铁路互换配件管理与核算研究

铁路互换配件管理与核算研究

任伟华

中车大连机车车辆有限公司，辽宁大连，116021

摘要：铁路互换配件是铁路管理中的重要组成部分，作为铁路管理过程中的特殊固定资产项目进行管理和核算。铁路互换配件的质量和水平对于机车的检修效果、使用年限和经济效益都有巨大影响，因此本文从铁路互换配件管理与核算的重要性出发对当前铁路互换配件管理与核算中存在的问题进行探讨，提出铁路互换配件管理与核算的提升措施。

引言

随着科学技术的发展，铁路运输装备和技术也在不断的进行完善，而铁路装备的可靠性对于铁路项目的整体竞争力具有严重影响作用，在铁路的维修和管理过程中，其配件的成本是核心内容。铁路运输互换配件是指为固定资产维修具有互换周转性质的配件，主要用于机车、电力、信号等固定资产的维修。铁路互换配件的使用不仅能够保证铁路设备的检修质量也可以缩短检修时间，从而提高铁路运输利用率和整体经济效益。

一、铁路互换配件管理工作的必要性

铁路互换配件是铁路管理中的固定资产项目，对铁路项目的总投资和总收益都具有重要意义。在铁路项目管理过程中，可通过提升铁路互换配件的管理水平和核算水平增加可加强对铁路成本的控制并提高生产效能。铁路互换配件管理对于铁路的运用具有非常重要的意义，项目管理者可通过加强互换配件的控制和管理，确保铁路线路的维修和运行质量从而减少铁路养路的总成本。在我国常采用大型养路机械对铁路线路进行维修和保养，作为铁路检修的主要方式大型养路机械的运用，对于整个铁路行业的质量和运营成本都具有至关重要的影响。为进一步降低大型养路机械中所采用的人力、物力和财力投入，可通过加强铁路互换配件管理和控制工作提升其整体经济效益和安全性能[1]。

二、铁路互换配件管理及核算中存在的问题

（一）铁路互换配件不具备固定资产属性

企业会计准则第4号固定资产中明确指出固定资产是为生产商品提供劳务出租或经营管理而持有的资产，并且其使用时间需要超过一个会计年度，同时也需满足经济效益需要流入持有单位且成本可计量。满足以上条件的资产被称为固定资产，固定资产是企业的劳动手段，也是主要资产，可作为相对独立的劳动工具或手段，实现经济利益的流入。而铁路互换配件则是指通过替换故障车辆的故障配件达到修理机车的目的，因此应该属于费用化的支出，可列入到财务成本消耗的部分，不具备生产工具和生产手段的特征。因此铁路互换配件不完全具备固定资产的属性。

（二）管理过程中目录不清晰，范畴划分不合理

铁路管理集团对互换配件管理目录中的资产名称是泛称，因此各单位在执行过程中无法一准确对应在执行过程中存在标准不统一，不明确的现象。不同部门甚至同一部门内对于铁路互换配件的定义范畴不一致。除此之外也有一些配件，虽然属于目录的范畴之内，但不具备互换属性，这就导致各管理部门在工作中无法依据条例严格执行工作[2]。

（三）与其他配件无本质区别

汽车互换配件种类涉及繁多且数量较大，单纯从互换属性来看，大多数配件都满足条件，但在机务系统中互换配件和一般配件无法做到明确区分。比如常规配件中也有部分价值较高，超过5000元，且可以长期进行互换使用作为故障配件的备用品，例如高温水泵、喷油器、电容、继电器等配件。从固定资产角度分析，按照流动资产管理的一般配件和互换配件之间没有本质区别。

（四）财务核算难度大，容易出现纰漏

在铁路管理过程中铁路互换配件一直在进行互换使用，其实物财产和折旧净值财产具有不一致性，其资产状态与实物资产状态呈现不一致，因此出现账实不符现象。由此导致在对应资产过程中，实际操作不能把资产一对应，资产价值变化和延长年限等都与实际情况不符，后续的年限折旧提取正确率也有待提升，因此账面状态与实际相应的资产状态不一致，导致在核算过程中难度较大且金额不准确。除此之外，由于预算不足导致维修费用从成本支出列入到了当期的成本费用中，核算方式的不一致也会加大整体账单的核验难度。

三、铁路互换配件管理与核算建议

（一）管理层面

在进行管理衔接过程中，需要严格按照管理目录进行铁路互换配件范畴，应需按照总公司所公布的目录一一执行和落实，对存有异议的目录需要将公司审核后提出修改意见，并补充完整。现阶段个站段所配备的铁路互换配件的数量储备量、使用情况、账目情况等需要进行梳理和申报，对于待报废或报废未处理的互换配件需要集中进行处理，按照谁使用、谁负责、谁付费的原则将铁路互换配件的修理和购置费用纳入到该站段的成本费用中。除此之外也可结合近几年的机车互换配件消耗规律和使用情况对汽铁路互换配件进行分类，确定各类汽车换配件的储备量和使用量。各站段根据生产任务的实际需求每季度对铁路互换配件的购置提出补充申请，经总部门审核后统一招标采购。厂家按需供货可以有效缩短供货周期，并减少不必要的配件库存和资金占用情况。联合当前的信息技术，可通过二维码识别对于铁路互换配件的使用情况进行跟踪和管理[3]。

在铁路互换配件管理与核算过程中，需要加强管理模式的合理性。合理的管理模式不仅能够反映铁路单位的实际资产结构，并且能够针对当前的机车互换配件界定，作出相应调整，减少固定资产占用率可有效增高资金的灵活性和流动性。资产转换过程中也会减少资产的不合理占用情况，在原有固定资产的管理过程中，需要清理不必要的互换配件，集中清理不良资产可反映到铁路单位整体的资金占用情况，更加客观更加真实。可将铁路的互换配件纳入到各站段的单位运营成本中，以便该路段的营业绩效考核可提高整体铁路运营过程中资金的流动性，也有利于调动该路段降耗的积极性。通过明确上下级的责任，可提高各技术部门和物资部门对于铁路互换配件的重视程度，防止流失。

（二）财务层面

从会计处理方面来看，可在原材料科目下增加相应的铁路互换科目，铁路互换配件具有互换性的特点，通过增加子科目对应到实际的互换材料使用过程对其资产进行核算。各路段需要增加或补充铁路互换配件是需要进行统一的招标购买，在各部门验收后，需要将财务明细进行核算。替换下来的配件需要进行鉴定，如果修复后可再次投入使用，可按原配件的一半价格暂且归纳到该路段的资产中。对于替换下配件的检修费用可以归集到可修理铁路互换配件科目中。修复好的铁路互换配件经技术部门鉴定为合格后可将价格调位置原价。铁路互换配件的出入库交接需要具有合格证。无法修复的铁路互换配件，需要提出报废申请相关部门审批后，按照废钢铁的价位进行回收入库。

核算方法对于铁路互换配件的管理具有非常重要的意义。因此需要进一步提高核算方法的合理性。铁路互换配件的变动需要在物资管理部门和财务部门中进行体现，应严格按照手续对铁路互换配件进行动态管理，方便每月度、年度项目的审核。拆卸后经维修可再次投入使用的铁路互换配件，也需要在账面上得到反映，通过估计降值可以充减运输成本，减少成本波动，促使该站段的收支平衡，铁路互换配件的本身价值也得以体现。铁路互换配件的修理费用，对于其生产资料的功能和价值可以进行明确的反映。报废处理后的铁路互换配件进行处置和收入可冲减当期成本。

结语

铁路互换配件管理和核算的合理相对于整体铁路项目的经济效应具有重要影响，通过加强各单位的互换配件管理措施，结合单位实际情况制定出可操作和可发展的互换配件管理措施和核算措施。

参考文献

[1]韩光露,邵振超,张苏.对铁路机车高价互换配件管理及核算的思考[J].铁道经济研究,2022(01):45-47.

[2]加劲波.改进铁路机车高价互换配件管理与核算模式的探讨[J].铁道经济研究,2017(04):22-26.

[3]孙素洁.浅议铁路货车车辆高价互换配件管理及核算中存在的问题[J].财经界,2013(12):45+47.