铁路隧道工程防水施工技术

铁路隧道工程防水施工技术

侯宏平

          中铁二十四局集团有限公司  四川成都   610000

摘要:铁路是我国交通运输系统重要的组成部分，具有运输量大的显著优势，在区域经济发展中发挥着十分重要的作用。随着我国经济社会发展，我国的铁路建设取得了巨大的成就。在铁路建设过程中，经常会出现铁路隧道工程，这些铁路隧道施工现场的地质水文环境较为复杂，在施工中经常出现涌水的现象。本文主要就铁路隧道工程防水施工技术进行了分析。

关键词：铁路隧道工程；防水；施工

引言

目前，铁路是国内最主要的交通形式之一，对国家的发展有着举足轻重的影响。随着铁路的建设规模不断扩大，铁路技术也在不断发展，而目前的隧道技术也已经成为一种较为成熟的技术手段，这对我国的铁路建设有很大的帮助，并且由于轨道交通与国家的经济和人民的日常活动息息相关，使得有关施工技术的质量尤为关键。为确保隧道的防渗性能，必须坚持以防为主，防排结合，刚柔并济，多道防线，因地制宜，结合建筑物的自密性和柔软性，以改善隧道的防水性能。

1防水施工重要性

在铁道隧道工程中，暗挖施工处于主导地位，长期应用于施工中。隧道施工技术施工工艺简单，应用灵活，适用于各种地质条件，易于控制质量，减少拆迁和交通疏解，成本合理。深埋隧洞一般设在水线之下，基础洞室的围岩高于基岩，局部地下水位较高，尤其是在雨季，以及混凝土施工技术中的主体构造复杂都使得隧道施工技术尤为重视防水施工工艺。现有的防水工艺方案一般分为以下方面：用裸岩巷道锚喷技术对暴露的岩体进行爆破，对地表进行喷洒的有机质板材，对自密性水泥砂浆进行浇注。由于对浇注混凝土的强度和隧道间隙的要求和其他质量控制已十分完善，所以在实际工程中，隧道结构的防水施工质量是铁路隧道建设的关键。

2铁路隧道工程防水施工技术

2.1初期处理

早期支护结束后往往不平整，而且有大量的渣粉，若采用直接进行防水处理，则无法满足黏结强度的需要。首先要用厚实的砂浆整平，除去浮渣，若出现在地面上的凸起部分，则要刮去，打磨平整，并用水泥浆将其整平，避免划伤防水材料，在开挖的早期，要把阴阳角加工为一个弧形，其弧形半径不可小于15cm，阳角半径不可少于5cm，这样可以更好地覆盖在防水层上，同时还要进行清洁，避免在地面上留下水迹，否则会影响到胶结的效果。仔细检查初期支护表面，将基面外露的锚杆、锁脚钢管、钢筋等尖锐部分切断后，用锤铆平并抹砂浆，确保不刺破防水板。

2.2防水材料

防渗材料的施工质量和施工技术是影响防水层防水性能的重要因素。在选择防水材料时，必须认真检查材料，确保卷材的厚薄均匀，平整时不会有显著的凸起和褶皱。在施工过程中，应先画出拱顶面的中轴线，然后在洞内设置平台，然后从洞内沿拱顶至两边，所述的铺层应达到平顺、舒展、无空鼓、粘贴牢固、连接处应确保接合可靠，并采用环形式铺设防水卷料，其长度不小于100mm，短边不小于150mm，并将所述相间的两条接缝错开，并使其在结构的拐角处错开。此外，在进行防水材料施工时，还要对相应的防水材料主要性质指标有所了解，并做好防水层材料的检查工作，以做好充足的施工准备。

2.3防水卷材铺设

底板及侧墙采用1.5mm厚高分子自粘胶膜防水卷材，先施工底板，后施工侧墙，底板防水卷材沿纵向铺设，侧墙防水卷材自下向上进行铺设。侧墙防水卷材应铺设高出钢筋顶部50cm。（1）防水卷材的自粘面应面向结构迎水面，同时配合垫片将防水层机械固定在基层表面。（2）卷材搭接前先将接缝处的隔离膜撕掉，相邻两幅卷材应采用上幅压下幅进行搭接，搭接宽度宜为10cm，且应将钉孔部位覆盖。搭接必须采用与卷材相配套的专用粘胶，搭接完成后采用滚筒对搭接面进行压实。（3）底板防水卷材铺设完成后，撕掉卷材的隔离膜，钢筋作业后浇筑混凝土，底板不需做细石混凝土保护层，钢筋作业时须对防水层表面采取保护措施，避免由钢筋绑扎或焊接，造成防水层破坏。（4）防水层破损部位应采用同材质材料进行修补，补丁满粘在破损部位，补丁四周距破损边缘的最小距离不小于10cm。

2.4底板及侧墙基面处理

铺设防水层前必须对基面进行处理，围护结构表面应清理干净，平整度应符合设计要求。凸出部位超过设计要求的应凿除，用水泥砂浆找平；凹坑部位采用水泥砂浆填平。基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象。当基面条件较差时，可铺设土工布缓冲层进行保护。

2.5顶板基面处理

顶板基层应平整、干燥、无污染，如有凹凸不平处或发现裂缝，应先提前用砂浆对凹凸处处理，对裂缝处进行注浆处理。施工前应清理干净，必要时用高压吹尘机吹净。平面与立面交接处的阴角、穿结构管道根等，均应做成半径为50mm×50mm的倒角。清理干净的基层表面需均匀涂刷基层处理剂，不得漏刷或露底。受到二次污染的基层必须重新涂刷基层处理剂。阴阳角、管根、接缝等处先刮涂非固化橡胶沥青防水涂料做加强处理，并立刻铺贴一道聚酯布，加强层应无空鼓，并压实铺牢。部分节点部位应采取人工刮涂的方式均匀涂刷，不得漏刷，确保涂层厚度达到设计要求。在现场施工中应预先铺展卷材，防止应力释放造成卷材扭曲。推滚防水卷材与非固化橡胶沥青防水材料进行铺贴，固定粘牢好起始端防水卷材后，及时将剩余卷材进行铺贴，并安排专人紧跟进行排气压实，辊压粘贴牢固。

2.6变形缝等节点

变形缝、施工缝和穿墙管道是隧道工程中非常关键的部位，也是最易发生防水问题的部位，而且如果发生漏水，就很难处理。所以在变形缝、施工缝、穿墙管等部位的防水施工中，要格外重视。在进行防渗时，应在混凝土内部铺设600mm宽的挠性防水加固，并使用聚氨酯胶粘剂进行止水，并沿着该缝环方向进行封堵，不得发生断裂，防止漏水。主体结构和附属结构之间的变形缝采用分开浇筑法，在钢筋绑扎前，先铺设外贴式橡胶止水带，保证位置准确，止水带中线应与变形缝中线对正。待钢筋绑扎完成后，安装中孔式钢边橡胶止水带和堵头模板，贴混凝土侧模板涂刷脱模剂，确保模板牢固、顺直、接缝严密。施工缝处理采用钢边橡胶止水带，安装时将钢边橡胶止水带中心线与施工缝中心线对正并用定位钢筋固定牢固，钢边橡胶止水带在运输、储存、安装过程中应着重对其保护，不能出现孔洞、裂纹和折叠等，确保其定位精准。在浇筑下一层混凝土前，应对旧混凝土进行凿毛处理，并将混凝土碎屑清除，然后等水泥基渗透结晶防水材料涂刷完毕安装注浆管，安装注浆管时将其与钢边橡胶止水带中部位置紧贴固定，最后再涂抹一道遇水膨胀止水胶条。混凝土浇筑时要严格盯控，防止振捣器触碰止水带、注浆管、止水胶条等。

结束语

在铁路隧道施工过程中，我们要不断优化防水施工技术，在进行防水施工技术的运用中，我们要在确定防水材质的前提下，对产品的品质进行严格的把控。在工程建设中，要选用适当的工程设备和设备，按照施工技术规范进行施工，并对工程的质量进行验收。

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