浅谈提高公路工程钢筋砼构造物钢筋保护层厚度合格率的措施

浅谈提高公路工程钢筋砼构造物钢筋保护层厚度合格率的措施

陈文龙

贵州省陆通工程管理咨询有限责任公司 贵州 贵阳  550014

摘要：目前，公路工程钢筋砼构造物钢筋保护层厚度合格率存在不达标现象并不少见。本文提出用L型钢筋对钢筋砼构造物钢筋交叉点进行搭接焊加固，这些搭接焊加固的钢筋交叉点呈均匀的梅花形分布，从而提高钢筋砼构造物钢筋安装整体刚度，避免施工过程中钢筋变形导致钢筋保护层厚度合格率降低。在每个搭接焊加固的钢筋交叉点安装钢筋保护层垫块，在相邻两钢筋保护层垫块之间，用三角尺检测钢筋保护层厚度，对不合格之处增设钢筋保护层垫块，以提高钢筋保护层厚度合格率。

关键词： 公路工程  钢筋砼构造物  钢筋交叉点搭接焊加固法  钢筋安装整体刚度  钢筋保护层厚度  控制 

针对公路工程钢筋砼构造物钢筋保护层厚度合格率不达标的问题，本文提出如下具体解决问题的措施：

1原理

假定有一块正方体钢块，对其表面均进行了蜂窝处理，在钢块的表面通过黏胶安装钢块保护层垫块。钢块保护层垫块均匀分布在钢块表面上，将安装好保护层垫块的钢块安装于已涂脱模剂的钢模板内，此时钢块六个面均被钢模板密封，钢块表面的钢块保护层垫块与钢模板内表面密接触。在密封的钢模板底部设置一个压浆孔，在钢模板顶部设置一个出浆孔。通过压浆孔压注水泥浆，至出浆孔冒出水泥浆为止。压浆结束24小时后即可拆模，并及时对钢块水泥块进行浸水养护。按照上述原理制作的钢块水泥块钢块保护层厚度合格率应为100%。由上述可知，确保钢块水泥块钢块保护层厚度合格率为100%的措施主要有三点：一是正方体钢块整体刚度达到最理想状态，不变形，对提升钢块保护层厚度合格率起着关键作用；二是钢块保护层垫块安装牢固，位置均匀分布；三是钢模安装牢固，位置准确；

2在公路桥涵钢筋砼构件工程施工过程中，一般，构件钢模安装位置是利用设计坐标进行放样确定，构件钢模安装位置准确。通过支撑加固，拉杆固定，可以实现构件钢模安装牢固。目前，造成构造钢筋保护层合格率不达标的主要原因是构件钢筋安装的整体刚度差和钢筋保护层垫块安装不牢固，位置不准确；

3解决公路桥涵钢筋砼构件钢筋安装整体刚度差的问题的具体措施如下：对构造钢筋每个钢筋交叉点均进行搭接焊加固焊接，使得整个构造钢筋整体刚度达到最理想状态，避免在施工过程中，在施工荷载作用下构造钢筋发生变形，导致钢筋保护层厚度合格率下降。为避免构造钢筋纵向或横向变形，或纵向横向均变形，应在构造钢筋交叉点进行搭接焊加固焊接。搭接钢筋为L型钢筋，其型号规格与构造主筋相同。焊接时，在构造钢筋交叉点将L型钢筋两边分别与构造主筋和分布筋牢固地焊接在一起，焊接方式为搭接焊，L型钢筋每边钢筋的单面搭接焊长度为10倍L型钢筋直径。焊缝要饱满，焊渣要彻底清除。严禁对构造钢筋造成损伤。L型钢筋每边加工长度应能满足单面搭接焊长度需要。传统施工工艺中，对钢筋交叉点仅仅进行点焊加固，但点焊加固结果并不理想，在施工荷载作用下，钢筋在交叉点易发生脱离，钢筋易变形，会降低钢筋保护层厚度合格率，特别在施工偶然荷载作用情况下；

4解决公路桥涵钢筋保护层垫块对钢筋保护层厚度合格率影响的问题。上述通过对构造钢筋交叉点进行搭接焊加固处理，可以有效提高构造钢筋的整体强度，为提升钢筋保护层厚度合格率提供了先决条件。钢筋保护层厚度最理想合格率为100%，为实现这个目标，构造钢筋的每个钢筋交叉点都进行搭接焊加固，使构造钢筋刚度达到最理想状态，在每个搭接焊钢筋交叉点上均安装钢筋保护层垫块，并确保安装牢固。在通过某一钢筋交叉点且最靠近模板的同一根钢筋上，相邻两钢筋保护层垫块之间，应用三角尺测量钢筋与模板之间的最小距离，即钢筋保护层厚度。当在某点检测结果不合格时，应在该点增设钢筋保护层垫块，并注意安装牢固，以避免在砼振捣时增设的钢筋保护层垫块移位，使该点钢筋保护层厚度不满足要求，从而降低钢筋保护层厚度合格率；

5构造钢筋搭接焊法与构造钢筋交叉点搭接焊法的区别点及共同点。这两种方法的区别点有两点：一、两者的目的不同。前者的目的是满足钢筋构造的长度和强度要求。而后者的目的是满足钢筋构造的刚度要求。二、两者的设置位置要求不同。前者设计文件对不同的受力构件有不同的要求，如受弯构件，同一截面的钢筋搭接接头面积百分率应符合设计要求。后者设置的位置应均匀分布，数量能满足构件整体刚度要求。这两种方法的共同点有四点：一）焊缝要饱满；二）焊渣要彻底清除；三）焊缝长度符合规范要求；四）焊接时不得损伤钢筋；

6构造钢筋交叉点搭接焊法、点焊法、铁丝绑扎法的优缺点。构造钢筋交叉点搭接焊法的优点是焊接后能有效提高构造钢筋的整体刚度。缺点是耗材多工时多，焊接时如不慎易引起损伤钢筋，影响加固钢筋的效果，会降低构造钢筋的整体刚度；构造钢筋交叉点点焊法的优点是耗材少工时少。缺点是对钢筋加固效果比构造钢筋交叉点搭接焊法较差；构造钢筋交叉点铁丝绑扎法的优点是耗材少，绑扎工属于普工

，工效高。缺点是对钢筋的加固效果比构造钢筋交叉点点焊法较差；

7提高公路桥梁预制梁板钢筋安装整体刚度的措施。公路桥梁预制梁板属于抗弯抗拉构件，是受力最关键部位，因此，对如何提高桥梁梁板钢筋保护层厚度合格率应引起足够重视，应尽最大可能提升梁板钢筋安装整体刚度达到最佳状态，以提高梁板钢筋保护层厚度合格率，从而提高梁板的使用寿命。在生产实践中，要对钢筋构件每个钢筋交叉点进行搭接焊接加固，并在每个钢筋交叉点上安装钢筋保护层垫块，以期使构件钢筋整体刚度达到最佳理想状态，构件钢筋保护层厚度合格率达到100%。从工程进度及工程费用来考虑，这是不现实的。对预制梁板，应在梁板若干钢筋交叉点进行搭接焊加固，这些搭接焊加固的钢筋交叉点宜以梅花式均匀分布，其数量应能满足整片梁钢筋整体刚度的要求。对整片梁其余钢筋交叉点可用铁丝绑扎或点焊加固。对钢筋交叉点进行加固结束后，可在整片梁钢筋构造的任一部位上施加作用力，如发现有钢筋移位的现象，在对移位钢筋进行纠偏归正后，对该部位钢筋交叉点应用搭接焊方式焊接加固。整片梁钢筋安装整体刚度满足要求后，即可在每个搭接焊加固的钢筋交叉点处安装钢筋保护层垫块。对预制梁板底层钢筋的保护层厚度，应加强检测，检测频率为100%，以确保预制梁板底层钢筋的保护层厚度合格率为100%。

8提高公路桥梁现浇箱梁钢筋安装整体刚度的措施。公路桥梁现浇箱梁底板、腹板、横隔板及顶板的钢筋搭接焊加固的钢筋交叉点应以梅花式均匀分布，其数量应能满足钢筋构造足够的刚度要求。箱梁底板和顶板是双层钢筋构造，在施工过程中易产生变形。为确保双层钢筋构造在施工过程中不变形不走样，提高构造物使用寿命，还应在两层钢筋之间用几字型钢筋进行搭接焊固定双层钢筋位置。几字型钢筋型号规格与双层钢筋的主筋一致。几字型钢筋顶部和底部与双层钢筋构造顶层和底层钢筋的单面搭接长度为10倍几字型钢筋直径。几字型钢筋顶部中心点与双层钢筋构造顶层钢筋交叉点宜在平面投影上重合；

9提高公路桥梁桩基及墩柱钢筋笼整体刚度的措施。桥梁桩基和墩柱钢筋笼的整体刚度差，不仅降低钢筋保护层合格率，而且增加吊装安全事故发生的风险。因此，对如何提高桥梁桩基和墩柱钢筋笼的整体刚度问题，要引起足够的重视。钢筋笼一般由主筋、螺旋箍筋及加强钢筋加工形成。此类钢筋构件是受压构件，可在每个主筋与加强钢筋之间钢筋交叉点进行钢筋搭接焊加固，批量加工的Ｌ型钢筋的夹角为垂角。在主筋与螺旋箍筋的钢筋交叉点进行钢筋搭接焊加固，以钢筋搭接焊方式加固的钢筋交叉点应以梅花式均匀分布，其数量能满足钢筋笼的刚度需要，批量加工的Ｌ型钢筋的夹角为钝角。在安装螺旋箍筋前，应用粉笔将螺旋箍筋的设计轨迹在主筋上标示出来。螺旋箍筋安装轨迹必须符合设计要求。在每个钢筋搭接焊加固的且是主筋与螺旋箍筋之间的钢筋交叉点上安装钢筋保护层垫块；

10提高桥梁盖梁钢筋安装整体刚度的具体措施。桥梁盖梁属于桥梁下部结构，用于支撑梁板、桥面铺装层、桥面层等构件，是受拉和受压构件。为保证桥梁上部构造的使用安全，应注重提高桥梁盖梁钢筋安装整体刚度，从而提高钢筋保护层合格率，防止盖梁构造钢筋在使用过程中产生露筋现象，影响使用安全。一般在相邻两墩柱之间的盖梁钢筋构造上以梅花式均匀设置钢筋搭接焊加固的钢筋交叉点，其数量应满足盖梁刚度要求。在底层钢筋搭接焊加固的钢筋交叉点安装钢筋保护层垫块结束后，要用三角尺检测相邻两钢筋保护层垫块之间的钢筋保护层厚度。如发现有不合格之处，应在不合格之处增设钢筋保护层垫块，并注意安装牢固。在确定盖梁侧模板安装质量合格的前提下，应用三角尺检测盖梁钢筋架侧面相邻两钢筋保护层垫块之间的钢筋保护层厚度。在检测结果不合格之处，增设钢筋保护层垫块，因此处不是钢筋搭接焊加固的钢筋交叉点，安装时注意安装牢固，避免施工过程中增设的钢筋保护层垫块移动，使钢筋保护层厚度合格率降低。钢筋保护层厚度是钢筋安装质量的必检项目之一。在确认钢筋安装质量合格之后，才能进行下道工序施工。

上述提高公路工程钢筋砼构造物钢筋保护层厚度合格率的措施 ，目前还在理论探讨

阶段，还有待实践的检验和完善。

作者简介：  陈文龙 ，1966年4月出生，男，广西平果市人，壮族，现工作单位是贵州陆通工程管理咨询有限责任公司，广西大学林学院本科毕业，获农学学士学位，路桥高级工程师，从事高等级公路建设监理。