废钢库存精细化管理

废钢库存精细化管理

贾军 ,刘卉

（广东中南钢铁股份有限公司物流部） （广东中南钢铁股份有限公司特轧厂）

摘要：广东中南钢铁外购废钢进厂流程长，路线多，沿途监控手段缺失，个别不法供应商利用毛重与皮重之间的距离，通过更换运输车辆车厢，进行称重作弊，获取不法利益。同时公司废钢库存管理较粗放，盘点手段简单，盘点数据准确率低，对称重作弊现象不能及时发现，2020年，2021年连续出现废钢车辆在厂内称重作弊，造成废钢库存亏吨。物流部通过设置车辆规定运输路线，系统集成车辆运行轨迹数据信息，缩短称量点与卸车点距离，两次称量数据比对，实施日、周、月盘点制度等多项措施，杜绝了称量作假现象，保证公司利益不受损失。

关键词：废钢库存；精细化管理；漏洞

前言

广东中南钢铁外购废钢进厂流程经曲江车场登记、厂北验配、厂北地磅称量毛重、1号门岗门禁、废钢库报到检验、厂内卸车（废钢库及炼钢厂）、厂北地磅称量皮重，全程运输距离约7公里，且废钢车辆在厂内未设置规定行走路线，路线多，沿途监控手段缺失，个别不法供应商利用毛重与皮重之间的距离，通过更换运输车辆车厢，进行称重作弊，获取不法利益。公司废钢库存管理较粗放，盘点手段简单，盘点数据准确率低，对称重作弊现象不能及时发现，造成2020年，2021年连续出现废钢车辆在厂内称重作弊，造成废钢库存亏吨，给公司造成经济损失。物流部通过细化废钢库存管理，通过设置废钢规定运输路线，加强运输过程监控，通过改进完善库存盘点工具，缩短清堆时间，提升库存异常发现及时性；实施废钢库新增地磅项目，对废钢进厂实行双毛双皮称量，杜绝称量作弊，确保废钢入库数帐物相符，堵塞废钢库存亏吨漏洞。

1现状分析

1.1 废钢车辆进厂从毛重到皮重间运输距离长，耗时较久、沿途自动化监控手段不足，个别不法供应商利用此漏洞，中途通过车厢更换进行称量作弊，导致公司废钢库存亏空。

由于广东中南钢铁废钢计量地磅距离废钢卸车点达3.5公里，且沿途对车辆监控手段不足，且计量时只进行车头车牌号识别，近年发现个别不法供应商利用此漏洞，通过更换车厢的方式，使用重车厢进行毛重称量，较轻车厢进行皮重称量，从而获得不法利益，导致公司废钢库存亏空。

1.2 废钢库存管理粗放，现场盘点手段落后，仅凭工作人员目测估算，进货估算偏差大，且每次清堆都要等到库内某品种废钢全部使用完后才进行。当此品种废钢进货周期长，库存量大时，不能及时发现库存亏空情。

因废钢库存盘点均靠现场人员凭目测，根据经验计算得出库存数据，在废钢库存量较大时，废钢高堆及堆放形状不规则，且盘点人员无专业测量工具及坐标定定尺参考，因视角及经验计算偏差原因，很难盘点出较准确的库存数，库存出现异常时时不能及时发现，导致废钢亏空。

综上所述，废钢毛重和皮重间车辆运输距离及时间较长，沿途监控手段缺失，被个别不法供应商利用，通过称量作弊，且现场库存盘点方式粗放，清堆周期长，造成废钢库存亏吨不能及时发现，给公司造成较大经济损失。

2库存精细化管理

2.1 设置废钢汽车规定行走路线，所有运输车辆必须加装GPS，将车辆GPS运行轨迹数据集成到广东中南钢铁物流系统。要求所有废钢进厂车辆必须在规定的路线上运行，当发生车辆偏离规定路线时，系统将自动进行告警。物流部当班操作人员对到库的废钢车辆厂内运行轨迹进行查验，对告警车辆GPS轨迹进行跟踪，核实是否存在违规行为，并将存在问题的车辆报相关管理人员，由相关人员提出处理意见后在系统进行操作说明。

废钢进厂运输路线设置:按废钢卸车点设置3条运输路线：

路线①，废钢库卸车：厂北地磅（一次毛重）1号门岗厂北大道废钢库地磅（二次毛重）废钢库（检验、卸车）废钢库地磅（一次皮重）厂北大道1号门岗厂北地磅（二次皮重）

路线②，炼钢一工序卸车：厂北地磅（一次毛重）1号门岗厂北大道废钢库地磅（二次毛重）废钢库（检验）厂北二道炼钢一工序（卸车）厂北大道1号门岗厂北地磅（皮重）

路线③，炼钢二工序卸车：厂北地磅（一次毛重）1号门岗厂北大道废钢库地磅（二次毛重）废钢库（检验）厂北大道炼钢二工序（卸车）厂北大道1号门岗厂北地磅（皮重）。

2.2在废钢库新增地磅，缩短废钢称量点与卸车点距离，同时对废钢进厂车辆在厂北地磅和废钢库地磅进行二次毛重和皮重称量，规定两次称量数据相差必须控制在3‰磅差允许范围内。关由计量人员每日对废钢车辆在厂北地磅称量数据与废钢库地磅称量数据进行比对分析，对存在差异超过控制范围的车辆货物，进行落地后再计量，确保废钢入库数与实物相符，杜绝称量作弊现象。2022年4月1日，废钢库新增地磅正式投入运行至今，未发现有称量作弊行为。

2.3 实施废钢库存A/B堆管理，缩短废钢清堆周期，建立堆位进库和出库跟踪表，对每次进出库及清堆情况进行跟踪分析 ，及时发现库存异常现象。

2022年1月，物流部根据废钢库现场情况，对废钢库位进行规划，用钢筋压块自建隔离挡墙，将原废一11个库位，分隔为22个库位，废三10个库位，分隔为16个库位，缩小每个库位库容。对入库的废钢按品种、按零位卸车堆放。每个品种至少分配2个堆位（A堆和B堆），两个堆位交替堆放，当A堆堆放到计划量时，就不再作入库作业，只进行出库配送作业，同期入库的废钢在B堆堆放，只进行卸车作业。A堆废钢配送完后立即进行清堆，盘点库存盈亏情况，要求每周至少对一个堆位进行清堆盘点，保证异常现象得到及时发现。2022年，物流部共对20个品种废钢建立A/B堆管理，共进行清堆65次，未发现异常亏吨情况。

2.4 设置堆位定尺标识，增加激光测量仪，改进盘点方式，提升盘点准确率及效率。2022年1月，物流部为废钢现场盘点人员配备了测光测量仪，并对现场堆位进行长度和高度作定尺刻度标识，辅助盘库人员进行盘点作业，提高盘点数据准确。

2.5 制定落实废钢库存盘点机制，实施作业区级（日盘点)、物流部级(周盘点)、公司级(月盘点)三级盘点 。各级盘点人员按要求进行盘点，及时发布盘点数据及分析。做到人人有责，层层管理，实时跟踪，从而保证出现库存异常及时发现。

3 管理效果

2022年，通过废钢库存精细化管理措施的落实，广东中南钢铁实现对所有进厂废钢车辆运行轨迹全部全程监控，废钢进厂车辆计量均进行两次称重，计量数据比对，杜绝了不法供应商称量作弊象；通过现场设置的标尺及激光测距、盘库仪，盘库人员盘点得出数据准确性大大提升。通过实施废钢进出库A/B堆管理，大大缩短了废钢清堆周期，消除因废钢使用周期长，未及时进行清堆，库存异常不能及时发现。经过1年的运行管理，广东中南钢铁废钢库存偏差率全年保持为正偏差，偏差率由2021年的-0.28%(亏损5483吨），提升到2022年的0.48%（盈余7099吨）。按2022年公司废钢采购均价3130元/吨计，为公司创造效益约2221.9万元。

4 结束语

随着各大钢厂废钢用量加大，个别不法供应商供货过程中利用各钢厂库存管理中存在的漏洞，进行作假，非法牟利，给公司带来损失。各级管理部门及人员，通过完善管理手段的，提升设备性能，可以有效防止类似作假行为，挽回经济损失。

参考文献

【1】 .《外购废钢全流程管理标准》2023年3月1日

【2】 .《关于废钢库汽车衡启用后库内车辆运行线路的通知》2022年4月1日