经验,在训练设备不熟练的情况下只能静态观察货场、平台之间的距离即使完成了实际的训练任务,日常操作站培训和实际评估都没有对移动专业人员的指导,导致业务质量低下安全管理，工作组织必须改变中间站远离特别是专用线路上的机动操作远离车站区域,安全检查员到车站检查大部分动态操作检查更多静态问题,如账簿更少的动态问题白天检查更多,夜间检查更少让操作人员有机会混淆和纪律运气。

2.设备无法满足机动安全管理的需要,主要是由于缺乏机动控制设备安全事故分析表明,操作人员对机动标准的遵守程度不高,简化作业程序已成为威胁机动安全的重要因素,但中转站机动时间长且不规则,手动瞄准仪控制过程不便站内没有音视频监控设备,没有有效的瞄准仪控制手段设备更新滞后。在中间车站的调车线路上仍然有大量分散的火灾通道。需要人员按下箭头并手动准备路线,而部分工人由于企业缺乏安全培训,整体业务质量差,简化工作程序劳动纪律薄弱等问题不时出现。

3.绝大多数中间站没有在终点线上配备STP和反攻装置,机动仍然主要基于民防,并且在大雾,雨和雪的条件下操作员看着视线并容易发生碰撞。倾向于简化工作流程中转站的移动运营通常只能在列车之间的时间间隔内进行,具有严格的时间要求和众多影响因素这很容易导致运营商简化工作流程。而有些站存在人行道高狭窄、夜间照明不足等问题。对操纵安全性影响较大,一些车站中间站和货场线路因行车少、铁轨生锈、路线分岔不畅造成安全管理隐患,一些专用线路穿过村庄通道较多一些煤矿电厂、水泥厂等企业由于经营效率低对专用线路生态修复重视不够线路积水不足等问题难以从根本上解决,为进一步增加专用线路的安全管理风险。工作量的流动性波动很大电煤农用材料，运输受到市场需求季节因素的影响导致中转站工作量突然增大或减小不均匀，给车站换车的组织带来不便给安全带来压力容易出现生长疲劳,工作人员休息不足不利于机动安全。

三、铁路车务系统中间站调车作业安全防控对策

1.根据车站部门根据车站调车工作量和作业特点，逐步将患有调车禁忌症的大龄调车人员调往支线作业、客运等劳动强度较低的岗位。新进路人员及时加入调车队伍优化调车人员年龄结构。加强实际业务培训使用调车录像机记录作业全过程。作业完成后车站管理人员及时组织值班人员共同分析调车作业，找出作业人员中不良习惯和作业标准执行不到位的地方，督促作业人员学习和对标促进标准执行水平的提高。充分发挥培训和考核的作用拉大收入差距，激发员工学习业务的积极性提升员工的综合素质。

2.加强调车作业和预留防溜车的全过程录像，有效遏制遥控指挥提升接车不到位、线路车辆检查不到位、防溜措施不到位等严重违规现象的发生。但在使用过程中管理人员需要每天将调车作业记录仪的视频下载到自己的办公电脑上，受限于局域网的限速。段检人员也无法实时抽查，还存在设备故障率高操作人员有意调整摄像头角度等电池快速老化管理困难的问题。建议在集团公司层面进行统一规划，建设全覆盖的站区视频监控系统。列车工程、电气供电等单位将共享视频数据，并连接到各站段的安全生产指挥中心和专业检查部门。安全检查员可以实时监控室外工作人员的操作，有效控制现场工作人员操作程序的简化，防止延误工作等违规行为并可以指导现场应急处理工作。积极推进非集中联锁道岔的改造和线路末端STP设备及防碰撞装置的安装，发挥设备保障安全的作用减少因人为失误造成的调车安全事故的发生。先进技术整合区域内运输要素实现技术设备能力最大化利用，降低中间站调车作业劳动强度，安全风险应按照列车安全管理信息化网络化智能化的建设目标，突破各专业系统的数据壁垒，实现信息数据共享应用大数据技术建设完善信息平台。

3.合理规划化调车作业人员走行通道及时协调相应单位清理路面物料、接触网支架,强调建筑物应放置警示标志,中间站的工作应符合停车规则以确保控制职业安全风险在分布不均的地区严格实施手动确认不可通行路线，机动系统并将这一风险作为主要风险加以控制在一些专线上不现场修理机动环境。可能调车作业安全的杂物应清理纠正不良问题在有限时间内纠正,必要时采取措施停止收集，交付车辆创新管理思维加强现场控制实行现实系统机动作业加强现场控制各科。各站督察加强对中间站机动作业，动态了解实施机动作业跟踪系统，加强全过程机动作业的动态检查及时解决现场作业，存在的问题检查是否符合规章制度确保机动作业安全控制措施，实施不同地点的交通管理车站调度站可在工作量较小，相邻车站进行调车操作逐步在不同地点进行调车，优化工作组织方法解决调车工作量不均衡的问题,减少调车人员加强安全控制。

结束语：综上所述,对于中间站安全运行管理中存在的诸多影响因素,我们必须紧密结合实际安全生产,适应当地条件并提前采取预防措施。要打好坚实的基础要充分发挥管理职能,不断完善安全管理机制,强化安全管理基础解决安全管理不规范，未落实的问题提高安全意识提高流动人员的技术和操作素质。

参考文献：

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【2】李芳．层次分析评价法在铁路施工组织方案比选中的应用【J】．交通大学学报，2018(06)：84．89

【3】侯琨浩．铁路运输收入风险管理评价研究【J】．铁道运输与经济，2019(06)：10·15