机电工程安装的接口管理分析

机电工程安装的接口管理分析

闫伟东

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摘要：伴随着我国经济的快速发展，我国的机电工程的施工进度也加快了，但是目前往往是土建单位先进场，为后续机电安装单位提供作业面。在机电工程的施工过程中，经常会遇到一些界面转换、管理等方面的问题。文章根据在机电安装中遇到的一些问题，对其进行了剖析。并采取了相应的对策，保证了接口平稳过渡。通过对接口工程的实施，为机电设备的进场创造了必要条件，保证了机电工程的顺利进行。

关键词：接口工程；机电工程；管理

引言

伴随着我国高铁的发展，越来越多的人开始关注四电的接口，而站前专业为站后四电预留的接口工程的品质，会对站后专业的施工效率和质量产生很大的影响。通过对郑万两线段施工实践的分析，阐述了施工过程中应注意的几个问题，并给出了具体的处理办法，以期为同类施工提供参考。

一、信号施工过程中接口工程的特征

接口工程是在两个或多个工程建设过程中，在工程的交接和衔接过程中，会产生矛盾和要求进行协调的部分。而与其相关的学科较多，如桥梁、路基、隧道、车站、房屋建筑等，又与其相关的学科较多。也正因如此，该信号属于“四电”中的弱电类，建设时间一般都很快，而且受到先期环境的影响很大，所需的连接点多，复杂精细，并且具有不可忽略的重要性。

二、接口工程施工在信号施工中的重要作用

高速铁路的修建是一个很大的工程。工程进度通常是以土建工程先行进行，而四电工程通常是在地基处理完毕之后进入，这对接口工程的预留品质有较高的要求。界面施工质量的优劣，不仅决定了高速铁路施工的系统性、完整性和安全性，而且还决定了高速铁路施工中的信号装置能否正常、顺利地进行。而且，大部分的界面都是隐藏的，而且只要形成了，就很难改变。

三、信号施工过程中的接口工程管理

针对高速铁路工程的特征和过去的工程实践，对高速铁路工程中的接口工程进行了有效的管理。

（一）研究设计文件和图纸，从设计的根源上进行实施。

在施工过程中，对其进行分析，是施工过程中最直接、最有效的方法。在进行高速铁路的设计时，一般情况下，每一个高速铁路的专业都会对自己的专业进行相应的要求，比如，信号专业会对站场专业进行疏导、设备安装要求、股道有效长度等。在铁路工程实施初期，我们先取得了各专业的设计方案和有关的技术文件，并组织技术人员进行了深入的研究和对比。这里面，有不少与信号设计图不符之处，例如，手动孔位与信号装置相冲突，绝缘位置与信号设计图不同，桥梁之字形孔位与设计图不相符……对于图纸上出现的问题，要第一时间将其反馈到相应的站前单位和设计单位，尽可能地在建设之前就将界面问题解决掉，这样就可以减少后续修改带来的人力和物力的浪费。

（二）从基础做起，进行初步的调研

由于高速铁路工程的特殊性，通常情况下，首先是土建专业，在车站工程初步完成之后，四电信号专业才能进入施工。在一条铁路的施工过程中，我们要想第一时间了解到施工现场的界面的施工进度，就必须要突破传统的思路，在站场还没有完成之前，就紧跟着土建、轨道等专业的脚步，对其进行初步的调研。以过去的施工经验为依据，从基本着手，编写了一份信号施工接口管理办法，并制定了一份接口检查单，对各个专业的接口进行了分类和统计，并对每个接口的位置进行了详细地描述。对于接口检查清单上的每个项目，都要做好实地调研，做好各项工作的细节的记录，并做好周期性的跟进和检查。

（三）强化施工协作，实现无缝衔接

强化与有关部门的建设协作，在刚到工地的时候，工程指挥部就已经组建了一支界面巡查队，与有关部门联络，对界面问题进行排查。界面检查小组与站前等单位进行了主动的沟通，并对各单位、各标段施工负责人的联系方式表进行了编制，同时还组建了一个微信群，对出现的问题进行了及时的汇报，并提出了相应的解决方案，让问题在最短的时间内得以解决。及时发现，及时解决问题，防止大量的重复作业，做到无缝对接。

四、信号接口工程

在高铁施工中，针对信号专业与站前站后衔接项目，制定了郑万高铁衔接工程管理方案，并组建了衔接工程验收工作组，开展衔接沿线工程收尾工作。通过近一年来的工作实践，重点解决了通信线路中的线路沟槽埋线、综合接地、桥洞之字形等问题，并获得了一些成果。

（一）埋设信号电缆的管道

在站前土建工程还没有开始建设之前，检查组就已经先行一步，对车站、桥梁等区域进行了勘察。与车站有关部门取得管道总平面图，并安排技术人员对管道总平面图进行审查。将综合管线图与信号平面图、电缆径路图相比较，在信号图上标明每个过轨位置（包含过轨管数目）、手井位置、排水沟位置结果表明，过轨管的数目不能达到信号电缆的使用要求6处，手孔与信号设备发生碰撞4处，排水沟3处，对设备的安装造成了不利的影响，还有8个地点没有电缆槽道等。接触网工作组对出现的问题进行归类和总结，并以书面形式提交给客专公司、设计单位和车站等单位。最后，公司还通过对项目进行了实地走访，并举行了多个界面协调会议，使该问题得到了圆满的解决。

（二）集成式接地线

轨道交通的整体接地属站前建设工程，在线路上一般都是在电缆沟道中铺设贯穿地线。需要对地面进行接地的地方很多，而且分布很广，以前的工程都是在站内建设完毕之后，打破防水，再接上分支地线。按照公司“精品工程”的要求，本公司集中资源，充分利用自身的优势，突破传统思路，研制出一种穿地用备份箱。在信号设备有接地要求的部位，与站前单位合作，预先预埋穿地线预留箱，避免对防水层的破坏。这样的做法，不但便捷，而且环境友好，而且节约了大量的人力物力。

（三）桥梁锯齿孔

桥梁锯齿孔，这是桥梁专业为四电专业做好的预制箱梁预留出来的一条缆绳。在过去的工程中，曾经出现过类似的现象的基础上，检查团队，在项目入场之后，按照图纸上的位置，沿着线路进行了一次试验，最终，他们找到了4个缺失锯齿孔的地方。因为桥面上已经有了专门的施工，所以出现了缺了之字形的空洞，就不能再补了。

（四）信号设备用房

其中，以机务室、电源室、微机室、运转室和电缆室组成的信号设备用房。在信号楼还没有进行建设之前，我们以设备布置图、电缆引入位置为依据，使用CAD将各个房间所需要的穿线墙的位置及尺寸、配电箱的安装位置及尺寸都画了出来，这样可以将这些位置和尺寸都提供给房建专业，这样就可以防止在后期进行二次开洞了。以装置布局图为依据，画出地面图，使得信号装置与整个地面相连接，并在后期降低了对地面的裁剪，不仅整体上看起来很漂亮，而且还提高了装置的安装稳定性。

结语

在高铁信号施工接口工程的持续发展过程中，它也在逐渐地被加深并被量化。接口工程已经变成了一条将站前与四电专业联系起来的桥梁，在站前为站后单位预留的接口的品质会对信号施工的品质及进度产生重要的影响。所以，在工程建设中，强化接口的管理，是一项长期而重要的工作。本文根据郑万铁路施工实例，就如何处理好交接口问题进行了初步探讨，为以后高铁建设接口工程的管理提供了一定的参考。

参考文献

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