银川河东国际机场机坪滑行效率评价

银川河东国际机场机坪滑行效率评价

张永惠

西部机场集团宁夏机场有限公司   宁夏银川市   750009

2019年4月1日，银川机坪正式由宁夏空管分局移交给宁夏机场公司机坪塔台。机坪塔台主要负责机坪上航空器的推出开车以及滑行。而滑行时间作为航班滑行阶段的重要指标，在机坪管制移交后，滑行时间的长短更是能够体现程序上产生的变化，在航空器推出后，到移交点的滑行阶段由机坪塔台负责，移交后从移交点到跑道端起飞的滑行阶段，由空管塔台负责，我们可以把这两部分的滑行时间分别求出，更加准确的把握机坪管制移交程序，对航空器滑行阶段的影响。

滑行时间

银川河东国际机场在2019年年旅客吞吐量突破1000万，根据规定标准的地面滑出时间为20分钟。

在航班推出滑行至移交点阶段由机坪塔台管制，移交后至滑行进入跑道端起飞，由空管塔台管制，我们将滑行时间拆分为二，这是机坪管制移交前后滑行阶段产生变化的阶段，对于移交点而言，移交点是指由空管指挥航空器将权限交给机坪管理，或是由机坪指挥航空器将权限交给空管塔台管理的交接点。

航空器从停机位推出到进入跑道端起飞所用的时间由几部分时间求和得到

=+++

其中，表示航空器的机位推出时间；表示航空器推出后滑行至移交点所用时间；表示航空器从移交点滑行至跑道端等待起飞所用时间，表示航空器在跑道端的等待时间。则机坪塔台管制时间为+，空管塔台管制时间为。

=

表示各个时间段所滑行的距离，在这里有以下的设定：表示航空器推出停机位的平均滑行速度，取1.5m/s；表示航空器直线滑行速度，在这里取8.3m/s（30km/h）;表示航空器拐弯时的滑行速度，在这里取3m/s。

根据实际情况，假设河东机场某机位推出距离为100米，则航空器的机位推出时间为：

===66.7s

若机位推出后滑行至移交点过程中在滑行道没有经过转弯，直接滑行至移交点，假设此时的滑行距离为1500米，则航空器推出后到移交点的时间为：

===180.7s

若航空器经过N次转弯，转弯的距离忽略不计，根据加减速度求出转弯速度，此时转弯前的减速过程可以看做是均匀减速至转弯速度，转过后均匀加速至滑行速度，这里设定为转弯前的减速加速度为-2m/,为转弯后的加速加速度为2m/，则航空器的平均转弯时间t包括了加速减速时间段的损耗，计算为：

t＋＋5.3s

设为每一段滑行道的滑行距离，根据上述模型=1500m,假设转弯次数为2次，此时为

＋Nt＋2×5.3191.3s

因此根据上述模型，我们可知由停机位推出直接滑至移交点的机坪塔台管制时间为：

+66.7＋180.7247.4s

根据实际起飞时刻和实际松刹车时刻以及机坪塔台管制时间，我们可以计算出空管塔台的管制时间，该时间包括了移交点滑行至跑道端的时间和在跑道端等待起飞的时间：

()

假设该模型中一架航班的松刹车时刻为08:00，实际起飞时刻为08:16，那么这架航空器的机坪塔台管制时间为:

247.4s

空管塔台管制时间为:

16×60-247.4712.6s

总结

使用21号跑道的时候，目前的机坪运行模式如下图，出港航空器使用D1由机坪移交给空管，进港航空器使用D3、D4、D5由空管移交给机坪；D2仅在D1拥堵的情况下作为临时协调的移交道口，随着航班量的增加，仅使用D1一个道口作为出港航空器的移交道口势必会降低运行效率。

在1#机位停E类飞机的时候，1#机位与1A#机位之间的T2不可用，1、2号机坪廊桥机位的出港航空器只能使用路线T2-D2-T1-D1-A滑出。此时若把D2道口作为出港移交道口，每架航空器滑行将会少转2个弯使用路线T2-D2-A滑出，节省2*5.3=10.6S。

因此，垂直于跑道的D2是很理想的另一个移交点，若常态化的使用D2移交航空器，机坪塔台可以更合理的安排航班的滑行路线，提高航班的运行效率。