高速公路改扩建工程桥梁拆除施工安全技术要点

高速公路改扩建工程桥梁拆除施工安全技术要点

陈伟旗

保利长大工程有限公司511431

摘要：随着交通建设项目的增多，促进高速公路施工技术的不断进步。基于我国国家高速公路网主线已基本建成的道路现状，对既有高速公路进行改扩建施工成为提高道路通行能力的有效途径。然而，高速公路改扩建施工中存在交通组织混乱、交安设施损坏、车流转换频繁等问题，存在较大的安全隐患。本文就高速公路改扩建工程桥梁拆除施工安全技术要点展开探讨。

关键词：高速公路；改扩建工程；桥梁拆除技术

引言

研究构建高速公路改扩建安全应急标准体系是贯彻落实交通运输标准化“十四五”发展规划及相关法律法规精神、推动交通强国建设和公路水运品质工程创建的重要举措，也是健全和完善高速公路工程建设标准体系的关键环节，对规范高速公路改扩建工程现场安全应急管理工作，指导工程勘察、设计、施工各阶段标准化建设，支撑交通运输高质量发展具有重要意义。

1施工安全风险特征分析

高速公路改扩建工程具有“交通运营对施工作业的风险、施工作业对交通运营的风险以及施工作业本身的风险”三大风险特征，具体表现如下：（1）交通运营对施工作业的风险。高速公路改扩建工程施工作业期间，交通运营对施工作业的风险主要由高速行车、恶劣天气、现场防护不足等因素引起。例如，在高速公路改扩建施工作业控制区，高速行车易对涉路施工人员造成较大心理压力，在注意力高度集中情况下易增加施工人员疲劳程度；在恶劣天气下车辆通行条件受到影响，雾天行车能见度大幅下降，可视距离缩短；雨天行车路面摩擦系数降低，容易产生“水滑”现象，从而导致转向失效，通行车辆闯入施工作业控制区，造成施工作业人员受到伤害；在改扩建工程路基拼接施工阶段需拆除路侧波形梁护栏并挖除部分硬路肩，路面仅设置临时护栏或隔离设施，造成施工现场防护不足。（2）施工作业对交通运营的风险。高速公路改扩建工程施工作业期间，通常需要封闭或占用部分车道施工，使得车辆通行环境和施工空间均受到制约，施工作业对交通运营的风险主要与施工作业控制区布设以及施工方式有关。例如，封闭部分车道施工时，原来正常行驶的车道将被占用，整个改扩建路段涉及频繁的交通组织转换，影响高速公路车辆正常通行；单向封闭施工时，需封闭整个半幅道路，借对向半幅道路通行，压缩通行车道数量，导致施工作业控制区通行车道的交通量增加，车道侧向净空减少，车辆碰撞风险增加。（3）改扩建施工作业本身的风险首先，高速公路改扩建项目线路长、车流量大，与地方道路交叉作业多，有时还处在岩溶地区、采空区等复杂的地质条件下，涉及大量桥梁拆除重建、隧道增建、高边坡开挖等工序复杂、技术难度高的作业类型；其次，改扩建工程沿线周边地下地面建（构）筑物普遍较多、管网分布复杂，对改扩建施工造成较大影响；最后，部分早期修建的高速公路技术标准要求相对较低，与当前高速公路改扩建工程施工技术要求存在较大差异，施工衔接处理难度较大。以上主要问题的存在，造成高速公路改扩建工程施工作业本身安全风险较高。

2高速公路改扩建工程桥梁拆除施工安全技术要点

2.1施工准备

对安全管理人员和现场技术人员进行培训，使其熟练掌握结构物拆除工程的相关安全知识。筛选出需要横向交通疏导的结构物，并以人口地形调查结果为基础，制定安全疏导方案，同时完善现场交通疏导安全责任制度，做到责任到人。在拆除过程中，应保障场地的平整度，应提高安全标志、围挡设置的合理性。对现场安全隐患进行分析，消除安全隐患，进一步提高拆除工作的安全性。

2.2加快完善改扩建工程安全应急标准体系

面对高速公路改扩建工程安全应急标准多方需求现状，应加强行业标准化顶层设计，加快高速公路改扩建工程安全应急标准体系建设。“十四五”期间，以推动交通运输安全应急高质量发展为契机，将高速公路改扩建工程作为安全应急管理的重要研究方向，围绕改扩建安全应急管理标准需求开展专题调研和专项研讨，将主要标准需求作为《交通运输安全应急标准体系（2016年）》修订的主要内容予以统筹考虑。

2.3改善施工现场作业环境

首先，施工主体应当重视正式开始施工前的调查工作，对公路工程项目周围的地质、水文等状况仔细进行勘查，尽量避开存在不稳定性的地质区域。还要聘请专业人员开展施工现场研究工作，选定具体的施工位置后，施工主体还需邀请专家参与施工方案设计、制定的过程，通过这种方式保证设计方案的科学性。其次，噪音与粉尘是造成安全事故的主要因素，因此，施工主体需严格管理施工现场，防止大量空气与粉尘接触引发爆炸事故。公路工程施工现场的噪音可能造成严重的噪声污染，并对周围居民的生活产生消极影响。所以，施工主体需在施工过程中做好防尘降噪工作，防止由于防范措施没有做到位引发的安全事故。最后，施工单位需结合公路工程施工的具体时间设计特殊的安全防护措施。如在夏季施工时，工人需要面对炎热天气的考验，施工单位要科学安排施工时间，在保证施工主体安全、工程能够如期完成的前提下优化工作时间安排，使施工主体在得到休息的同时保持正常的工作效率。

2.4关键工序质控措施

（1）依据现行土工试验规程的规定要求，路基施工完毕后，要采用灌砂法或是核子密度仪法检测压实度，看压实质量是否达标；以闪光对焊和电渣焊工艺施作的钢筋接头，要采用随机抽样的方法检查；混凝土结构施工中使用的水泥进场前要复测，并对骨料做常规指标测试；桥梁支座安装前，要做力学性能试验，确认合格后方可使用；未经检测、试验的材料和检测，试验不合格的材料，无标识或是标志不清晰，变质、过期、受潮、破损，上述材料不得在公路施工中使用，以免对施工质量造成影响；钢筋必须三证俱全，还要有规格、炉号等标识；水泥除了要有三证，还应具备复试合格报告；其他材料严格按照规范标准的规定要求质检验收，质量不合格的材料不得用于施工。（2）在定位放线过程中，施工测量精度必须达到《公路勘测规范》（JTJ061—99）的规定要求。施工前，要复测导线点和水准点以及中心桩，各点之间要保持良好的通视条件，为避免施工中遭到破坏，要采取固定和保护措施；土方开挖工程中，要严格控制挖方区的开挖深度，不得采用掏洞取土的方法，因气候因素导致挖出的土方无法用于回填时，必须停止开挖，直至气候转好后方可恢复；模板工程施工中，要选用优质的材料制作钢模，确保模板有足够的刚度和平整度，并用海绵条将接缝填塞密实，防止混凝土灌注时出现浆液渗漏的现象。模板内的杂物要清除干净，并均匀涂刷脱模剂，当侧模不承重时，可以先行拆除；竖向支撑架要具备足够的刚度、强度以及结构稳定性，搭设好以后，要做荷载试验，检验受力情况，并在混凝土浇筑时，对支架变形及沉降量随时测量。（4）在路基填筑施工中，可采用平行分层的方法对填土标高加以控制，填方路段分层摊铺，确保摊铺宽度达到设计加宽的要求，若是采用的土质填料不同，则应分层填筑，每层填料的厚度控制在30cm以内，不得超出，以免影响施工质量。需要特别注意的是，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的厚度应不小于10cm。粒径较大且质地坚硬的材料，通过压实设备无法压碎时，可采用破碎机破碎或是清除，经破碎处理后的材料，最大尺寸不得超过填筑层厚度的2/3，并且要均匀分布。当填土路堤相邻交界处为不同时间填筑，可将先填的路段，按1：1的坡度分层留设台阶，并确保台阶的高和宽，与现行规范标准的规定要求相符，台阶的压实度应达到同层路基的压实度标准。

2.5对工程机械设备的质量及其配置进行确保

（1）配齐安全防护设施。安全防护设施可以分为两类，即个人防护用品与其他防护设施。在实际施工期间，为促使施工人员的安全得以确保，不但要建立与健全安全防护设施的管理制度，还需要确保质量合格的安全防护设备的数量能够达到标准要求，同时，要检查施工人员对于安全防护设施的实际使用情况，使其能够更加规范与合理地使用安全防护设施。（2）确保材料设施堆放的安全性。公路施工期间，不但需要使用水泥、钢筋、混凝土等材料，还需要应用到一些具有危险性的材料或化学药品，比如炸药、雷管等。实际施工期间，为确保材料设施的堆放安全，需要对材料设施相关的管理制度进行制定与完善。

结语

在桥梁拆除施工过程中，要严格按照拆除施工方案进行施工，不得随意更改施工工艺。项目部要增派人员进行现场监督施工，以保证安全生产、文明施工。

参考文献

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