海上救援打捞装备建设

海上救援打捞装备建设

陈玉麒

空军航空大学航空基础学院，吉林长春130022

【摘要】：随着中国经济实力不断增长，国家对海洋的领土也逐渐有了更加强的掌控力度，随着“海洋强国”和“一带一路”政策推行以及军事战略转型发展，我国对海洋资源的开发也加快了进度。船只活动海域范围变得更加广阔，陌生海域的未知状况复杂多变，险情发生概率也随之增加。因此，对我国海上救援能力的要求也随之增加，其中海上救援打捞装备的应用能够有效保障人员生命安全，减少了财产损失。尤其是在当前技术日益进步的过程中，海上救援打捞装备日益成熟，在各种事件中扮演了重要的角色。

【关键词】：海上救援  特点  装备  运用

随着我国海上搜救中心的建立，海上救援行动克服了以往救援力量分散、职责划分不明确的弊端，形成听从指挥、上下联动的救援方式，向着专业化、规范化、职业化的进程演变。海上救援是我们在执行应急任务中的重要组成部分，而海上救援装备的合理化运用则是整个海上救援过程的关键环节。海上救援装备通常是指那些在海上救援工作中使用到的各种设备、工具、技术力量等，鉴于日趋复杂的海上救援状况，海上救援装备发挥有效作用对于提高救援队伍的救援能力尤为关键。因此，构建出一套符合我国海上救援所需要的装备体系，对于保障海上遇险的飞行人员生命安全有着关键的作用，减少国家人才损失，维护部队的稳定发展有着极为重要的意义。

一、我国海上救援装备保障的主要特点分析

（一）突发性

通过对我国目前海上救援装备分析，发现海上救援装备只用于突发性、灾难性事故。事故具有不可预见性，所以海上救援装备必须在短时间内进行准备和调度，以节约时间，减少安全事故造成的损失和伤害。近年来，海上救援事件在我国海域频繁出现。对于救援装备和物资的质量要求也愈加严格，而救援装备必须能够在最短的时间内起到最大作用，实现装备的高效合理利用。

（二）复杂化

回望我国以往各种重大安全事故救援行动可以清楚发现，海上救援装备的种类繁多，且呈现出许多复杂的特征。根据需要救助的对象和目标所处不同环境选择相应的救援装备，导致了装备种类的多样化。通过对突发事故的分析，待救援的遇险对象位置相对比较分散，指挥工作难度也更大，所以需要海上救援装备指挥人员必须具备优秀的职业素质：冷静思考，做好救援装备的合理配发；掌控全局，做好协调和规划。

（三）需求大

当我们面临海上安全事故时，对于海上救援装备的需求量也急速增长，所以必须从各个方面入手，选用航空、建筑、健康医疗等各项保障装备，同时做好分配工作，各司其职，共同为应对海上安全事故不断努力。在发生海上安全事故的救援现场，救援装备的数量、种类要满足杯酒飞行人员安全应急的需要，保障飞行人员的生命安全。

二、海上救援装备

（一）自救装备

（1）救生衣是海上救援装备的必须装备之一，其作用是使落水人员在水面时，脸部能露出水面等待援救。充气救生衣是通过用力拉动充气装置上的拉绳，或者高压气瓶的水敏感元件工作，自动用刺针刺破高压气瓶中的膜片，二氧化碳气体自动充入气囊，气囊充满气膨胀后产生浮力，从而达到救生的目的。充气救生衣主要由密封充气式背心气囊、微型高压气瓶和快速充气阀等组成。日常情况下，整个充气式救生衣未充气状态下披挂在人的肩背上；一旦落入水中，在水中遇到危险的紧急时刻，可自动膨胀充入二氧化碳气体，或用手拉动高压气瓶上的拉索，便会在5秒内完成充气浮力，向上托起人体，使被迫跳伞飞行员头、肩部露出水面，及时获得安全保护。

（2）救生筏是由橡胶材料制成的浮胎提供浮力，用防水尼龙布制成篷帐，用空气充胀成圆形、椭圆形或多边形等带有篷帐的小筏。救生筏体未使用时叠起后和工具一起存放在救生伞包内。气胀式救生筏设计先进、、安全性好、成形迅速，被广泛地用于沿海飞行部队中。

（3）救生圈是一种供抛投入水让人员攀扶等待救援的个人救生设备。 由于其结构、使用简单方便，所以使用非常广泛。救生圈一般由泡沫塑料制成环状，外部包裹涂上油漆的帆布，要求既可防火，又能提供一定的固有浮力

（二） 援救装备

（1）海上救援直升机

海上救援直升机毫无疑问是海上救捞中的一柄利器，因为它可以在最短的时间内飞行至海上救捞现场，为海上被困飞行人员制造更多的生产获救机会。我国目前海上救援装备的海上救援直升机主要有西科斯基S-76C/D、空中客车H175、欧直EC225等几种型号。它们都是海上专业救援直升机，主要使用自动搜索、绞车加救生员、机降等方式来实现海上救援。西科斯基最大起飞重量4670千克，航程748千米，最大巡航速度每小时269千米。在执行海上救援行动时，能在座舱内放置三副担架，为伤员提供保护。空中客车H175直升机最大起飞重量为7500千克，航程1259千米，最高速度每小时315千米，飞行高度5500米。在它的客舱内可以安装4个并排的座位，直升机机身的两侧都有舱门，让救援人员出入方便。因此H175直升机能够胜任海上巡逻执法、海上医疗救助、海上运输等任务。欧直EC225直升机是在AS332L2“超级美洲豹”基础上的改进型。最大起飞重量为11200千克，最大航程857千米，最高飞行速度每小时275.5千米。我国用来进行海上救援

行动的欧直EC225直升机搭载了气象雷达、救生绞车、救生担架、自动驾驶仪以及救生吊篮等救援设备。但是实事求是地说，我国目前的海上救援直升机不论是数量还是质量都与发达国家存在不小的差距，以救援直升机为主体的海上救援装备体系还需要进一步发展。

（2）海上救助船

海上救助船是海上救援装备中必不可少的救援装备。目前我国拥有专业的海上救助打捞船只200多艘，其中有74艘专业救助船可以在恶劣的海洋环境下实施救援保障工作。救助船也从最初的“人命救助”不断拓展为集多种功能于一体的综合性救助船舶。从人命救生到搭载救助直升机，海洋救助船的功能用处不断得到发展。

由于我国海上救助需求量不断增加，救助使命任务开始多元化发展，上海船院根据交通运输部救助打捞局的指示，在最近十年间对8000千瓦救助船进行了持续改造。从第3批次起，该系列船型就已经开始搭载救助直升机，实现了海空立体救助的突破。从第6批次起，上海船院研制制造了具备破冰能力的8000千瓦海洋救助船，它针对我国渤海湾等海域的恶劣海冰条件，可独立行驶在1.0米厚的冰海区，为冰区遇险船舶清除冰层障碍物。而且，针对可能出现的船只泄漏等安全事故，8000千瓦海洋救助船也加装了溢油回收设备，可进行海洋冰区的溢油回收作业。

三、我国海上救援装备的保障体系建设策略

（一）构建更为完善的装备指挥机制

在新时代，海上救援装备安全保障体系的形成与建设，需要建立更加健全完善的装备安全指挥机制，能使海上救援装备充分发挥重大的价值。救援行动中要着眼于海上安全事故发生的全局，做好统筹协调规划，一旦出现了事故，海上救援装备必须及时到达现场，救援时强调装备保障系统上下连接、左右连接，以提高指挥质量，最大限度地减少损失。在突发情况下，现场指挥工作需要灵活处理现场的实时状态，并能根据现场事故的真实情况和原因做出合理的分析，建立一个更完美的防护指挥机制，应该切实搞好重大安全事故的有效风险评估，做好其他突发事件的防护和预警，并且开发相应的装备和命令计划，一旦事故发生后，就可以立即启动应急计划。

（二）加强对救援装备的高效管理与维护

为了完善海上救援装备和安全保障制度建设，必须进一步加强对海上救援装备的日常管理，严格控制它们的使用标准和使用方法。指挥人员必须做到严格控制、及时清点装备数量和使用情况。一般而言，救援装置和装备的费用价值非常高，有关部门必须在工作中明确管理责任，由专业人员认真负责管理。此外，为了提高装备系统的质量和效率，就需要切实做好装备的日常维修和保养工作。救援装备在使用后，必须全面检查装备的性能及其运行状况，一旦发现异常，必须及时进行修复，以确保装置始终在良好的战备状态下。

（三）扩充救援装备的数量与种类

由于我国幅员辽阔，人口众多，因此出现重大安全事故的概率也比较多。近年来随着国家经济的飞速发展，海上的安全事故频发。为了满足海上救援这一需求，应当增强对海上救援装备的数量和种类规模的扩展。数量充实的海上救援装备可以提高救援的质量和效率，减少事故造成的损失，为安全事故的救援工作提供有效保障。此外，拓展海上救援装备的数量和种类，不应盲目装备，应该合法合理的设置，并根据安全事故种类进行标准化选择。

四、结语

当前，部队应急管理体制正在改革，对于海上应急救援被迫跳伞的飞行人员，他将会把海上救援工作力量的整合、应急指挥的统一和协调方向同时进行。海上搜救中心应有必要建立一套符合我国实际的、适用于海上救援行动的海上救援装备。因此，我们首先应该从有效和及时两个角度来审视我国海上救援装备体系的现状，逐步健全我国的海上救援装备系统。