地铁车辆维修模式探讨

地铁车辆维修模式探讨

孙立州

杭州中港地铁装备维护有限公司

摘要：伴随着我国社会经济的持续发展，我国目前的社会发展步伐相比以前有了很大的进步，但为了确保总体运行的安全，对目前我国大部分城市所采用的地铁车辆维护方式进行了深入的研究，发现运用综合维修模式确实能够确保有关工作的品质，本文就是将这一点作为一个方向展开了深入的研究

关键词：地铁维修模式；计划维修；全效修

引言：在中国，地铁的设计使用寿命通常超过30年，但为了确保在开始时期、近期以及遥远期运营期间的安全性，在此基础上，延长地铁的使用寿命，降低地铁相关的运行费用，提高各方的收益，对地铁进行维修是必要的。为此，必须制定出一套严谨的维修体系，采取一套科学的维护方式，以确保地铁运行的安全和收益。

1地铁车辆维修的基本模式

由于每个城市的轨道交通工具不同，因此我国对轨道交通工具的维修还没有一个统一的规范。因此，要想避免轨道交通发生问题，就必须要对轨道交通进行保养，要对地铁车辆进行检测和修理，还要对各种零件的保养的时间和使用的时间的长短进行考量，对轨道交通的检修是根据轨道交通的行驶路程的长度和被使用的时间来决定的，将其分成两种类型，必须要有周期性地检修和非周期性地检修。非经常性维护也有两种，一种是每日维护，另一种是每月维护。而常规的检修方式有定修、架修、大修三种[1]。

2地铁维修模式探索

在对国内外地铁维修模式进行研究的基础上，指出了地铁在运用中存在的一些特殊性，从而为地铁的维修提供了依据。

在地铁的早期，当地铁网络投资不足，工作人员技术水平不高，导致轨道交通不顺畅时，可以采用两种方式，一种是预防性的“计划维修”，一种是事后的“故障维修”。第一种是在进行检修之前，一定要做好充足的准备，根据检修计划，进行检修，这样才能保证检修的质量，然后，要制定出一套完备的检修方案，以及检修限额，这样才能保证检修的顺利进行。最关键的是，要对员工的工作能力进行培训，提高其技能，为后续的多维度发展提供技术支持。而后者是在地铁运行更为便利的情况下，采用一种更为高效的维护方式，也就是“以状态预防维护为主，多种维护方法并存”的一种维修方式，这样可以逐渐降低轨道交通的失效频率，另外通过减少检修所需要的成本，可以有效提高车辆的运行水平，例如双日检修、全效检修、状态检修模式等，可以有效减少车辆在运行中出现故障的概率，从而提高车辆运行的安全性和可靠性。

随着地铁车辆的发展，其本身的性能也越来越好。特别是地铁的各种系统，都运用了当今国际上最先进的技术，而且地铁的故障诊断和判定系统在工作时的状态也是相当的高。因此，可以通过对地铁在运行中的自己的可靠性和发生的故障的几率的分析，根据实际的检测，采用计划的维修，状态的维修，均衡维修，以及针对零件的计划修，第一个要点，就是对维护进行规划。例如，每天、每个月及每年的例行检查和日常故障处理，形成一定的计划维修模式，包括车辆各种状态的临时维修和针对故障部件的计划维修模式。第二个要点，就是状态维护。对于那些存在一定风险，但是不会产生太大影响的单个故障部件，要根据各种状况，如空调，车体，自动车钩， PIS等，实现了视情维护。由于这种微小的失效并不会对地铁的正常运转产生严重的影响，因此，对地铁定期的进行视情维护，可以降低地铁的工作费用。另外，状态修还有许多优势，例如能够降低对车辆进行维护的频率，也能够降低在维护时所消耗的时间，降低维护的工作量，降低人力的消费，降低由人的失误所造成的拆除问题，进而实现对维护的计划的最优。第三个要点，就是平衡。在停车时间及车流降低时，可使用“停车时间窗”对车辆进行检修[2]。这样的情形可以分成多个不同的时间段和不同的场合，可以是在车站处修理，也可以是由维护人员在同一个地方轮流修理。这两个维修周期都比较短，并能使正常运营的列车平均分布，从而实现维修过程的有序化。第四个要点，就是零件的维修。尤其是地铁零部件、机器零件等容易磨损的部位，更是潜在的安全风险。因为一旦发生故障，就会对乘客，救援行动，以及地铁的运转造成极大的威胁。因此可以根据各种零件的特性，例如，车轮对、牵引马达、制动装置、转向架、门、拖动换流器、副换流器、网控、管路等，设备的坚固程度及故障发生率，设备的维护周期，对设备进行常规及大修。第五要点是，优化修程修制，延长车辆维修周期。在设计地铁交通的时候，经常会参考类似车型的运行维护经历，根据地铁生产商所给出的维护手册和操作指南来确定轨道交通的维护周期，但是在设计地铁的时候，轨道交通的维护周期往往比较保守，与现实的维护需要有一些差异。新设备、新工艺、新材料的应用，新车辆制造技术、故障监测诊断能力和智能化、网络化和信息化程度的不断提升，使得地铁交通车辆的维护寿命得以延长。因此需要以地铁各个零件的实际故障情况、磨耗规律等为基础，不断地进行数据的累积，并对其进行分析、计算，从而掌握地铁各个零件在过去各个时期的实际工作状况以及发展趋势。通过对数据的研究和预测，对维护过程进行了进一步的调整，使维护过程更加的合理。

3维修策略优选方案研究

当地铁车辆或其他的地铁设备出现非常严重的故障时，必须要在最短的时间内了解设备当时的状态，再通过检测找到故障的原因，并针对故障提出相应的改善措施，最终制定出合理的维护计划。但如果是非常严重的设备故障，必需定期对列车进行检查和维护，并且对设备进行更换。但对个别设备故障，只要不影响地铁交通运行，可在列车停站时进行检修，其它设备故障应及时处理。通常，运行中的轨道交通系统的失效类型可分为如下，第一，模糊失效。这些故障往往都是很小的，而且很难被人发现，但却会对仪器产生永久性的破坏，从而导致仪器出现大问题[3]。第二，维护人员要调查失效的原因，并且要通过相应的数据来精确地判定失效的原因与其寿命之间的关系。第三，如果一台仪器出了很多问题，那么很有可能会导致一系列的故障。因此要确定一次故障的出现是否存在着严重的故障危险，那么就必须要先确定故障的严重性。第四，能够从故障是否会对其他方面造成危害，从而判定故障的严重程度。比如，灰色情势决策方法。灰色系统理论就是在一定条件下，通过对某些信息的处理，使之成为一个不明确的局部图像，其中维修决定可以分为质的和量的两种。利用这些原理，可以对每一种维护方式的互补性、技术参数的可比性等进行评估。此外按照系统的多个目标来进行决策的方法有很多种，例如对设备的总体进行检查和维护，并根据设备产生的一定空间的影响进行全面的检测，另外，还可以对维护的实用性进行排序，逻辑性决策和灰度性状态法是一种互补的关系可以辅助维护是人员判断维护方式的一种辅助手段。从几种维护方式中，可以得出最好的维护方式。因此，这两种方法结合在一起，可以起到很好的作用，让故障检测的结果更加准确。同时，也降低了其它因素对测试的影响，将会产生较小的问题，使得维护的结果更可靠。

结束语：综上所述，在进行地铁车辆的维修工作时，要从技术层面对出现问题的数字资料进行收集、处理和分析，按照规定，正确地了解设备最初工作时的实际状况，明确检修需求，并对检修的各种工作进行理性的计划，例如检修的部位，检修的时间，这样不仅能有效的减少检修过程中的成本，而且还能让设备变得更加耐用。至于更新模式及改进维护措施，则应依据实际维护状况进行改进。

参考文献：

[1]纪红波,李瑜龙,张亮.地铁车辆架大修维修模式研究[J].城市轨道交通研究,2022,25(12):216-220.2022.12.041.

[2][1]任志刚.关于地铁车辆维修制度及模式的研究与探讨[J].中国设备工程,2022(04):42-43.

[3][1]沈鲤庭.基于状态监测的地铁车辆车门系统维修模式探讨[J].现代城市轨道交通,2019(10):28-31.